De la Rosa a Ferrari.
Grandisima noticia!!!
A ver si Massa causa baja otra vez el año que viene...
https://www.motorpasionf1.com/formula-1/pedro-de-la-rosa-nuevo-piloto-de-pruebas-de-ferrari
Club Seat Exeo ha compartido un video
Polete
https://mofler.com/u/poletezx-10r meets Audi RS6 ABT 700ps - Part 2
Driving from Augsburg to Munich together with an Audi RS6 ABT (700hp). The total distance of ~50km (~31 miles) was completed in under 15 minutes. That results in an average speed of around 215 km/h (~133 mph). You thought that a litre bike is faster ...
Club Seat Exeo ha compartido un video
Club Seat Exeo ha compartido un video
Que significado tiene "MY.."??
¡Buenas a todos! Perdonad mi ignorancia, pero en muchos posts habláis de "tengo el MY13 o el MYxx" y no sé que significa eso de MYxx. Seguro que alguien me lo sabe explicar...
por favor, una ayudita!!!!!!!
Hola, el tema es que por un pequeño toquecito del coche de mi novia contra uno que estaba parado tenemos que echar el coche a la basura, me han ofrecido un seat leon 2.0 tdi 140cv stylance del 2008 con 85 km!!!!!!! era de seat y estaba de exposicion. Me podeis decir alguno de vosotros que problemas han sido los mas comunes en este tipo de motor? es el bomba inyector, no es el comonrail, he leido de todo pero se que alguno estais muy puestos en estos temas, muchas gracias de antemano.
No me gusta el exeo con el volante en el lado derecho (¿Os gusta a alguno?)
Pues eso que he visto este vídeo y me ha llamado la atencion ver el volante del exeo en el lado derecho y no me gusta nada.que conste que no se si alguien ha subido ya este vídeo ehh.Salu2,a todos.
VENTAJAS DEL MOTOR COMMON RAIL
Ventajas de los Sistemas de Inyección Common Rail La primera razón importante por qué los Sistemas de Inyección Common Rail (CRI) son una mejor opción que las tecnologías de motor tradicionales son sus propiedades técnicas superiores. Para empezar, la nueva tecnología Common Rail proporciona un mayor rendimiento. Una razón para esto es el hecho de que el rendimiento es independiente de la velocidad del motor y las variaciones de carga. El nuevo sistema de inyección CRI elimina la conexión entre la presión de carga y el camshaft al permitir que los inyectores sean cargados con combustible de un depósito de combustible bajo altas presiones, lo que resulta en la independencia de la velocidad y las variaciones de carga. Teniendo en cuenta la información anterior, se puede decir que el alto rendimiento se puede lograr incluso con propiedades del y condiciones bajas de funcionamiento. Se puede decir también que el nuevo sistema elimina la parte mecánica del mecanismo y hace que la inyección sea un proceso electrónico, con la alta eficiencia y rendimiento ofrecido por los avances en el control electrónico de la inyección. Además del alto rendimiento previsto, los sistemas CRI también ofrecen una mejor manejabilidad. En primer lugar, producen más energía (lo que optimiza la manejabilidad) debido a la atomización de aerosol y la mejora de la precisión resultante de la tecnología de inyección que establece la aguja de inyección en un movimiento directo, mejores características de conducción con el 10 por ciento más de potencia y torque son logrados. Además, el buen funcionamiento del motor también se traduce en un mayor dinamismo de conducción, y por tanto mejor maniobrabilidad. Delphi Corporation también informa que, un acelerómetro es empleado a cargo de la observación de las condiciones de funcionamiento del motor y el control de la combustión. Esto permite que el motor funcione de forma más limpia, más tranquila, y más suavemente. La segunda superioridad principal proporcionada por los sistemas de inyección Common Rail es el desarrollo de la economía. En primer lugar, los nuevos sistemas CRI requieren bajas cantidades de consumo de combustible en la cámara de combustión. Debido a que los sistemas CRI llevan la tecnología de mejorar la atomización spray con más éxito y precisión. Además de su bajo consumo de combustible, la segunda ventaja económica importante de los sistemas CRI es el de ahorrar costes en diferentes partes. Por ejemplo, los nuevos sistemas CRI trabajan con un voltaje más bajo de batería que otros sistemas tradicionales. Como se destaca Delphi Corporation, trabajando con