nuevo radar
Bueno os presentó el nuevo Radar camuflado ya sabéis mucho ojito.
Acabion: La autopista de los próximos 100 años
¿Circularemos a 20.000 km/h dentro de 90 años? Acabion: La autopista de los próximos 100 años Acabion: Autopista elevada Circular a 600 km/h por autopistas elevadas será posible este mismo siglo gracias al electromagnetismo. Así lo cree la compañía suiza Acabion, que ha presentado la última propuesta de infraestructura que permitiría la conducción autónoma. Las velocidades de entre 300 y 600 km/h serían posibles gracias al sistema de levitación electromagnética, a imagen y semejanza del que ya utilizan algunos trenes de alta velocidad. Los vehículos circularían en suspensión gracias a los electroimanes, y eso les aportaría la estabilidad para poder circular tan rápido. Para permitir propulsar a los vehículos que circulen por ellas, estas carreteras serían alimentadas mediante energía solar, recogida en España, Arizona, norte de África, Oriente Medio… La energía almacenada en las baterías de los vehículos sólo se usaría como fuente auxiliar. El proyecto de carreteras Acabion se desarrollará en tres fases a lo largo de este siglo: La primera se pondrá en marcha ya en 2015: Para entonces se habrán construido pequeños tramos elevados; para 2050, esperan haber levantado toda una red de carreteras elevadas y automatizadas, con tramos medios y largos en los que rodar hasta a 600 km/h… pero seguirán existiendo las vías que hoy conocemos para poder mantener en circulación a los eléctricos que para entonces sean demasiado antiguos. Para 2100, el proyecto se vuelve realmente ambicioso: Pretenden tener listos túneles intercontinentales bajo el mar en los que los coches puedan circular a 20.000 km/h, gracias a la combinación de electromagnetismo y succión. Con esta tecnología, se podría viajar de París a Nueva York en media hora escasa. Publicación revista autofacil
Diámetro del buje?
Hola compañeros, una pregunta rápida: sabéis qué diámetro tiene el buje del Exeo (ST)? Voy detrás de unas llantas, y dan opción de diámetro 57,1 (ET35) o 66,6 (ET39), pero no sé cual es el correcto. Muchas gracias, Un saludo!
trafico estudia reducir la tasa de alcohol a cero
La directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, confirmó ayer que la DGT «está estudiando» la posibilidad de reducir la tasa de alcoholemia a cero, frente a los límites permitidos en la actualidad y que se sitúan en 0,5 gramos por litro en sangre o bien 0,25 miligramos por litro de aire espirado. Asímismo, la máxima responsable de Tráfico avanzó que también se está analizando la implantación de la obligatoriedad de que todos los conductores lleven un alcoholímetro en su vehículo, una medida que, según recordó, «ya es obligatoria en Francia, no sólo para los conductores galos, sino para todos lo que utilizan sus carreteras».
Según el estudio antedicho, los españoles recorrerán una media de 2.000 kilómetros en verano, y cerca de un 20% superará los 4.000. Además, siete de cada diez realizarán desplazamientos frecuentes en el lugar de vacaciones.
Por ello, el RACE y la DGT han lanzado una serie de recomendaciones, que se distribuirán a través de 500.000 folletos en cerca de 600 estaciones de servicio, así como en Internet y mediante los 'smartphones', y entre las que destacan la importancia de parar cada 200 kilómetros o dos horas, realizar estiramientos y beber un refresco, que «mantiene los niveles de hidratación recomendados y aporta la glucosa necesaria para mantener la atención».
El coordinador de Seguridad Vial de RACE insistió en que las circunstancias adversas provocan una disminución de la atención al volante, aumentan los errores en la percepción de distancias y velocidades y aumenta en un 86% el tiempo de reacción ante un obstáculo. Así, de los 1.100 conductores encuestados, un 72% declara haber sufrido episodios de sueño, un 57% reconoce haber notado pérdidas de concentración y hasta un 40% ha notado un picor de ojos y visión borrosa.
Las carreteras de doble sentido son las que provocan más cansancio, en opinión de casi la mitad de los conductores. Sin embargo, dos de cada tres conductores reconoce haber vivido situaciones de riesgo por fatiga o somnolencia al circular por vías de alta capacidad.
