VEVIMFA

Sí, es eso. Con el clima en AUTO (compresor encendido) se genera humedad. Paras el coche. Luego al día siguiente lo pones en ECON (compresor apagado) y la humedad retenida en los conductos o en el sistema de refrigeración sale por los aireadores empañando los cristales.

Sustituida.

A mi también me lo cambiaron y perfecto. En concreto me cambiaron la tapa superior, los 5 aireadores y los relojes.

El jefe de taller ha visto ya la bandeja, ha puesto cara de 'persona que viaja en ascensor' y dice que ya me dirá algo, que lo consultará para ver si ha habido más casos.

¿Alguien con un TDI 120 podría mirar en frío-frío (1 día parado el coche) si también tiene la marca al mínimo como yo?, igual con el resto de motores también se puede comprobar. De todas maneras preguntaré al taller y también miraré el nivel en caliente. Si en caliente se poner al máximo es lógico que en frío prohiban que pase del mínimo.

Cuando le doy a la botón de la "llave inglesa" me dice que quedan justos lo Kms. que faltan para llegar a los 30.000 Kms, pero es que yo conduzco muy tranquilo.

A simple vista de ve perfecta pero si la tocas con la yema de los dedos está pegajosa por encima y por debajo.

Vale en mi caso que conduzco muy tranquilo y 99% por autovía me valen las dos opciones: cambiarlo a los 25.000 Kms. o esperar a los 30.000 Kms. con lo que no me preocupo y espero. Gracias.

No, no se ha derramado nada, está como gomosa y enganchosa, enla revisión se lo diré al Jefe de taller y si en invierno sigue así pensaré si pido que me la cambien, el resto del habitáculo está perfecto. Gracias.

He mirado el nivel con el motor frío, parado y ruedas rectas, está justo en la raya del mínimo, al principio me he asustado un poco y luego he buscado algo más de información y he visto esto de coches del grupo VAG:

Comprobar el nivel de aceite de la dirección asistida.

Aceite frío:

Realícense las siguientes operaciones:

– El motor debe estar parado y las ruedas delanteras en posición recta.

– Desenroscar el tapón del depósito con la varilla de medición incorporada -flecha-.

– Limpiar la varilla de medición de aceite con un trapo limpio.

– Enroscar el tapón con la mano y volver a desenroscarlo.

Nota

El nivel de aceite sólo es válido si se ha enroscado previamente el tapón.

– Comprobar el nivel de aceite: el nivel se debe encontrar en la zona de la marca MIN (máx. 2 mm por encima o por debajo de la marca).

Nota

 Si el nivel de aceite quedara sobre la zona indicada, se deberá succionar aceite.

 Si el nivel de aceite se encuentra debajo de la zona indicada, se deberá verificar el sistema hidráulico con respecto a fugas (medida de reparación). No basta con sólo reponer aceite.

 Si el sistema hidráulico está hermético, rellenar -G 002 000-.

– Enroscar el tapón con la mano.

Aceite a temperatura de servicio (a partir de 50 °C aprox.):

Realícense las siguientes operaciones:

– El motor debe estar parado y las ruedas delanteras en posición recta.

- Desenroscar el tapón del depósito con la varilla de medición incorporada -flecha-.

– Limpiar la varilla de medición de aceite con un trapo limpio.

– Enroscar el tapón con la mano y volver a desenroscarlo.

Nota

El nivel de aceite sólo es válido si se ha enroscado previamente el tapón.

– Comprobar el nivel de aceite: el nivel tiene que estar entre las marcas MIN y MAX.

Nota

 Si el nivel de aceite se encuentra sobre la marca MAX, se deberá succionar aceite.

 Si el nivel de aceite se encuentra debajo de la marca MIN, se deberá verificar el sistema hidráulico con respecto a posibles fugas (medida de reparación). No basta con sólo reponer aceite. Si el sistema hidráulico está hermético, rellenar -G 002 000-.

– Enroscar el tapón con la mano.

Con lo que entiedo que debe estar justo en el mínimo en frío y entre el mínimo y el máximo en caliente.