yomeca

Pero que dices hombre....eso era hace 20 años... que los turbos eran de geometría fija pero hoy en dia la carga del turbo se calibra al milímetro ... a ver si pones un turbo mayor y no modificas la programación de los alabes del turbo si tendras lag  pero mientras que te lo ajusten y te lo hagan bien un turbo mayor no tiene porque perder bajos, es mas te aseguro que un coche con un gtb2260vk que es un turbo inmenso para mas de 280cv tienes unos bajos brutales que no se consigue ni de lejos con un turbo pequeño de 100cv sin tocar la VNT (geometría variable).

Ademas no digas que tu k03 es chico ehh es un turbo curioso ya ...

Que si MRG que es una referencia OEM diferente pero si trazas esa referencia te da un bv43 de kkk idénticos, el cambio puede ser alguna mejora útil que no declaren (mejor para nosotros) o hasta una grapita para agarrar un tubito... pero al fin y al cabo es un bv43 kkk mismo tamaño de caracolas , turbinas, eje,alabes... que para en cuanto a margen para potencia es el mismo turbo

Por ejemplo a los turbos se les puede girar la caracola de admisión 360º la cual podemos orientar si lo queremos adaptar en otro motor o con otro intercooler y lo curioso es que el mismo fabricante hay veces que tiene 10 turbos con referencias totalemte diferentes solo y exclusivamente porque cambia la posición de la caracola en algunos grados ...y eso es suficiente para que si el cliente va a montarlo en su coche ve que no llega el tubo o el angulo es diferente y eso hace descambiar el turbo  crear confusión y desconfianza por parte del cliente/mecanico cuando es solo aflojar 5 tornillos y cambiar el angulo pero eso el cliente no lo va a hacer....con lo que salen 10 referencias de turbos idénticos con 10 posiciones de caracolas diferentes.

No aseguro que sea eso en este caso y repito que ojala sea una mejora grande pero siendo todos el mismo bv43....

En el etka salen referencias oem osea las internas de VAG que AL MENOS A MI  siempre me reportan a un kkk bv43 para todos los 2.0cr del exeo .

Que aun asi siendo un kkk bv43 da para 200cv sin problemas lo cual tanto el 120 como el 143 se podrían poner en 170cv sin problemas que de ahí viene la "discusion" pero mi inquietud es ya saber si es el mismo para los 170 y si sigue siendo realmente un kkk bv43 o si han revisado a bv43a o b...o aun si a pesar de que en todos lados lo ponen como bv43 es realmente un bv45 o mejor aun un GTB de Garrett  eso ya seria la osti......

Mañana si el tiempo acompaña en Sevilla le echo una foto a la ref del mio a ver cual es el que tengo montado que e mirado poco el motor pero siendo longitudinal supongo que estará visible.

La radio es una pasada pero yo de momento dejo la de serie y espero a un precio lógico para el fis... e estado buscando y no veo nada, por cierto en prácticamente todos los VAG en el clima se pueden ver valores dejando pulsados x botones , el exeo no tiene funciones ocultas en el clima?

Sigo pensándolo porque las referencias que e visto son las mismas para todos..... no discuto ehhh solo me gusta hablar con propiedad y que debatan con documentación y datos reales no porque si o porque lo dice miprimo... no digo que sea tu caso ehh solo que yo cuando hablo es documentado o por experiencia y no echo cuenta a lo que dicen salvo por supuesto que haya una base entonces me alimento y actualizo

EDITO: y ojo... que yo soy el primer interesado en que no sea el mismo ya que de llevar razón tu y ser diferente es para ser mas grande y mi coche precisamente es el 170cv lo cual me dara mas colchón cuando le haga la repro...

"Esto esta más que discutido...Y te equivocas...El turbo del 170 es diferente al 120 y 143..."

Los 120,143 y 170 montamos los mismos turbos e inyectores que son las principales piezas que nos limitan a los programadores a plantarnos en una potencia como máximo asi que yo aun no habiendo echo ningún exeo aun te diría que a 170cv se llega sin problemas.

En el 100% de los TDI lo primero que nos hace parar la potenciación es el turbo y este es igual que el 170cv el mismo con misma referencia , luego supongo que cambiaran periféricos como los intercooler quizás o embrague pero por motor no debe de haber problema .

