Club Seat Exeo

si te sirve de algo burro grande and o no ande

Aquí en almeria la super 95 que le hecho a mi peugeot 406 1.8i esta a 1,319€. ¿como hay tanta diferencia entre comunidades?

Otra cosa, he conseguido un buen trabajo y vuelvo a retomar la idea de hacerme con un exeo 1.8TSI, pero dudo entre el 120cv o el 160cv. ¿Realmente tienen exactamente el mismo consumo como dicen los datos oficiales del catalogo? No hago muchos kilometros y me gustan los motores gasolina y al parecer estos TSI del grupo Volkswagen consumen relativamente poco,tienen mucho par y entregan la potencia muy progresivamente estirando de puta madre. Otro dato escalofriante es ke el 2.0TSI 211cv gasta menos que el 1.8TSI 160cv ....Me quedo loco!!

Hola javifisio33, la verdad es que a mi me paso algo parecido a ti, yo iba a por un 1.8 160cv y al final he acabado comprando un 2.0 210cv.

Yo te recomendaria sin duda el 1.8 160cv y ya si estiras mas el presupuesto el 2.0 210cv pues este consume menos y al tener unas emisiones de CO2 menores paga de impuesto de matriculación un 4,75% en vez de un 9,75% creo recordar, con lo cual la diferencia no es muy grande teniendo en cuenta que el 210cv viene con el acabado Sport, pero claro, todo depende logicamente de lo que quieras o puedas gastarte.

En relacion al consumo, es logico que el TSI 1.8 120cv y 160 cv consuman lo mismo dado que son el mismo motor y en las pruebas de homologacion de consumos circulando a las mismas velocidades y en las mismas condiciones pues logicamente consumiran lo mismo, lo unico que el 160cv tiene la capacidad de consumir mas a base de sacar esos caballos extra con respecto al 120 cv, yo creo que las diferencias entre estos motores seran una limitacion electronica y poco mas.

Por ultimo el 2.0 TSI 210cv tiene unos consumos de homologacion mejores porque entre otras cosas lleva el sistema de alzada variable en el arbol de levas de escape denominado AVS (Audi valvelift system) que monta tambien el 2.0 TFSI 211cv de AUDI, la unica diferencia debe ser que el Audi tiene variaciones en la electronica y da un par ligeramente superior de 350 Nm frente e 320 Nm del exeo.

Bueno no me enrollo mas, en los siguientes links podeis obtener la informacion que creo es muy interesante por lo menos para entender las diferencias de consumos entre los dos motores y con el 2.0 TSI 200 cv

https://blogs.km77.com/arturoandres/1153/prueba-de-consumo-24-seat-exeo-sport-2-0-tsi/

https://www.webdefiat.com.ar/forum/index.php?topic=12346.0

https://www.docstoc.com/docs/68159000/Comunicado-de-prensa

Saludos.

Te has ganao un aplauso. Pues de presupuesto no voy sobrao. y no quisiera financiar nada o muy poco.Desgraciadamente el sport 2.0TSI se me escapa. Hay muy buenas ofertas de tsi reference 120cv de km0, pero Style 160cv no encuentro ni uno. En el fondo querria el style con faros de xenon para poder comprarle los nuevos faros leds y la nueva parrilla de nido de abeja. y creo ke los ke no llevan faros de xenon no se les pueden poner los nuevos LEDS. actualmente tengo un 406 1.8i de 112cv (le quedaran menos.jijiji) , con lo cual se que con el 120cv notare ya diferencia y me encanta ese motor. ahora, me gustaria ponerle los nuevos faros, pues parec otro coche. Un saludo y gracias

Busca por internet en otras provincias que seguro que algo saldrá (yo vivo en Zaragoza y lo compré en Santiago de Compostela)

Te has ganao un aplauso.

Pues de presupuesto no voy sobrao. y no quisiera financiar nada o muy poco.Desgraciadamente el sport 2.0TSI se me escapa.

Hay muy buenas ofertas de tsi reference 120cv de km0, pero Style 160cv no encuentro ni uno. En el fondo querria el style con faros de xenon para poder comprarle los nuevos faros leds y la nueva parrilla de nido de abeja. y creo ke los ke no llevan faros de xenon no se les pueden poner los nuevos LEDS.

actualmente tengo un 406 1.8i de 112cv (le quedaran menos.jijiji) , con lo cual se que con el 120cv notare ya diferencia y me encanta ese motor. ahora, me gustaria ponerle los nuevos faros, pues parec otro coche.