Por otra parte, al analizar las pautas de prevención, la mitad de los conductores -52%- declara parar a descansar cada dos horas, dentro de lo recomendado. Sin embargo, un 48% no cumple con los tiempos de descanso y, de ellos, el 10% tarda más de 4 horas en parar o no hace ninguna parada durante un desplazamiento de largo recorrido.
Finalmente, el estudio hace hincapié en que el 36% de los conductores españoles ha iniciado su viaje tras una jornada laboral, algo que desaconsejan los responsables del informa, al entender que provoca «un aumento del riesgo de tener un siniestro».
https://www.elcomercio.es/v/20120804/asturias/trafico-estudia-reducir-cero-20120804.html
Reparacion del navegador RNS-E de Audi
Buenas, Queria preguntar si alguien conoce alguna tienda donde reparen el navegador RNS-E de Audi. Muchas gracias de antemano.
LUZ DRL blanca definitiva??
Saludos foreros, mavegando por ebay, he encontrado una cosita que según el vendedor, nos va a interesar a muchos.
Os mando el enlace...
traducción del producto:
Ahora nuevo! LED luces de circulación diurna para tu SEAT ExeoExtra comprado un vehículo con luces de circulación diurna, las luces de circulación diurna sigue siendo un Glühfadenlampe luminoso amarillo.Esto debe parar! Tenemos que cambiar las bombillas correctas para su vehículo a las luces de circulación diurna en una fría luz blanca de LED.Usted necesita solamente las lámparas entregadas, no más resistencia u otros.
Un saludo.
Opiniones audi A6 allroad '01 Tdi
Pues no es un coche que tuviera en mente comprarme, pero se ha cruzado uno por el camino del 2001, bastante bien equipado y sobretodo a bastante buen precio. No se si es el Tdi 150, 163 o el 180cv Que opinios teneis de ese modelo? envejece bien? puntos debiles? (supongo que uno de ellos sera el cambio Tiptronic, no?) no me preocupan mucho, pero, consumos? llevaban todos Xenon de origen? y todo lo demas que me querais contar!!
recargar coches electricos a traves del asfalto
Recargas coches eléctricos: ¿adiós al enchufe gracias al asfalto?. La presencia de los coches eléctricos continúa creciendo a todos los niveles, pero para que su impacto sea mayor todavía tienen inconvenientes importantes que superar. Uno de los principales tiene que ver con sus baterías, en especial con la autonomía de las mismas y las necesidades de recarga. Por ese motivo resulta tan interesante echarle un vistazo a los trabajos de un grupo de investigadores japoneses que tratan de desarrollar un sistema de recarga a través de las ruedas gracias a la transmisión de electricidad mientras el vehículo se mantiene en contacto con el pavimento.
Lo que pretende este equipo de investigadores de la Universidad Tecnológica de Toyohashi es convertir el asfalto en el suministrador de corriente del coche. Una línea de desarrollo que permitiría eliminar los problemas de autonomía, ya que se cargaría siempre que estuviera en carretera, y del gran tamaño de las baterías. Al estar siempre los coches eléctricos en contacto con su fuente de alimentación, no sería necesario almacenar una gran cantidad de corriente, si no la suficiente para los escasos momentos en los que se saliera del pavimento, sin tener que encontrar los puntos de recarga para el vehículo eléctrico.
Datos del experimento
Bajo la dirección de Takasho Ohira, el grupo de trabajo realizó la primera exhibición pública de sus trabajos con un experimento a comienzos del mes de julio. En él mostraron cómo era posible realizar esa transmisión de energía eléctrica del pavimento a las ruedas, consiguiendo encender una bombilla y haciendo que circulara por ese tipo de carretera un coche teledirigido. Para lograrlo crearon un campo eléctrico de acoplamiento, concetp clave para entender su línea de investigación.
Este campo eléctrico de acoplamiento se apoya en dos elementos imprescindibles, una placa inductora bajo la carretera y un electrodo dentro del neumático. De ese modo, aprovechando al carácter conductor del asfalto, se logra la transferencia de electricidad del pavimento al coche, pudiendo eliminar la necesidad de tener que enchufar el vehículo eléctrico para recargarlo, ya que se alimentaría constantemente al circular por la carretera.
