Sin duda reprogramacion... las centralitas auxiliares , powerbox .. o como se les quiera llamar solo FALSEAN los datos de los sensores a la ecu , por ejemplo el sensor MAP (presion de turbo) esta midiendo 1,5bar en el colector de admision pero la powerbox a base de resistencias le dice a la ecu que el MAP esta midiendo 1,3bar lo cual como la ecu tiene programado que cuando vamos a fondo haga cargar el turbo hasta 1,5bar pues hace cargar mas el turbo hasta 1,7bar , lo mismo pasa con los inyectores que falsea con los tiempos de apertura que le dice a la ecu que estan muy poco tiempo abiertos lo cual la ecu alarga la duracion de inyeccion con lo directamente proporcional esten mas tiempo abiertos mas gasil va a entrar y asi con todo ...
En cambio en una reprogramacion se crea un proyecto completo de los mapas de motor que influyen en la potencia y se modifica solo y exclusivamente los valores donde nos esta limitando y se recalcula la gestion de los nuevos valores asi tendremos un motor 100% de serie cuando usemos el motor normalmente y si le exigimos entonces utilizara la zona modificada de cada mapa , todo pensado y calculado de como tiene que funcionar que presion de turbo queremos en cada momento , que retardo de entrada de potencia.... y en el caso de coches del grupo VAG se hacen logs donde se ve en datos y graficas absolutamente todos los valores del motor , los que se tiene consignado en la cartografia y los que estan dado realmente... en fin lo que viene siendo regestionar el motor por completo y a la vez solo cuando le exigimos .
En cambio las powerbox falsean siempre vayas lento o rapido este el motor caliente o frio..... pero ojo..... cuidadin donde llevamos a reprogramar el coche.... y mas estos que son ecus EDC17c14 y son las ultimas y mas complicadas de hacer bien.... y aunque quede feo decirlo en este gremio hay mas chapuzas que buenos reprogramadores...
