yomeca

Las estabilizadores dejaste las de sport o pusiste las conFord? es que yo no se que color son mis muelles supongo que los blandos del todo no pero me gustaría cambiar las estabilizadoras por las mas gordas por si ahora tienes muelles conFord y estabilizadoras sport , eibach o del S4  según que compense por el precio

Estoy de acuerdo con Bartds tienen las herramientas y supuestamente la experiencia... si te ponen una pieza y no es la averia que la quiten...

En los 140 y 170cv de otros modelos de VAG esa mariposa da la lata , y la historia es la siguiente... la EGR desemboca ahí y llena de suciedad la mariposa , la mariposa empieza a ponerse dura hasta que se queda frenada o medio frenada y termina jodiendo el motorcito (hay veces que con sacarla y limpiarla lo solucionas) esto ya hace que te salte el fallo pero con ese fallo no saltan las regeneraciones de DPF con lo que de no solucionarlo pronto atascan el DPF hasta saturaciones que lo hacen irreparable a largo plazo pudiendo llegar a crear importantes roturas mecánicas de motor .

Hace poco me llamo un conocidocon un sirocco con ese fallo que ya venia harto de que lo mareraran como a un tonto y se lo llevamos a un buen amigo mecanico de VAG este ya conocía la averia , cambio la mariposa (no funciono limpiándola) de paso le cambio el sensor del DPF que se van mucho y le hizo una regeneración forzada con el vas-pc y zanjo la averia en una tarde.

Si ya te han cambiado el motorcito supongo que no han sacado la mariposa para limpiarla con lo que posiblemente este atascada o dura y eso haga saltar el fallo aunque pongas el motorcito nuevo , yo en tu caso la quitaba que es super fácil y la limpiaba y luiego que te fuerzen una regeneración completa con e lvas-pc.

Si te marean mucho si quieres te paso el tlf de este chaval que es muy bueno y usa TODO original

Pero que dices hombre....eso era hace 20 años... que los turbos eran de geometría fija pero hoy en dia la carga del turbo se calibra al milímetro ... a ver si pones un turbo mayor y no modificas la programación de los alabes del turbo si tendras lag  pero mientras que te lo ajusten y te lo hagan bien un turbo mayor no tiene porque perder bajos, es mas te aseguro que un coche con un gtb2260vk que es un turbo inmenso para mas de 280cv tienes unos bajos brutales que no se consigue ni de lejos con un turbo pequeño de 100cv sin tocar la VNT (geometría variable).

Ademas no digas que tu k03 es chico ehh es un turbo curioso ya ...

Que si MRG que es una referencia OEM diferente pero si trazas esa referencia te da un bv43 de kkk idénticos, el cambio puede ser alguna mejora útil que no declaren (mejor para nosotros) o hasta una grapita para agarrar un tubito... pero al fin y al cabo es un bv43 kkk mismo tamaño de caracolas , turbinas, eje,alabes... que para en cuanto a margen para potencia es el mismo turbo

Por ejemplo a los turbos se les puede girar la caracola de admisión 360º la cual podemos orientar si lo queremos adaptar en otro motor o con otro intercooler y lo curioso es que el mismo fabricante hay veces que tiene 10 turbos con referencias totalemte diferentes solo y exclusivamente porque cambia la posición de la caracola en algunos grados ...y eso es suficiente para que si el cliente va a montarlo en su coche ve que no llega el tubo o el angulo es diferente y eso hace descambiar el turbo  crear confusión y desconfianza por parte del cliente/mecanico cuando es solo aflojar 5 tornillos y cambiar el angulo pero eso el cliente no lo va a hacer....con lo que salen 10 referencias de turbos idénticos con 10 posiciones de caracolas diferentes.

No aseguro que sea eso en este caso y repito que ojala sea una mejora grande pero siendo todos el mismo bv43....

En el etka salen referencias oem osea las internas de VAG que AL MENOS A MI  siempre me reportan a un kkk bv43 para todos los 2.0cr del exeo .

Que aun asi siendo un kkk bv43 da para 200cv sin problemas lo cual tanto el 120 como el 143 se podrían poner en 170cv sin problemas que de ahí viene la "discusion" pero mi inquietud es ya saber si es el mismo para los 170 y si sigue siendo realmente un kkk bv43 o si han revisado a bv43a o b...o aun si a pesar de que en todos lados lo ponen como bv43 es realmente un bv45 o mejor aun un GTB de Garrett  eso ya seria la osti......

Mañana si el tiempo acompaña en Sevilla le echo una foto a la ref del mio a ver cual es el que tengo montado que e mirado poco el motor pero siendo longitudinal supongo que estará visible.

La radio es una pasada pero yo de momento dejo la de serie y espero a un precio lógico para el fis... e estado buscando y no veo nada, por cierto en prácticamente todos los VAG en el clima se pueden ver valores dejando pulsados x botones , el exeo no tiene funciones ocultas en el clima?

Sigo pensándolo porque las referencias que e visto son las mismas para todos..... no discuto ehhh solo me gusta hablar con propiedad y que debatan con documentación y datos reales no porque si o porque lo dice miprimo... no digo que sea tu caso ehh solo que yo cuando hablo es documentado o por experiencia y no echo cuenta a lo que dicen salvo por supuesto que haya una base entonces me alimento y actualizo

EDITO: y ojo... que yo soy el primer interesado en que no sea el mismo ya que de llevar razón tu y ser diferente es para ser mas grande y mi coche precisamente es el 170cv lo cual me dara mas colchón cuando le haga la repro...

"Esto esta más que discutido...Y te equivocas...El turbo del 170 es diferente al 120 y 143..."

Los 120,143 y 170 montamos los mismos turbos e inyectores que son las principales piezas que nos limitan a los programadores a plantarnos en una potencia como máximo asi que yo aun no habiendo echo ningún exeo aun te diría que a 170cv se llega sin problemas.

En el 100% de los TDI lo primero que nos hace parar la potenciación es el turbo y este es igual que el 170cv el mismo con misma referencia , luego supongo que cambiaran periféricos como los intercooler quizás o embrague pero por motor no debe de haber problema .

Por ejemplo en los 1.9tdi los 130cv y 160cv son idénticos en todo a excepción que el turbo del 160cv es ligeramente mayor y solo con una reprogramación fuerte los 130cv se ponen en 175cv y los 160cv en 210cv peeroo si pusiéramos un turbo de 160cv en el 130cv lo podemos subir a los mismos 210cv ya que mecánicamente ahora son IDENTICOS y tu tienes el mismo turbo que el 170cv.

Espero haber contestado a tu duda aunque es cierto que hay varios hilos con mas o menos lo mismo jejeje

Eso es solo una pizca de toda la diferencia que hay entre una powerbox y una buena repro ,pero comentar que la mayoría de las powerbox llevan un regulador para la sensibilidad del pedal del acelerador y otra para mas o menos potencia o al menos solo el regulador de potencia. muy cutre tiene que ser la powerbox para no tener ni potenciómetro pero las hay.