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¿Me conviene tener un seguro a “todo riesgo” o es suficiente “a terceros”? ¿Con franquicia en el primer caso o, si elijo el segundo, incluyo extras como lunas, robo o incendio? ¿Da igual en qué compañía? Con la ayuda de expertos, le explicamos la ‘letra pequeña’ y le facilitamos las pautas para elegir lo mejor.

Además del seguro obligatorio, al que están obligados todos los vehículos, el usuario puede elegir entre múltiples coberturas voluntarias como lunas, robo, cerraduras, daños propios, retirada de carné, defensa jurídica… La otra opción se conoce como “todo riesgo”, en la que, además de la responsabilidad civil obligatoria, se incluyen los daños propios al vehículo.

Según los expertos consultados, no es sencillo elegir o recomendar una modalidad de seguro, pero es evidente que debe estar condicionado al tipo y antigüedad del vehículo, uso, profesión del conductor, zona de circulación, etc. Una buena opción para el usuario es acudir a un mediador de seguros. Según Pedro Martínez, corredor de seguros independiente, “la intervención del mediador no supone un mayor costo para el asegurado, y es obvio que contar desde el principio y a lo largo de toda la vida de la póliza con el asesoramiento de un profesional es un valor añadido para el interesado, pues son numerosas las posibles vicisitudes y todas ellas se resuelven antes y mejor con la ayuda del mediador profesional”.

Manuel Rabassa, de la asociación de peritos APCAS, también aconseja que se acuda a un profesional para decidir el tipo de seguro que mejor se adapte a nuestras necesidades reales. “La modalidad más contratada es la de ‘todo riesgo’, ya sea con o sin franquicia, y es el producto que ofrece las mayores garantías sobre daños en el vehículo, sea cual sea su causa, y una garantía a valor de nuevo que en la mayoría de las compañías, es de dos años en caso de pérdida total”. Esto, según Rabassa, garantiza la recuperación de la inversión hecha en un vehículo en caso de pérdida total, tanto por siniestro como por robo.

En eso coincide con el corredor Pedro Martínez, para quien “durante los tres primeros años es aconsejable tener el vehículo asegurado a “todo riesgo”; las dudas surgen a partir del cuarto año, porque, en caso de siniestro, la indemnización es la del valor venal (su precio considerando antigüedad y desgaste) y habría que plantearse otras alternativas para reducir el coste de la póliza”. También la asociación de usuarios ADICAE recomienda en su guía un seguro a “todo riesgo” para los Si su vehículo tiene más de cuatro años, puede que no le interese tenerlo a “todo riesgo” . coches nuevos, “pero, por su alto coste, no es aconsejable pasados dos años, ya que rara vez a partir de entonces se cubre el 100% por la pérdida del vehículo”.

Pero no todos los expertos comparten el mismo criterio. Para Manuel Rabassa, existe la mentalidad colectiva de que, a medida que un vehículo envejece y se deprecia su valor en el mercado, ya no es necesario el mantener una póliza que cubra los daños propios y, en la mayoría de los casos, se cambian la póliza “a terceros” con las garantías opcionales de lunas y robo. “Creo que es un error, ya que, en caso de siniestro con culpa, la reparación del vehículo corre por nuestra cuenta; y si bien la prima del seguro, con las bonificaciones que aplican las aseguradoras, decrece, el importe de la reparación aumenta cada año, independientemente de la antigüedad del vehículo”.

En cualquier caso, se puede reducir el coste del seguro sin mermar demasiado las coberturas aplicando una franquicia. Se trata de una cantidad de dinero, acordada previamente, que el asegurado tendrá que pagar por la reparación de su coche o que dejará de cobrar en caso de derecho a indemnización. Según Javier Fernández, de UNESPA, patronal de las aseguradoras, “es una manera de abaratar el precio de los seguros más completos y cada vez es más demandada por los clientes: a cambio de una pequeña cantidad que tiene que financiar el asegurado en caso de accidente, el precio del seguro disminuye”.

Para Fernando Ponce, uno de los responsables del portal de buscador de seguros www.arpem.com, la franquicia puede ser interesante en un seguro a “todo riesgo”, en especial para los conductores responsables que no suelen dar muchos partes, ya que no utilizarán el seguro y se ahorrarán un dinero. En cambio, considera que no conviene aplicar una franquicia sobre coberturas como robo, incendio y lunas.

Otra alternativa para reducir el importe de la póliza es contratar un seguro “a terceros” que incluya coberturas como incendio, robo, lunas y asistencia en viaje; a las que Pedro Martínez añadiría la de “pérdida total”, que supondría la indemnización del valor venal en el caso de que los daños del vehículo se consideren siniestro total. Incluso, el mencionado experto plantea que, si se trata de un vehículo de gama alta, se debería mantener el seguro a “todo riesgo” por encima de cuatro años de antigüedad del coche, aunque se le aplique una franquicia, “ya que el coste de las piezas y de los repuestos, en caso de siniestro, es elevado en estos coches”.