tensión de batería baja, hay menos cantidad de energía que se gasta en el proceso de inyección, lo cual también simplifica la parte electrónica del diseño del motor. Esto deja claro que gracias a las nuevas tecnologías, se ofrecen notables ahorros de costes en el diseño, producción y uso de los vehículos. Además, la eliminación del mecanismo de retorno de combustible más frío hace que los sistemas de inyección de nueva generación sean más económicos que cualquier sistema de inyección. La característica final de los sistemas de inyección Common Rail es que operan con la producción más baja de contaminación de cualquier sistema de motor, haciéndolos más respetuoso del medio ambiente. Ls motores CRI producen menos cantidad de emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx). Como ha señalado Delphi Corporation, una pequeña inyección, estable y precisa del combustible se manifiesta en la cámara de combustión en la reducción de las emisiones. En resumen estas son las principales ventajas de un sistema Common-Rail: Mayor rendimiento mediante una torsión mayor a baja velocidad del motor Menor consumo de combustible Inferior emisiones de hollín debido al uso de filtro de partículas diesel (DPF) en el sistema de escape. Reducción de ruido Control Closed Loop Características programables que permitan el uso eficaz de biocombustibles Diagnósticos electrónicos Reducción de emisiones de NOx
Vávula EGR, recirculación de gases
En este link podeis encontrar todo lo relaciona sobre la vávula EGR 
lo comparto con vosotros compis 
En este otro anularla y eliminar su radiador de aire (Vávulas mecanicas)
https://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-eliminar-radiador-aire
En este otro anular la Vávula con vag-com (electronica)
https://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-vag-com
Arreglo de motor 3.2 fsi a pesar de AUDI
Bueno, curioseando por ASI, resulta que me encuentro con este post, y claro, después de leerlo entero, me entran un par de sensaciones, la primera de admiración por una persona con un par....que por cabezonería y con conocimientos ha solucionado un grave problema en un motor que debería ser referencia y con muchos problemas y "eso es normal..." de audi españa. Y la otra sensación es de reproche hacia audi por no solucionar el problemón en uno de sus motores emblema.
Para los que les gusta la mecáncia espero que lo disfruten porque es impresionante lo que hace este ¡mecánico de motos!,
ahí va: https://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296227-consumo-aceite-32-fsi/
P.D. si los moderadores consideran que hay que moverlo, vosotros mismos, un saludo
De la Rosa a Ferrari.
Grandisima noticia!!!
A ver si Massa causa baja otra vez el año que viene...
https://www.motorpasionf1.com/formula-1/pedro-de-la-rosa-nuevo-piloto-de-pruebas-de-ferrari
Club Seat Exeo ha compartido un video
Polete
https://mofler.com/u/poletezx-10r meets Audi RS6 ABT 700ps - Part 2
Driving from Augsburg to Munich together with an Audi RS6 ABT (700hp). The total distance of ~50km (~31 miles) was completed in under 15 minutes. That results in an average speed of around 215 km/h (~133 mph). You thought that a litre bike is faster ...
Club Seat Exeo ha compartido un video
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Que significado tiene "MY.."??
¡Buenas a todos! Perdonad mi ignorancia, pero en muchos posts habláis de "tengo el MY13 o el MYxx" y no sé que significa eso de MYxx. Seguro que alguien me lo sabe explicar...
por favor, una ayudita!!!!!!!
Hola, el tema es que por un pequeño toquecito del coche de mi novia contra uno que estaba parado tenemos que echar el coche a la basura, me han ofrecido un seat leon 2.0 tdi 140cv stylance del 2008 con 85 km!!!!!!! era de seat y estaba de exposicion. Me podeis decir alguno de vosotros que problemas han sido los mas comunes en este tipo de motor? es el bomba inyector, no es el comonrail, he leido de todo pero se que alguno estais muy puestos en estos temas, muchas gracias de antemano.
No me gusta el exeo con el volante en el lado derecho (¿Os gusta a alguno?)
Pues eso que he visto este vídeo y me ha llamado la atencion ver el volante del exeo en el lado derecho y no me gusta nada.que conste que no se si alguien ha subido ya este vídeo ehh.Salu2,a todos.
