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yomeca ha contestado en Filtro Antiparticulas, clases y funcionamiento del D.P.F
Muchas gracias Sergi_gim esta misma tarde lo hago...
y sobre el FAP y DPF en la base es exactamente lo mismo .. un convertidor catalítico y luego el filtro antipartículas con un sensor justo antes y uno justo después que según como este atascado nota mas o menos diferencia de presión y con eso la ecu se va entendiendo con el filtro , la diferencia hasta donde yo conozco es en el método de limpieza , en el caso de los DPF cuando la ecu decide que toca una regeneración periódica o bien ve que se esta atascando la ecu ordena inyectar POSTinyecciones eso hace que justo después de cada combustión cuando aun esta abierta la valvula de escape inyecte y como aun sale fuego ese gasoil arde pero no dentro del motor si no en el sistema de escape dirección al filtro con lo que aumenta drásticamente la EGT (temperatura de los gases de escape) con lo que achicharra "toda" particula de hollín que haya en el DPF poniéndolo a 650º , con eso no necesitamos ningún aparato o sistema independiente del motor pero si sube muchísimo el consumo durante las regeneraciones .
En el caso de los FAP no sube el consumo en las regeneraciones pero si necesita un sistema adicional con un deposito y un inyector justo antes del filtro , dicho deposito lleva adblue que es como un combustible que al inyectarlo junto a la ya alta temperatura de los gases combustiona frente al filtro y entra ardiendo dentro del filtro poniéndolo a los mismos 650º para intentar no dejar restos de hollín.
Cual es mejor? , cual limpia mejor? cual da menos problemas?....la verdad es que no lo se con exactitud...pero personalmente además de estar pendiente de las regeneraciones encima estar pendiente de reponer ese caro liquido como si el coche consumiera aceite me gusta menos ....