Por ejemplo en los 1.9tdi los 130cv y 160cv son idénticos en todo a excepción que el turbo del 160cv es ligeramente mayor y solo con una reprogramación fuerte los 130cv se ponen en 175cv y los 160cv en 210cv peeroo si pusiéramos un turbo de 160cv en el 130cv lo podemos subir a los mismos 210cv ya que mecánicamente ahora son IDENTICOS y tu tienes el mismo turbo que el 170cv.

Espero haber contestado a tu duda aunque es cierto que hay varios hilos con mas o menos lo mismo jejeje

Eso es solo una pizca de toda la diferencia que hay entre una powerbox y una buena repro ,pero comentar que la mayoría de las powerbox llevan un regulador para la sensibilidad del pedal del acelerador y otra para mas o menos potencia o al menos solo el regulador de potencia. muy cutre tiene que ser la powerbox para no tener ni potenciómetro pero las hay.

Muchas gracias Sergi_gim esta misma tarde lo hago...

y sobre el FAP y DPF en la base es exactamente lo mismo .. un convertidor catalítico y luego el filtro antipartículas con un sensor justo antes y uno justo después que según como este atascado nota mas o menos diferencia de presión y con eso la ecu se va entendiendo con el filtro , la diferencia hasta donde yo conozco es en el método de limpieza , en el caso de los DPF cuando la ecu decide que toca una regeneración periódica o bien ve que se esta atascando la ecu ordena inyectar POSTinyecciones eso hace que justo después de cada combustión cuando aun esta abierta la valvula de escape inyecte y como aun sale fuego ese gasoil arde pero no dentro del motor si no en el sistema de escape dirección al filtro con lo que aumenta drásticamente la EGT (temperatura de los gases de escape) con lo que achicharra "toda" particula de hollín que haya en el DPF poniéndolo a 650º , con eso no necesitamos ningún aparato o sistema independiente del motor pero si sube muchísimo el consumo durante las regeneraciones .

En el caso de los FAP no sube el consumo en las regeneraciones pero si necesita un sistema adicional con un deposito y un inyector justo antes del filtro , dicho deposito lleva adblue que es como un combustible que al inyectarlo junto a la ya alta temperatura de los gases combustiona frente al filtro y entra ardiendo dentro del filtro poniéndolo a los mismos 650º para intentar no dejar restos de hollín.

Cual es mejor? , cual limpia mejor? cual da menos problemas?....la verdad es que no lo se con exactitud...pero personalmente además de estar pendiente de las regeneraciones encima estar pendiente de reponer ese caro liquido como si el coche consumiera aceite me gusta menos ....

Pues decirte que por 200€ ni me planteo hacer repros para edc17, pero que dia a dia veo como las marcas mas "reconocidas" son los mas chapuzas...no regestionan el motor , solo aumentan porcentualmente el mapa de limitador de par entero en un +25% , los mapas de turbo enteros en un +10% , la duracion de inyeccion entera en un +25% y pista...  osea exactamente lo mismo que hace una p... powerbox pero salimos de alli felizes y contentos porque tenemos una repro de "pepito el de los palotes" .

No son ni uno ni veinte los que me han llegado en los ultimos años con repros de "marca" porque a visto un coche igual echo por mi y han visto que hay mas diferencia en cuanto a TODO entre su coche y el de mi cliente que entre su coche de serie y su repro...lo cual siempre propongo lo mismo... yo te guardo la tuya que tienes ahora , busco en mi base de originales la tuya original y te hago lo que me comentas que quieres que sea tu coche y te pongo las limitaciones mecanicas y en unos dias cargamos si te gusta mucho mas te la quedas si no sin problemas te pongo la que traias de "perito el de los palotes" y tan amigos y de momento NUNCA se a ido ningun cliente con la de pepito.

Solo verlas ya se de quien son.. pepito 1 las hace de una forma pero de esa forma tooodasss son calcas unas de otras sea el coche que sea, pepito 2 algunas diferencias pero primos hermanos...y asi CASI todos... 

la diferencia erradica en que aun quedan programadores inquietos que nos gusta realmente pensar como piensa la ecu y cocinar lo que quiere el cliente de su coche (dentro de lo posible) y si hay que echarle 20 horas a un coche se les echa....y en la mayoria de las "marcas" lo que quieren es cliente dentro pimpam toma lacasitos en diez minutos repro echa falseando exactamente igual que una powerbox y poner la mano con varios cientos.

Creeme que se de lo que hablo...

Espero no crear polemica , un saludo