yomeca

Muchas gracias Sergi_gim esta misma tarde lo hago...

y sobre el FAP y DPF en la base es exactamente lo mismo .. un convertidor catalítico y luego el filtro antipartículas con un sensor justo antes y uno justo después que según como este atascado nota mas o menos diferencia de presión y con eso la ecu se va entendiendo con el filtro , la diferencia hasta donde yo conozco es en el método de limpieza , en el caso de los DPF cuando la ecu decide que toca una regeneración periódica o bien ve que se esta atascando la ecu ordena inyectar POSTinyecciones eso hace que justo después de cada combustión cuando aun esta abierta la valvula de escape inyecte y como aun sale fuego ese gasoil arde pero no dentro del motor si no en el sistema de escape dirección al filtro con lo que aumenta drásticamente la EGT (temperatura de los gases de escape) con lo que achicharra "toda" particula de hollín que haya en el DPF poniéndolo a 650º , con eso no necesitamos ningún aparato o sistema independiente del motor pero si sube muchísimo el consumo durante las regeneraciones .

En el caso de los FAP no sube el consumo en las regeneraciones pero si necesita un sistema adicional con un deposito y un inyector justo antes del filtro , dicho deposito lleva adblue que es como un combustible que al inyectarlo junto a la ya alta temperatura de los gases combustiona frente al filtro y entra ardiendo dentro del filtro poniéndolo a los mismos 650º para intentar no dejar restos de hollín.

Cual es mejor? , cual limpia mejor? cual da menos problemas?....la verdad es que no lo se con exactitud...pero personalmente además de estar pendiente de las regeneraciones encima estar pendiente de reponer ese caro liquido como si el coche consumiera aceite me gusta menos ....

Pues decirte que por 200€ ni me planteo hacer repros para edc17, pero que dia a dia veo como las marcas mas "reconocidas" son los mas chapuzas...no regestionan el motor , solo aumentan porcentualmente el mapa de limitador de par entero en un +25% , los mapas de turbo enteros en un +10% , la duracion de inyeccion entera en un +25% y pista...  osea exactamente lo mismo que hace una p... powerbox pero salimos de alli felizes y contentos porque tenemos una repro de "pepito el de los palotes" .

No son ni uno ni veinte los que me han llegado en los ultimos años con repros de "marca" porque a visto un coche igual echo por mi y han visto que hay mas diferencia en cuanto a TODO entre su coche y el de mi cliente que entre su coche de serie y su repro...lo cual siempre propongo lo mismo... yo te guardo la tuya que tienes ahora , busco en mi base de originales la tuya original y te hago lo que me comentas que quieres que sea tu coche y te pongo las limitaciones mecanicas y en unos dias cargamos si te gusta mucho mas te la quedas si no sin problemas te pongo la que traias de "perito el de los palotes" y tan amigos y de momento NUNCA se a ido ningun cliente con la de pepito.

Solo verlas ya se de quien son.. pepito 1 las hace de una forma pero de esa forma tooodasss son calcas unas de otras sea el coche que sea, pepito 2 algunas diferencias pero primos hermanos...y asi CASI todos... 

la diferencia erradica en que aun quedan programadores inquietos que nos gusta realmente pensar como piensa la ecu y cocinar lo que quiere el cliente de su coche (dentro de lo posible) y si hay que echarle 20 horas a un coche se les echa....y en la mayoria de las "marcas" lo que quieren es cliente dentro pimpam toma lacasitos en diez minutos repro echa falseando exactamente igual que una powerbox y poner la mano con varios cientos.

Creeme que se de lo que hablo...

Espero no crear polemica , un saludo

No entiendo porque tanto dinero... esos datos no los "consigue " el aparato... ni si quiera los interpreta... esos datos estan todos rondando por el cambuspor la ecu y el polar fis  , vfiz o cual sea hace de interfaz para el fis del cuadro .. de echo un interfaz elm327y un movil sacas todo eso y el elm327 vale 12€ claro esta que sale todo en el movil y no en el fis pero evidencia que no es la panacea hacer que salga los datos en el fis del propio coche cuando por 12€ los puedes ver en un aparato independiente al coche

Esa duda la tengo yo... e mirado en el manual de revisiones del mio que lo e comprado con 74500kms y pone que el ultimo cambio fue hace un mes o asi y el contador me marca cambiarlo en 12.400kms osea que todo apunta a que es cada 15.000kms y en el manual de revisiones lo llevaba religiosamente cada 15.000kms (trabaja en la propia seat) pero en el libro de mantenimiento no pone nada de aceite  , solo viene marcada la casilla de "servicio de inspeccion" y la del filtro del aire cada 30.000kms  , lo cual no se si lo llevaba a revisar cada 15000kms y le cambiaba el aceite cada 30.000kms o le cambiaban el aceite en cada revision de 15.000kms.