Un saludo y gracias

Gracias.

Si que es cierto que como la mayor parte de la demanda es diesel es complicado encontrar versiones de gasolina en stock o km0, pero si realmente quieres montarle xenon con las nuevas opticas y al reference no se las puedes poner, puedes buscar en otras provincias o esperar un poco, es probable que mas adelante encuentres tambien buenas ofertas y mas como esta la cosa.

Saludos.

Hola jAVIFISIO33! Yo actualmente tengo el TSI de 120, pero anteriormente tenia un Citroen C5 1.8 (mismo motor que el tuyo). Tengo que decirte que el cambio de sensaciones fue increible. He pasado de tener un coche al que le pesaba el culo y al cual le costaba hasta animarse en primera a tener un coche con un tiron barbaro. Que el 160 tirara más es seguro, pero para una conducción agil es mas que suficiente. salu2

Os pregunto.... y ahora con estos precios.... echariais gasoil del alcampo etc a vuestros exeos Me acojona un poco por lo q se dice q si jode motores etc...  aunq hay de todo gente q lo echa sin problemas en toda su vida del coche...  .... y joder son diferencias bastante buenas para estos tiempos... ....

Copiado de otro foro, repito, COPIADO de un usuario del foro de bmw, en la que narra una visita a la central de clh en sevilla. Muy interesante, y ya cada uno que tome la decisión que crea oportuna . """""Hola chicos. Vaya por adelantado que aún me puede la envidia y el coraje de no haber podido asistir a la quedada, que hasta último momento estuve pensando en escaparme el sábado a pasar el día aunque fuera, e hice planes con Botminik por si podíamos cuadrar agendas, pero finalmente no pude. Pues bien, el viernes pasado tuve una entrevista de trabajo y la oportunidad de conocer la planta de almacenamiento y logística de combustibles que CLH (Compañía Logística de Hidrocarburos, antigua CAMPSA) tiene en Sevilla. Allí pude comprobar cómo se separan, tratan y almacenan los diferentes combustibles de automoción y transporte que posteriormente van a parar a las gasolineras de gran parte de Andalucía. El proceso es interesante y bastante sencillo. Todos los productos vienen canalizados por un oleoducto desde la factoría de Huelva, en un mismo conducto llegan a la planta y se derivan (según el producto que llegue) a un primer tramo donde se analiza la cantidad de "contaminantes" y condensados que traen, incluida agua. Si cumplen con las concentraciones debidas, se derivan a los diferentes depósitos: Gasóleo A, Gasóleo B, Gasóleo C, Gasolina 95, Gasolina 98 y Biodiesel. Si no "cumplen", se derivan a una "piscina" de precipitados, donde se dejan reposar para posteriormente tratar y depurar el combustible puro, y desechar los productos no necesarios. Como curiosidad, los tanques más grandes y en mayor cantidad, son los de los gasoleos (parece lógico), posteriormente los de Gasolina 95 y dos últimos tanques medianos de Gasolina 98. También se almacenan Queroseno (que implica un tratamiento especial, manipulación muy cuidadosa), que según palabras del propio jefe de la planta es "la joya de los combustibles", Bioetanol, etc. Pero su transporte se hace en camiones y se depositan en recintos más pequeños dada su menor proporción de consumo. En las tuberías de canalización hay unos puntos de control donde se extraen permanentemente muestras que se llevan al laboratorio para su análisis más exhaustivo. Allí se analizan el punto de inflamación de los diferentes gasoleos y la resistencia a combustión de las gasolinas, y se determina la proporción de aditivos que será necesario añadir a esos lotes para que cumplan los requerimientos necesarios. Allí se comprueban fácilmente los diferentes tintes que llevan los gasoleos para reconocerlos, y aunque pensemos que el Gasoleo A y B son iguales, NO LO SON, cumplen unas especificaciones diferentes, mucho más exhaustivas para el Gasoleo A por ser destinados a motores de automoción. Aquí viene la parte más interesante. LOS COMBUSTIBLES SON LOS MISMOS PARA TODAS LAS COMPAÑÍAS, LOS ADITIVOS, NO. Estos se almacenan en pequeños tanques separados según compañías. Repsol y Cepsa tienen el sector más grande por ser las mayores operadoras de gasolineras del país. Shell y BP tienen también su zona de aditivos. Pues bien, el proceso de carga de camiones en los cargaderos es el siguiente: el camionero aparca el camión, sea de la empresa que sea, en cualquiera de los cargaderos. Es curioso ver llegar a una misma central camiones de BP, Repsol, Cepsa, camiones "en blanco", etc... Introduce una tarjeta con un código propio y un número de lote, conecta las mangueras, la toma a tierra y la toma de recuperación de gases (sin la que el sistema no permite operar). Automáticamente el sistema, que se vigila desde la sala de control, carga en el camión los litros exactos de producto y vigila el peso máximo autorizado, no permitiendo exceder ni un solo kilo. Aquí os adjunto la única foto que pude hacer de estrangis de los cargaderos, con tres camiones dentro, ya que no estaba permitido fotografiar el recinto... El tanque que se observa a la derecha está junto a la piscina de contaminados. Es en el propio proceso de carga DONDE SE MEZCLAN LOS COMBUSTIBLES CON LOS ADITIVOS. Las diferentes electrobombas actúan extrayendo los aditivos correspondientes. Supongamos que el producto a cargar es Gasolina 98 de BP: en un ordenador pude comprobar cómo todo está previamente determinado. Las proporciones de aditivos (estabilizantes del combustible, antidetonantes, detergentes, conservantes, lubricantes...) están establecidas por la empresa, y se cargan en el camión en proporción exacta, con un control muy exhaustivo. Decir que estos procesos se someten a auditorías periódicamente por parte de las empresas para comprobar que la calidad del producto no se ve alterada. Es muy, muy ilustrativo. Palabras propias del jefe de la planta mientras observaba la carga de un camión y pregunté acerca de la calidad de los diferentes combustibles (a él una u otra empresa le dan igual, es empleado de CLH, no de Repsol, BP u otra): Los combustibles con MAYOR PROPORCIÓN DE ADITIVOS son los de SHELL y BP, son los de mayor calidad y llevan un ALTO PORCENTAJE de compontentes extra.Repsol tiene una política idéntica de control, pero añade MENOR CANTIDAD DE ADITIVOS. Cepsa es prácticamente idéntica. Evidentemente le pregunté acerca de las gasolinas "baratas", tipo Carrefour, Eroski... "esos combustibles NO LLEVAN NADA, se cargan directamente desde los tanques, no hay aditivos, ni estabilizantes. Lo bueno hay que pagarlo, estas empresas no vigilan la calidad del producto a la hora de la carga en los camiones, muy rara vez someten a control el proceso y no hay órdenes expresas. Donde más se nota es en la falta de estabilizantes, estas gasolinas se deterioran mucho antes una vez almacenadas en el depósito del coche". Se extendió algo más en sus explicaciones, pero me dio a entender muy a las claras que las grandes empresas invierten mucho dinero en el control de la calidad de sus combustibles, y que no es cierto eso de que "todas son iguales", ya que si bien el producto de base procede de la misma refinería, el producto final que se vende en las gasolineras DIFIERE MUCHO entre unas y otras empresas. Siendo muy similar entre las punteras. Él en parte justificaba el mayor precio del combustible en las gasolineras "de marca" porque conoce todo lo que hay detrás, y el coste que le supone por litro a las compañías ese extra de control que hacen. Espero que os haya resultado interesante, para mí fue muy ilustrativo y sobre todo pude comprobar "in situ" el alto control que se lleva desde la sala central para que las proporciones sean rigurosas. A partir de ahora miraré "con otros ojos" cuando apoquine 1.30 euros por cada litrito de 98 que le echo a mi viejo trasto. Edito: Por cierto, me dijo que la "adulteración" de los combustibles, de tener lugar, es siempre en las gasolineras. Y que éstas se exponen a una sanción grave si son detectadas por la empresa a la que pertenezca la gasolinera, aunque siempre hay gasolineras "con el sellito" de Repsol por ejemplo, cuyos propietarios deciden comprar gasolina de baja calidad. Éstos, según él, se exponen mucho a ser cogidos, ya que la política de la empresa no se lo permite.""""" 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Vaya tochaco. Ajajajajajjaaj. Yo curro en químicas. Y sinceramente lo que me gustaría saber es que cantidad de aditivos echan a un tanque de 25000 litros. Por que si echan 1 L de aditivo a 25.000L que entran en un cambios poco o nada va a hacer por muy concentrado que este el aditivo.....