VENTAJAS DEL MOTOR COMMON RAIL
Ventajas de los Sistemas de Inyección Common Rail La primera razón importante por qué los Sistemas de Inyección Common Rail (CRI) son una mejor opción que las tecnologías de motor tradicionales son sus propiedades técnicas superiores. Para empezar, la nueva tecnología Common Rail proporciona un mayor rendimiento. Una razón para esto es el hecho de que el rendimiento es independiente de la velocidad del motor y las variaciones de carga. El nuevo sistema de inyección CRI elimina la conexión entre la presión de carga y el camshaft al permitir que los inyectores sean cargados con combustible de un depósito de combustible bajo altas presiones, lo que resulta en la independencia de la velocidad y las variaciones de carga. Teniendo en cuenta la información anterior, se puede decir que el alto rendimiento se puede lograr incluso con propiedades del y condiciones bajas de funcionamiento. Se puede decir también que el nuevo sistema elimina la parte mecánica del mecanismo y hace que la inyección sea un proceso electrónico, con la alta eficiencia y rendimiento ofrecido por los avances en el control electrónico de la inyección. Además del alto rendimiento previsto, los sistemas CRI también ofrecen una mejor manejabilidad. En primer lugar, producen más energía (lo que optimiza la manejabilidad) debido a la atomización de aerosol y la mejora de la precisión resultante de la tecnología de inyección que establece la aguja de inyección en un movimiento directo, mejores características de conducción con el 10 por ciento más de potencia y torque son logrados. Además, el buen funcionamiento del motor también se traduce en un mayor dinamismo de conducción, y por tanto mejor maniobrabilidad. Delphi Corporation también informa que, un acelerómetro es empleado a cargo de la observación de las condiciones de funcionamiento del motor y el control de la combustión. Esto permite que el motor funcione de forma más limpia, más tranquila, y más suavemente. La segunda superioridad principal proporcionada por los sistemas de inyección Common Rail es el desarrollo de la economía. En primer lugar, los nuevos sistemas CRI requieren bajas cantidades de consumo de combustible en la cámara de combustión. Debido a que los sistemas CRI llevan la tecnología de mejorar la atomización spray con más éxito y precisión. Además de su bajo consumo de combustible, la segunda ventaja económica importante de los sistemas CRI es el de ahorrar costes en diferentes partes. Por ejemplo, los nuevos sistemas CRI trabajan con un voltaje más bajo de batería que otros sistemas tradicionales. Como se destaca Delphi Corporation, trabajando con tensión de batería baja, hay menos cantidad de energía que se gasta en el proceso de inyección, lo cual también simplifica la parte electrónica del diseño del motor. Esto deja claro que gracias a las nuevas tecnologías, se ofrecen notables ahorros de costes en el diseño, producción y uso de los vehículos. Además, la eliminación del mecanismo de retorno de combustible más frío hace que los sistemas de inyección de nueva generación sean más económicos que cualquier sistema de inyección. La característica final de los sistemas de inyección Common Rail es que operan con la producción más baja de contaminación de cualquier sistema de motor, haciéndolos más respetuoso del medio ambiente. Ls motores CRI producen menos cantidad de emisión de Óxidos de Nitrógeno (NOx). Como ha señalado Delphi Corporation, una pequeña inyección, estable y precisa del combustible se manifiesta en la cámara de combustión en la reducción de las emisiones. En resumen estas son las principales ventajas de un sistema Common-Rail: Mayor rendimiento mediante una torsión mayor a baja velocidad del motor Menor consumo de combustible Inferior emisiones de hollín debido al uso de filtro de partículas diesel (DPF) en el sistema de escape. Reducción de ruido Control Closed Loop Características programables que permitan el uso eficaz de biocombustibles Diagnósticos electrónicos Reducción de emisiones de NOx
Vávula EGR, recirculación de gases
En este link podeis encontrar todo lo relaciona sobre la vávula EGR lo comparto con vosotros compis
En este otro anularla y eliminar su radiador de aire (Vávulas mecanicas)
https://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-eliminar-radiador-aire
En este otro anular la Vávula con vag-com (electronica)
https://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-vag-com
Arreglo de motor 3.2 fsi a pesar de AUDI
Bueno, curioseando por ASI, resulta que me encuentro con este post, y claro, después de leerlo entero, me entran un par de sensaciones, la primera de admiración por una persona con un par....que por cabezonería y con conocimientos ha solucionado un grave problema en un motor que debería ser referencia y con muchos problemas y "eso es normal..." de audi españa. Y la otra sensación es de reproche hacia audi por no solucionar el problemón en uno de sus motores emblema.
Para los que les gusta la mecáncia espero que lo disfruten porque es impresionante lo que hace este ¡mecánico de motos!,
ahí va: https://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296227-consumo-aceite-32-fsi/
P.D. si los moderadores consideran que hay que moverlo, vosotros mismos, un saludo