Es que 15 me parecen pocos y 30 aunque viene siendo lo normal lo veo excesivo e inecesario, en el caso de ser cada 15 lo cambiare cada 15 y en el caso de ser cada 30 lo cambiare en el vag-com para que me avise cada 20.000kms

Joder pues de san Jeronimo... vamos a 1kms estamos...

FAP? montamos DPF no? parece lo mismo pero no lo es... y precisamente por lo que dices que deberia de saltarme las regeneraciones periodicas al menos... y despues de leer el hilo que todo el mundo las nota pues me a dado el chispazo de si lo tendre anulado o no...a ver... yo siempre lo llevo a puntita de gas cambiando a menos de 2000rpm y llevando la marcha mas larga posible siempre sea a mas de 1500rpm pero cuando tengo espacio delante y sobre todo en las entradas a la autovia no se escapa de un par de esprimidas de 3 y 4 , vamos que voy flanders pero se lleva mas de una zurrada al dia con lo que no creo que a mi se me acumule mucho...llevo con TDI potenciados muchos años y siempre tengo los colectores , turbo, escape... limpios . asi que seguire observando en busca de las regeneraciones.....

Yo le llevo echo al mio unos 2000kms (tiene 75000) y aun no e notado ninguna regeneracion...no soy despistado ni nada como decia por ahi un compañero jejeje de echo soy mecanico y ahora mas recien comprado aunque sea usado estoy pendiente de cada ruido y no e notado ni ruido bronco del escape ni ralenti alto , ni electros encendidos ni nada... cuando se supone que hace las regeneraciones periodicas cada 500kms si o si , tambien decir que cuando lo compre le casque 1000kms sin parar a 140kmh para volver a casa jejeje y mi conducion es bastante relajada no por velocidad si no por usar marchas largas con alguna que otra estrujadas diaria a fondo de pedal hasta las 4200rpm 50% ciudad/carretera , teneis alguna forma de comprobar con vag-com si el DPF este anulado o no? en su momento reprogramare y vere si esta anulado o no el DPF pero de momento quiero disfrutarlo asi , no tengo ni tiempo ganas de ponerme a mirarle la cartografia...

Otra pregunta, me e leido el post entero y e leido varias veces algo sobre el indicador de marchas en el FIS , si es activable a los 170cv del 2009 con vag-com os importaria mandarme la secuencia ? es que me estoy leyendo el hilo de activaciones con vag-com a ratos y no e visto nada

Muchas gracias un saludo

Siento ser rudo pero Repsol kk kk pero de la buena .. es de lo peorcito que se despacha... puede poner lo que quiera que es aceite de bajísima calidad , solo que firmo con la seat por economía a granel y nos creemeos que es medio bueno... castrol es un aceite de gran calidad pone 100% sintetico y aun no siendo cierto es un gran aceite , motul specific 507 SI es de los pocos 100% sintetico y es un aceite de altísima gama y protección total de nuestro motor y turbo .

Y sobre las normas que exigen el fabricante están por algo... si a un 1.9 inyector bomba le echas un aceite que no cumpla la 505.02 te comes el levas en dos cambios de aceite, hay mucho detrás de cada aceite viéndose todos igual y pareciendo marketing

Esta es la discusión de siempre... que el monomasa parte las cajas de cambio... mucha gente lo dice pero no sale nadie que le haya pasado.... y en cambio lo que es indiscutible que con los bimasas no nos escapamos ni uno...el monomasa no parte nada...si vibran un poco mas si aceleras a fondo desde menos de 2000rpm en marchas largas pero ese poquito de vibraciones son las mismas siempre , el bimasa nuevo no vibra pero luego va a mas y a mas y a mas... y es mucho mas nocivo para la caja un bimasa dañado que un monomasa , yo e llevado bimasas , monomasas y monomasas reforzados de kevlar en coches potenciados y la única diferencia es que si montas bimasa volveras a ver el embrague tarde o temprano y si montas monomasa te olvidas para siempre.