Sobre el asfalto, un retrovisor de coche, cristales rotos y un hombre muerto. No hay testigos. Atropello mortal y conductor a la fuga. No se trata de una serie de televisión, el caso es verídico y la policía finalmente puso al presunto culpable ante el juez tras una minuciosa investigación. Le contamos cómo trabaja el CSI español. El cine y a la televisión han hecho ‘familiares’ muchos de los métodos científicos que la policía emplea en la resolución de crímenes. Y, salvando las evidentes distancias entre realidad y ficción, es completamente cierto que la intervención de estos grupos especializados es decisiva para esclarecer muchos casos de delitos violentos, entre ellos algunos relacionados con la seguridad vial y los accidentes de tráfico. El que nos atañe ocurrió a finales de 2010. Como en el título de una de las series policíacas más conocidas de los últimos años, “CSI: En la escena del crimen”, fue precisamente eso, el escenario, lo único que la policía tenía para dar con un conductor que había atropellado y dejado mortalmente herida a una persona sobre el asfalto de una circunvalación de Alcalá de Henares (Madrid). Tras recibir el aviso de que una persona yacía en la calle, agentes de la Policía Local acuden al lugar del atropello para realizar una inspección ocular. Un paso éste muy importante, pues según qué elementos recojan, en la investigación intervendrán unas u otras brigadas de la policía. Así, junto al cuerpo los policías recogen restos de un turismo: un retrovisor derecho completo y fragmentos de un faro roto. La investigación había comenzado. El retrovisor abandonado en el lugar de los hechos resulta ser una verdadera ‘tarjeta de visita’: un número de serie grabado en la carcasa facilita la identificación de la marca y modelo del vehículo implicado. Se trata de un Porsche, un vehículo poco común. El círculo comienza a cerrarse. Pero además otro testimonio confirma que un deportivo gris plateado había pasado por allí a la hora del suceso. “El factor suerte es importante en muchas ocasiones. Justo después del atropello, el coche quedó grabado en las cámaras de vigilancia de una comisaría cercana. Con los restos y la grabación pudimos identificarlo”, explica Juan José Bernal Sánchez, inspector de policía y jefe del grupo de Homicidios que intervino en la localización del vehículo. “Faltó que la cámara registrara la matrícula”, añade. El siguiente paso era encontrar el Porsche. Y debía ser pronto, antes de la reparación. Un rastreo de partes de daños en las aseguradoras y una inspección por los talleres de Madrid capaces de reparar este tipo de coches dio con el vehículo en cuestión. “Si no hubiera sido un deportivo de alta gama, la búsqueda habría sido mucho más complicada” afirma Bernal. Un punto que corrobora Adolfo Busta, jefe de Balística Forense de la Policía Científica: “A veces el trabajo de investigación en un atropello es terrible, porque hay que encontrar un modelo de coche solo a partir de un trocito muy pequeño de faro o de restos de pintura, consultar bases de datos con miles de modelos de faros, de tipos de pintura...” El deportivo aún estaba intacto. Era el momento de ponerle ‘la lupa’ encima y buscar pruebas. La inspección ocular del vehículo se realiza en el taller donde estaban a punto de repararlo. “Hicimos comprobaciones sobre la identidad del titular. El sujeto había puesto una denuncia después del atropello para exculparse”, cuenta María Jesús Galán, jefa de la Unidad de Delitos Violentos. Según Galán, el interrogatorio del propietario fue bastante revelador pues basó su defensa en incoherencias que terminaron descubriéndole. El inculpado reconoció haber estado en el lugar de los hechos, pero no el atropello, alegando que no se detuvo porque pensó que “era un objeto, no a una persona” y que “había poca visibilidad por la niebla”. Un punto éste desmentido en el informe de la Policía de Alcalá, que establece que aquella noche la visibilidad era perfecta: no había niebla y la vía estaba bien iluminada. Efectivamente, el coche presentaba importantes daños en un lateral similares a los producidos en un atropello: capota rajada, faro derecho roto, puerta abollada, y faltaba un retrovisor. “Pero no pudimos asegurar que se produjeron a causa de un atropello, no encontramos restos biológicos. Probablemente el coche había sido lavado porque no había ni una huella. Y tampoco se había roto el parabrisas. Ahí suelen quedan pruebas como pelo o sangre. Con el coche reparado, poco hubiéramos podido hacer” sostiene Galán. En cambio, sí recogieron fragmentos de plástico negro y pintura, que a la postre serían decisivos. La otra mitad del jarrón roto. La investigación se acerca a su desenlace. Todas las evidencias, las recogidas en Meco y las encontradas en el coche, van a parar a los laboratorios de la sección de Balística Forense de la Policía Científica. “En este caso aportamos la prueba final. En Balística encajamos las piezas, como si se tratara de un puzzle, y después probamos la correspondencia de las lesiones microscópicas en los bordes de cada fragmento” explica el inspector Adolfo Busta. Así, este estudio de trazas –como se conoce esta especialidad de Balística– es importantísimo porque demuestra científicamente que el retrovisor y los trozos de faro coinciden con el coche sospechoso. Dicho informe estará a disposición del juez durante el juicio y, si lo toma en consideración, se constituirá en una prueba de cargo contra en presunto culpable. “En el caso de Meco, no hay dudas –afirma Adolfo Busta–: ese vehículo estuvo en el lugar del atropello y a él corresponden los fragmentos recogidos en dicho lugar”.