Jajajajaja, la verdad que sí es un tocho, pero bueno, a mi, que ni idea del tema, me ha resultado super interesante. Yo suelo echar 98 de repsol Enviado desde el móvil

Yo e echado mas dd una vez 98 y no he notado NADA de diferencia con la 95, ni ligera perdida de potencia ni ostras en vinagre como pone en el manual del coche...... Yo echo en la mas barata de Pamplona que además es la gasolinera mas grande de toda Pamplona y da la casualidad de ser la gasolinera donde van a reportar prácticamente todos los camiones de transportes he incluso camiones cisterna..... A mi ya solo esto me da una seguridad de que estoy echando BUENA gasolina....

Yo suelo echar repsol por que es la que mejor me pilla en el trayecto de casa al trabajo. Imagino que sí fuera bp, cepsa o shell, echaría igual en la misma. Con 15000 kms al año, haciendo un calculo rápido, con un consumo de 8,5 litros a los 100, son 1275 litros al año. Suponiendo que siempre lo pague 2 céntimos más caro ( que no siempre es así) la diferencia al año me salen 25 euros. Personalmente creo que gastaría más sí tuviese que desplazarme a otra gasolinera que estuviese 1 ctm más barata. Además que la chica de la caja es muy simpática jejejejeje Enviado desde el móvil

Yo hago unos 20.000 al año.... Quizá un poquito mas 22.000 o así.... Lo que pasa que las diferencias aquí son mucho mas grandes. Donde echo: 1.219€ La de al lado de casa: 1.283€ Diferencia: 0.064€ Haciendo tu mismo calculo y suponiendo que gasto lo mismo que tu en L/Km sale una diferencia de....... 1700Litros x 0.064€ = 188€ Lo he echo bien?

Yo hago unos 20.000 al año.... Quizá un poquito mas 22.000 o así....

Lo que pasa que las diferencias aquí son mucho mas grandes.

Donde echo: 1.219€

La de al lado de casa: 1.283€

Diferencia: 0.064€

Haciendo tu mismo calculo y suponiendo que gasto lo mismo que tu en L/Km sale una diferencia de....... 17.000Litros x 0.064€ = 1.088€

Lo he echo bien? Tanta pasta sale de diferencia por 0,064€ de diferencia?

No pueden ser 17000 litrossssssss jejejejeje. Para 20000 kms, a 8,5 son 1700 litros, con esa diferencia de precio (acojonante) serían unos 108 euros al año. Hombre, visto así....... Son 100 eurazos, pero por sí las moscas......sigo eligiendo repsol

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En mi anterior coche, un Avensis de gasoil, echaba siempre que podía (me desplazaba 12 Kms para echarla) ShellVPower porque notaba que el coche iba mejor y consumía un poco menos, ahora con el Exeo haré lo mismo, probaré durante un tiempo a ver que consumos hace con la 95 y luego probaré con la 98 (siempre que pueda shell), pero casi seguro que seguiré echando Shell porque a mi me da la sensación de que funciona mejor. Un saludo.

Yo siempre Shell y si puedo 98. En mi caso sí que hay diferencia, porque con 98 el coche se vuelve bastante más suave. De andar no he podido probarlo. A partir de enero echaré ya siempre 98, a ver qué pasa. Lo que sí han abierto es una gasolinera barata al lado de mi barrio, y el chaval me ha jurado y perjurado que es Shell (de hecho los camiones son de esa marca, y tiene un par de surtidores propios de Shell. He echado un par de veces por probar, y no he notado ninguna diferencia como con otras de las baratas, que sí se nota alguna merma en la autonomía y el tacto del coche. Un saludo.

Retomo el tema. Os habéis fijado en el precio de la 98? Ha subido 10 céntimos en los últimos 40 días......alucinante. Donde vamos a ir a parar? Que susto.......... Enviado desde el móvil

A euro y medio, menuda hostia... Pero es que los otros no se quedan atrás, porque la 95 está casi a euro cuarenta. Un saludo.

Es alucinante, sí vamos a tener que pagar para ir a trabajar Enviado desde el móvil

Por lo menos ahora el gasoil esta mas barato que la gasolina(95) Aunque sigue estando caro