Interés e inconvenientes
Como era de esperar, estos resultados han tenido una gran repercusión en la industria del automóvil, donde las grandes marcas tratan de dar con un estándar para el proceso de recarga, porque un exitoso en esta línea de investigación podría dar el empujón definitivo al vehículo eléctrico y transformar por completo el mundo del coche tal y como lo hemos conocido hasta hoy en día. De todos modos, y a pesar de las buenas perspectivas que abre esta posible recarga a través del asfalto, el grupo de investigadores todavía tiene aspectos que resolver, tanto en el propio proyecto como en el caso de un intento utilización masiva de este método.
Dejando de lado los costes que tendría situar esas placas inductoras bajo un gran número de carreteras, hay obstáculos contra su viabilidad, como la importante pérdida de energía disipada por los neumáticos (entre un 10 y un 20%) o el tener que incrementar enormemente la potencia actual de la red eléctrica (se habla de hasta multiplicarla por 100). Trabas muy importantes como para tener todavía cerca una alternativa viable a la recarga por enchufe.
Vendo interface camara trasera rns-e
Interface para poder conbectar una camara trasera rca al rns-e y que conmute automatico al meter marcha atras, precio 105€, tambien tengo la camara para poner en el sitio de luz de matricula por 70€ mas, es todo nuevo con factura y garantia.
Uploaded with ImageShack.us
Primer contacto
Buenas tardes a todos: llevo 5 días con mi nuevo EXEO TDI 143 CV refernce Ecomotive y estoy bastante contento. De todas manera desde que lo recogi en el concesionario, ya le he hecho 1000 Kms y me han surgido varias dudas/preguntas. Espero que sepais responderme: 1: Con otro coche que tengo estoy acostumbrado a que con el control de velocidad puesto, simplemente hay que pisar suavemente el freno para quitarlo. En este coche hay que dar un buen pisoton para que se desactive ¿es normal?. Si le pisas suavemente el coche se frena pero al no desactivarse, al soltar el freno vuelve a acelerar. 2: Ya me hapasado dos veces que al para y poner el freno de mano, me ha saltado los testigos del ABS y del ESP. En el manual he leido que es una avería, pero simplemente apagas y vuelves a encender el coche y ya han desaparecido. 3: Esta mañana al parar, sacar las llaves y abrir la puerta ha saltado un pitido continuo que solo se quitaba si cerraba la puerta. Las llaves no estaban puestas y las luces estaban desconectadas. He arrancado y vuelto a parar y no ha vuelto a pasar. ¿alguna idea? Muchas gracias por vuestras respuestas
nuevo radar
Bueno os presentó el nuevo Radar camuflado ya sabéis mucho ojito.
Acabion: La autopista de los próximos 100 años
¿Circularemos a 20.000 km/h dentro de 90 años? Acabion: La autopista de los próximos 100 años Acabion: Autopista elevada Circular a 600 km/h por autopistas elevadas será posible este mismo siglo gracias al electromagnetismo. Así lo cree la compañía suiza Acabion, que ha presentado la última propuesta de infraestructura que permitiría la conducción autónoma. Las velocidades de entre 300 y 600 km/h serían posibles gracias al sistema de levitación electromagnética, a imagen y semejanza del que ya utilizan algunos trenes de alta velocidad. Los vehículos circularían en suspensión gracias a los electroimanes, y eso les aportaría la estabilidad para poder circular tan rápido. Para permitir propulsar a los vehículos que circulen por ellas, estas carreteras serían alimentadas mediante energía solar, recogida en España, Arizona, norte de África, Oriente Medio… La energía almacenada en las baterías de los vehículos sólo se usaría como fuente auxiliar. El proyecto de carreteras Acabion se desarrollará en tres fases a lo largo de este siglo: La primera se pondrá en marcha ya en 2015: Para entonces se habrán construido pequeños tramos elevados; para 2050, esperan haber levantado toda una red de carreteras elevadas y automatizadas, con tramos medios y largos en los que rodar hasta a 600 km/h… pero seguirán existiendo las vías que hoy conocemos para poder mantener en circulación a los eléctricos que para entonces sean demasiado antiguos. Para 2100, el proyecto se vuelve realmente ambicioso: Pretenden tener listos túneles intercontinentales bajo el mar en los que los coches puedan circular a 20.000 km/h, gracias a la combinación de electromagnetismo y succión. Con esta tecnología, se podría viajar de París a Nueva York en media hora escasa. Publicación revista autofacil
Diámetro del buje?