Bajo el título “Alemania: Una historia de movilidad e innovación”, los marcas germanas expondrán algunas de sus últimas creaciones en plena Plaza Mayor. Será a lo largo de este fin de semana, del 6 al 8 de mayo. Este año 2011 está en marcha el Encuentro Hispanoalemán, y la industria del motor del país no ha querido perder la oportunidad de participar en él. De hecho, todos sus presidentes han acudido hoy a la inauguración del espacio, junto con el embajador alemán en España, Reinhard Silberberg, y nuestro secretario general de Innovación, Juan Tomás Hernani. A la cita acuden Audi con sus A1 y A7 Sportback, Bosch con un stand interactivo, Volkswagen con su Passat Bluemotion, Daimler con el triciclo de Karl Benz, primer automóvil de la historia… Pero BMW se lleva la palma con la exposición “El traje que te transporta”. Comprende cinco prototipos que mostrarán la que BMW cree que  será tendencia en movilidad para las próximas décadas: Prendas de vestir que se convierten en vehículos. La feria estará patrocinada por las empresas BASF y Siemens. En ella también tendrán su espacio la Oficina Alemana de Turismo y el Goethe-Institut Madrid. No faltarán simuladores de conducción y el Club Real de Berlín, que propone un juego a los visitantes: “Ser Alemán”. La feria estará abierta de 11 a 21h., salvo hoy viernes, que se ha inaugurado a las 12h. Puedes unirte al evento en Facebook, tanto al de la exposición celebrada en la Plaza Mayor como a la página del Encuentro Hispanoalemán 2011.

Todas las sillas se pueden instalar en el coche con ayuda del cinturón de seguridad de los adultos, pero algunas tienen, además, un sistema de fijación especial, llamado Isofix, que va imponiéndose por las ventajas que entraña: mayor seguridad, instalación más sencilla… Su mayor pega es que sólo puede usarse en coches preparados para recibirlo; ni siquiera todas las sillas Isofix sirven para todos los coches con sistema Isofix: Las "semiuniversales" se instalan en el asiento gracias a dos anclas especiales y suelen llevar una pata antivuelco apoyada en el suelo del coche. Las "universales" añaden un tercer punto de anclaje: un cinturón llamado Top Tether, que se engancha en la parte trasera del vehículo. A partir de febrero del 2011, todos los coches que salgan de fábrica tendrán que llevar dos plazas preparadas para acoger este tipo particular de sillas Isofix. Si usted tiene un coche con sistema Isofix y opta por una silla de este tipo, cerciórese de que puede efectivamente usarla en su coche, consultando la lista que debe mostrarle el vendedor o la página web de la marca.

