Toñato

En que te basas para asegurar eso?...... Precisamente, el uso del LLife es porque su formulación genera menos residuos, que facilitan la combustión de partículas en el filtro.

Los primeros llevan el mismo aceite aunque no tengamos sensor, precisamente por el filtro. Lo dice la casa, el manual de mantenimiento, el mismo aceite........

No desinformemos por favor

Lo mejor es no mezclar conceptos:

- Los motores diesel con FAP o gasolina con catalizadores de 3 vías necesitan aceites que cumplan la norma ACEA C1, C2 ó C3 dependiendo del motor. Estos aceites contienen unos niveles muy bajos (o nulos) de cenizas sulfatadas, azufre y otras sustancias que no se destruyen a la temperatura normal de funcionamiento del FAP y que lo obturan provocando a la larga un mal funcionamiento del mismo.

- Los aceites long life son aceites totalmente sintéticos que llevan una serie de aditivos que aseguran que el aceite tenga las siguientes propiedades:

• Un nivel de fricción muy bajo
• Baja degeneración del aceite a las temperaturas de funcionamiento de los motores
• Detergente: debe mantener los componentes del motor limpios
• Alcalinidad: debe corregir los cambios de ph producidos por sustancias resultantes de la combustión que son corrosivas
• Etc, etc.

Resumiendo, un aceite puede cumplir las normativas ACEA para vehículos con FAP y no ser long life. Normalmente el fabricante del vehículo saca una especificación con un código con las características que debe cumplir el aceite, y después testean los diferentes aceites del mercado y elaboran una lista de los que cumplen su especificación. Lo mejor es utilizar siempre aceites que cumplan dicha especificación.

Saludos

Dios mío, ¿pero cuánto tarda en llegar un turbo a un taller? ¿lo harán a mano pieza a pieza en alguna fragua del averno? Ánimo Wako y fadno, y no dejéis de reclamar, nunca se sabe.

Bueno el hecho de que las centralitas sean distintas (si es que fisicamente lo son, igual solo se diferencian en el programa que llevan cargado, yo no lo se con seguridad) no deberia de ser impedimento para hacer la repro, el mayor problema de hacerla es que al aumentar la potencia y su gestion, sufren algunos elementos del motor como frenos, embrague y otros, pero si estos elementos son los mismos que llevan un modelo con mas potencia, no veo mayor problema para hacerla como minimo a la misma potencia que el modelo superior

Cierto fadno, el matiz son las pelas. Si fuera la misma centralita, cambiar un mapa de inyección por otro me lo pueden hacer en mi taller de confianza y mucho más barato que ir a una empresa que se dedica a hacer "repros". De todas formas no descarto ni lo primero ni lo segundo 

Mi antiguo Lancia 2 1.6 gasolina se bebía como medio litro de aceite cada 5000 kms... eso ya con 120000 kms y también se bebía unos 12 litros de gasolina cada 100 kms... se lo bebía todo el jodío bicho.

no no lleva otra unidad de control diferente

Umm, ya me parecía a mi que no podía ser tan sencillo como cambiar un mapa de inyección por otro... demasiado fácil jejejee

Como bien han apuntado varios foreros, a un coche nuevo no es necesario ni recomendable echarle aditivos. El aditivo tiene su momento y su objetivo, pero no se debe echar por sistema. Yo en mi coche actual los use dos veces y siempre por recomendación del mecánico: uno fue  limpiador de inyectores y lo aplico el mismo para limpiarmelos; el otro era un descarbonillador para limpiar el turbo que se había obturado de carbonilla por andar como una abuela, se lo eche con 90000 kms aprox. y funciono muy bien. Cuando le pregunté si debía usar un limpiador de inyectores con frecuencia para evitar problemas me dijo rotundamente que no, que esos productos si se usan en exceso pueden corroer manguitos o estropear otros componentes. Saludos

Hola, he leido algo por aqui del tdi 120 cv y el 143 cv, decir que si, que son exactamente el mismo motor, asi que si alguien esta pensando hacer una repro al 120 que ni se lo piense, pq no cambia ni un solo tornillo de uno a otro...

¿También es la misma centralita pero con una programación diferente?

Saludos.

... Miercoles a casita con el, y el viernes siguiente otra vez al conce con el put...  fallo del faro, donde lleva mas de una semana y mientras yo sin coche.

Vaya, que putada, casi hubiera sido mejor que te tardara un poco más y llegara sin problemas. Suerte con el faro.

No recuerdo bien, pero creo que hay un tiempo determinado para mantener el precio de tasacion.

Pues no se si la tasación tiene un tiempo de validez uzimtb, interesante dato. De todas formas tengo claro que, independientemente de eso, hay un acuerdo de que la venta depende de que me compren el coche antiguo al precio pactado y, si eso no se cumple pues no les compro el coche.

yo lo pedi el día 20-04-2010 y me dan de plazo de entrega 8 semanas, y desde que entra en fabricacion y me llega unas 3 semanas, ayer me dijeron que todavia no habia entrado en fabricacion.

ya veremos como se portan

R9S, ¿esa información la preguntaste en el concesionario o te la facilitaron ellos sin que les preguntaras? A mi me debió de tocar el comercial mudo... mira que le pregunto y aparte de decirme que llegará la ultima semana de mayo no me dice nada más.