Ademas el pequeño traqueteo que da el monomasa al ralentí se zanja subiendo el ralentí un pelin , no es problema del monomasa en si si no de que el ralentí viene pensado para el peso del bimasa y al pesar menos el monomasa  necesita unas rpm mas para no romper la cadena cinematica , hablo de entre 30 y 60rpm mas al ralentí , algo casi inapreciable pero es lo justo para que no suene además se hace con vag-com en dos minutos , es mas.. para los que ya estéis empezando a escuchar un poco el bimasa al ralentí lo calla por bastante tiempo y aplaza la sustitución al no estar traqueteando en los semáforos.

Un saludo

Sin duda reprogramacion... las centralitas auxiliares , powerbox .. o como se les quiera llamar solo FALSEAN los datos de los sensores a la ecu , por ejemplo el sensor MAP (presion de turbo) esta midiendo 1,5bar en el colector de admision pero la powerbox a base de resistencias le dice a la ecu que el MAP esta midiendo 1,3bar lo cual como la ecu tiene programado que cuando vamos a fondo haga cargar el turbo hasta 1,5bar pues hace cargar mas el turbo hasta 1,7bar , lo mismo pasa con los inyectores que falsea con los tiempos de apertura que le dice a la ecu que estan muy poco tiempo abiertos lo cual la ecu alarga la duracion de inyeccion con lo directamente proporcional esten mas tiempo abiertos mas gasil va a entrar y asi con todo ... 

En cambio en una reprogramacion se crea un proyecto completo de los mapas de motor que influyen en la potencia y se modifica solo y exclusivamente los valores donde nos esta limitando y se recalcula la gestion de los nuevos valores asi tendremos un motor 100% de serie cuando usemos el motor normalmente y si le exigimos entonces utilizara la zona modificada de cada mapa , todo pensado y calculado de como tiene que funcionar que presion de turbo queremos en cada momento , que retardo de entrada de potencia.... y en el caso de coches del grupo VAG se hacen logs donde se ve en datos y graficas absolutamente todos los valores del motor , los que se tiene consignado en la cartografia y los que estan dado realmente... en fin lo que viene siendo regestionar el motor por completo y a la vez solo cuando le exigimos .

En cambio las powerbox falsean siempre vayas lento o rapido este el motor caliente o frio..... pero ojo..... cuidadin donde llevamos a reprogramar el coche.... y mas estos que son ecus EDC17c14 y son las ultimas y mas complicadas de hacer bien.... y aunque quede feo decirlo en este gremio hay mas chapuzas que buenos reprogramadores...

Al comprarme el exeo la idea principal era dejarlo 100% de serie salvo repro claro esta jejej pero al leer este hilo ya me estoy envenenando con las estabilizadoras...la suspension me encanta y no me gustaria modificarlo ni en altura ni en dureza pero si que es verdad que viniendo de un ibiza con suspension gorda , estabilizadoras , separadores...ahora me monto en el exeo y es todo comodidad pero en las curvas sin ir haciendo el loco me da hasta vertigo de como balancea....y la mejor opcion para dejar la configuracion de la suspension de serie y solucionar en parte el tema balanceo es montando estabilizadoras mas gordas/duras , pero como es de esperar si evita el balanceo es porque "evita" que la rueda de un lado suba sin que la del otro lado del mismo eje copie en parte esa misma intencion de subir con lo que la carroceria se inclina menos al tener una estabilizadora que no quiere que las ruedas del mismo eje esten a distintas alturas con lo que eso me crea varias dudas que nadie mejor que quienes han echo esta modificacion pueden ayudarme ...

-Realmente es una mejora muy notoria o es mas algo sutil ?

-Repercute mucho el "efecto copia" en cuanto a comodidad o cuando se coge iregularidades con un solo lado o hay es inapreciable el aumento de rigidez ?

Repito que vengo de un coche de poco peso mucha potencia y suspension y barras muyy duras que derrapaba antes de empezar a inclinar con lo que quiero dejar eso de lado y no perder  el comford que tiene ahora el exeo pero si me gustaria perder todo lo posible el balanceo.

Un saludo