Hola compañeros, una pregunta rápida: sabéis qué diámetro tiene el buje del Exeo (ST)? Voy detrás de unas llantas, y dan opción de diámetro 57,1 (ET35) o 66,6 (ET39), pero no sé cual es el correcto. Muchas gracias, Un saludo!
trafico estudia reducir la tasa de alcohol a cero
La directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, confirmó ayer que la DGT «está estudiando» la posibilidad de reducir la tasa de alcoholemia a cero, frente a los límites permitidos en la actualidad y que se sitúan en 0,5 gramos por litro en sangre o bien 0,25 miligramos por litro de aire espirado. Asímismo, la máxima responsable de Tráfico avanzó que también se está analizando la implantación de la obligatoriedad de que todos los conductores lleven un alcoholímetro en su vehículo, una medida que, según recordó, «ya es obligatoria en Francia, no sólo para los conductores galos, sino para todos lo que utilizan sus carreteras».
Según el estudio antedicho, los españoles recorrerán una media de 2.000 kilómetros en verano, y cerca de un 20% superará los 4.000. Además, siete de cada diez realizarán desplazamientos frecuentes en el lugar de vacaciones.
Por ello, el RACE y la DGT han lanzado una serie de recomendaciones, que se distribuirán a través de 500.000 folletos en cerca de 600 estaciones de servicio, así como en Internet y mediante los 'smartphones', y entre las que destacan la importancia de parar cada 200 kilómetros o dos horas, realizar estiramientos y beber un refresco, que «mantiene los niveles de hidratación recomendados y aporta la glucosa necesaria para mantener la atención».
El coordinador de Seguridad Vial de RACE insistió en que las circunstancias adversas provocan una disminución de la atención al volante, aumentan los errores en la percepción de distancias y velocidades y aumenta en un 86% el tiempo de reacción ante un obstáculo. Así, de los 1.100 conductores encuestados, un 72% declara haber sufrido episodios de sueño, un 57% reconoce haber notado pérdidas de concentración y hasta un 40% ha notado un picor de ojos y visión borrosa.
Las carreteras de doble sentido son las que provocan más cansancio, en opinión de casi la mitad de los conductores. Sin embargo, dos de cada tres conductores reconoce haber vivido situaciones de riesgo por fatiga o somnolencia al circular por vías de alta capacidad.
Por otra parte, al analizar las pautas de prevención, la mitad de los conductores -52%- declara parar a descansar cada dos horas, dentro de lo recomendado. Sin embargo, un 48% no cumple con los tiempos de descanso y, de ellos, el 10% tarda más de 4 horas en parar o no hace ninguna parada durante un desplazamiento de largo recorrido.
Finalmente, el estudio hace hincapié en que el 36% de los conductores españoles ha iniciado su viaje tras una jornada laboral, algo que desaconsejan los responsables del informa, al entender que provoca «un aumento del riesgo de tener un siniestro».
https://www.elcomercio.es/v/20120804/asturias/trafico-estudia-reducir-cero-20120804.html
Reparacion del navegador RNS-E de Audi
Buenas, Queria preguntar si alguien conoce alguna tienda donde reparen el navegador RNS-E de Audi. Muchas gracias de antemano.
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Saludos foreros, mavegando por ebay, he encontrado una cosita que según el vendedor, nos va a interesar a muchos.
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Ahora nuevo! LED luces de circulación diurna para tu SEAT ExeoExtra comprado un vehículo con luces de circulación diurna, las luces de circulación diurna sigue siendo un Glühfadenlampe luminoso amarillo.Esto debe parar! Tenemos que cambiar las bombillas correctas para su vehículo a las luces de circulación diurna en una fría luz blanca de LED.Usted necesita solamente las lámparas entregadas, no más resistencia u otros.
Un saludo.
Opiniones audi A6 allroad '01 Tdi
Pues no es un coche que tuviera en mente comprarme, pero se ha cruzado uno por el camino del 2001, bastante bien equipado y sobretodo a bastante buen precio. No se si es el Tdi 150, 163 o el 180cv Que opinios teneis de ese modelo? envejece bien? puntos debiles? (supongo que uno de ellos sera el cambio Tiptronic, no?) no me preocupan mucho, pero, consumos? llevaban todos Xenon de origen? y todo lo demas que me querais contar!!
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Recargas coches eléctricos: ¿adiós al enchufe gracias al asfalto?. La presencia de los coches eléctricos continúa creciendo a todos los niveles, pero para que su impacto sea mayor todavía tienen inconvenientes importantes que superar. Uno de los principales tiene que ver con sus baterías, en especial con la autonomía de las mismas y las necesidades de recarga. Por ese motivo resulta tan interesante echarle un vistazo a los trabajos de un grupo de investigadores japoneses que tratan de desarrollar un sistema de recarga a través de las ruedas gracias a la transmisión de electricidad mientras el vehículo se mantiene en contacto con el pavimento.
Lo que pretende este equipo de investigadores de la Universidad Tecnológica de Toyohashi es convertir el asfalto en el suministrador de corriente del coche. Una línea de desarrollo que permitiría eliminar los problemas de autonomía, ya que se cargaría siempre que estuviera en carretera, y del gran tamaño de las baterías. Al estar siempre los coches eléctricos en contacto con su fuente de alimentación, no sería necesario almacenar una gran cantidad de corriente, si no la suficiente para los escasos momentos en los que se saliera del pavimento, sin tener que encontrar los puntos de recarga para el vehículo eléctrico.
Datos del experimento
Bajo la dirección de Takasho Ohira, el grupo de trabajo realizó la primera exhibición pública de sus trabajos con un experimento a comienzos del mes de julio. En él mostraron cómo era posible realizar esa transmisión de energía eléctrica del pavimento a las ruedas, consiguiendo encender una bombilla y haciendo que circulara por ese tipo de carretera un coche teledirigido. Para lograrlo crearon un campo eléctrico de acoplamiento, concetp clave para entender su línea de investigación.
Este campo eléctrico de acoplamiento se apoya en dos elementos imprescindibles, una placa inductora bajo la carretera y un electrodo dentro del neumático. De ese modo, aprovechando al carácter conductor del asfalto, se logra la transferencia de electricidad del pavimento al coche, pudiendo eliminar la necesidad de tener que enchufar el vehículo eléctrico para recargarlo, ya que se alimentaría constantemente al circular por la carretera.
Interés e inconvenientes
Como era de esperar, estos resultados han tenido una gran repercusión en la industria del automóvil, donde las grandes marcas tratan de dar con un estándar para el proceso de recarga, porque un exitoso en esta línea de investigación podría dar el empujón definitivo al vehículo eléctrico y transformar por completo el mundo del coche tal y como lo hemos conocido hasta hoy en día. De todos modos, y a pesar de las buenas perspectivas que abre esta posible recarga a través del asfalto, el grupo de investigadores todavía tiene aspectos que resolver, tanto en el propio proyecto como en el caso de un intento utilización masiva de este método.
Dejando de lado los costes que tendría situar esas placas inductoras bajo un gran número de carreteras, hay obstáculos contra su viabilidad, como la importante pérdida de energía disipada por los neumáticos (entre un 10 y un 20%) o el tener que incrementar enormemente la potencia actual de la red eléctrica (se habla de hasta multiplicarla por 100). Trabas muy importantes como para tener todavía cerca una alternativa viable a la recarga por enchufe.
Vendo interface camara trasera rns-e
Interface para poder conbectar una camara trasera rca al rns-e y que conmute automatico al meter marcha atras, precio 105€, tambien tengo la camara para poner en el sitio de luz de matricula por 70€ mas, es todo nuevo con factura y garantia.
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Buenas tardes a todos: llevo 5 días con mi nuevo EXEO TDI 143 CV refernce Ecomotive y estoy bastante contento. De todas manera desde que lo recogi en el concesionario, ya le he hecho 1000 Kms y me han surgido varias dudas/preguntas. Espero que sepais responderme: 1: Con otro coche que tengo estoy acostumbrado a que con el control de velocidad puesto, simplemente hay que pisar suavemente el freno para quitarlo. En este coche hay que dar un buen pisoton para que se desactive ¿es normal?. Si le pisas suavemente el coche se frena pero al no desactivarse, al soltar el freno vuelve a acelerar. 2: Ya me hapasado dos veces que al para y poner el freno de mano, me ha saltado los testigos del ABS y del ESP. En el manual he leido que es una avería, pero simplemente apagas y vuelves a encender el coche y ya han desaparecido. 3: Esta mañana al parar, sacar las llaves y abrir la puerta ha saltado un pitido continuo que solo se quitaba si cerraba la puerta. Las llaves no estaban puestas y las luces estaban desconectadas. He arrancado y vuelto a parar y no ha vuelto a pasar. ¿alguna idea? Muchas gracias por vuestras respuestas