Según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio de la gasolina, que superó por primera vez la cota de los 1,3 euros el pasado 28 de febrero, se ha vuelto a incrementar y ha superado el máximo que marcó en Semana Santa cuando este combustible se vendía a 1,363 euros por litro. Por su parte, el precio del gasóleo, que registró hace dos semanas su máximo anual al superar la barrera de los 1,3 euros, es aún un 2,63 % inferior al histórico que alcanzó la semana del 14 de julio de 2008, cuando se vendió a 1,329 euros el litro. Con estos datos, llenar un depósito de gasolina de un coche (50 litros de media) cuesta 69,05 euros, casi diez más que hace un año (un 16 % más), mientras que en el caso del gasóleo llenar el depósito cuesta de media 64,7 euros, 9,7 más que en 2010 (un 17,6 % más). Ni en el verano de 2008, cuando el petróleo alcanzó niveles récord y se situó en 144 dólares por barril, el precio medio del litro de gasolina había alcanzado esta cota y superado los 1,3 euros, aunque sí el gasóleo, que marcó su máximo en 1,329 euros. En la actualidad, el barril de Brent, petróleo de referencia en Europa, se vende por encima de los 120,8 dólares en el mercado debido a las continuadas tensiones en Libia y Oriente Medio. Sin embargo, el precio de estos combustibles no tiene relación directa con la cotización del barril del petróleo, sino que dependen, en gran medida, de los precios de la gasolina y del gasóleo en los mercados al por mayor del mar Mediterráneo y del noreste de Europa y de los impuestos, que suponen casi el 50 % de su precio final. Con respecto a la misma semana de 2010, ambos combustibles se han encarecido un 16 % en el caso de la gasolina y un 17,64 % el gasóleo. Desde principios de año la gasolina se ha incrementado el 9,17 %, mientras que el gasóleo lo ha hecho en un 8,38 %, una diferencia que, con respecto al último mes, ha sido para ambos combustibles del 3,37 % y del 0,15 %, respectivamente. Ante estas subidas, el Gobierno aprobó una serie de medidas, entre las que destaca reducir la velocidad máxima en vías rápidas a 110 km/h, con la que en marzo se ha logrado un ahorro de 94,2 millones en importaciones de petróleo. Sin embargo, los carburantes continúan de media más baratos que en la UE-27 y la zona del euro. Así, la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta en la UE-27 1,543 euros por litro y en la UE-17 se paga a 1,570 euros el litro, en tanto que el precio del gasóleo de automoción es de 1,404 euros y de 1,387 euros, respectivamente. Esta diferencia se explica, fundamentalmente, por el peso de los impuestos en España, que representan prácticamente la mitad del precio de venta al público de estos combustibles

Aunque depende de cada contrato de préstamo, a partir del primer mes que dejes sin pagar o retrases un sólo día su abono, el banco o financiera te cobrarán intereses -suelen rondar el 20%- sobre cada cuota retrasada, más una cantidad extra por reclamación del impago -ronda los 30 €-. A partir del tercer mes sin pagar, te reclamará el crédito judicialmente y procederá a embargarte el coche -lo tendrás que entregar en buen estado en un concesionario, donde lo examinará uno de sus peritos-. El problema es que si su precio de mercado  -según empresas de valoración de vehículos usados como DAT Ibérica o EurotaxGlass’s- es inferior a lo que debes -porque se ha depreciado mucho, está roto, en muy mal estado-… además de embargarte el coche, judicialmente, procederán a embargarte de la cuenta de tu banco o nómina el dinero que resta por pagar del préstamo. Si te declaras insolvente -tendrás que demostrar que no tienes ingreso ni propiedad alguna- entonces el juez canjeará tu deuda por días de prisión. En el caso de que tengas tu coche en rénting -alquiler a largo plazo, unos tres o cuatro años, que incluye seguro y mantenimiento- y no quieras seguir pagando las mensualidades hasta el final del contrato… deberás pagar las penalizaciones que figuran en él por cancelación anticipada… y pueden suponer hasta un 30% más sobre la cantidad que reste por abonar. Tanto en uno como en otro caso, lo mejor siempre es adelantarse a la situación, y hablar con la financiera, banco o empresa de rénting para intentar aplazar los pagos o refinanciar lo que te reste por abonar. En muchos casos, funciona.

Las subvenciones para el cambio de neumáticos por otros de máxima eficiencia energética se aplicarán a partir del 10 de junio en los talleres adheridos al Programa Renove de Neumáticos, que beneficiará a un máximo de 60.000 vehículos, con una ayuda de 20 euros por rueda sustituida. Así figura en una resolución del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (dependiente del Ministerio de Industria) que regula las ayudas para la renovación del parque de neumáticos y que aparece ya  publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Este programa de subvenciones, incluido en las medidas de ahorro energético aprobadas por el Consejo de Ministros el pasado 4 de marzo, supondrá la concesión de una ayuda total de 80 euros por vehículo, ya que es "imprescindible la renovación de los cuatro neumáticos de cada vehículo para poder acceder a la ayuda". Los beneficiarios, que finalmente sólo podrán ser particulares, deberán tener en propiedad el vehículo en el que se sustituyan las ruedas, que tendrá que estar matriculado en España y al corriente en el pago del impuesto de circulación. El programa de ayudas del IDAE, que entra mañana en vigor, permitirá que los fabricantes de neumáticos puedan incluir hasta el 17 de mayo sus productos en el catálogo de ruedas que pueden acogerse a la subvención. A su vez, los puntos de venta e instalación de neumáticos podrán solicitar su adhesión al Programa Renove de Neumáticos a partir del próximo 10 de mayo. Las solicitudes para disfrutar de las subvenciones se podrán realizar hasta el 15 de diciembre o hasta el agotamiento de los fondos, que ascienden a 4,8 millones de euros. El plan de ahorro energético aprobado por el Gobierno el pasado 4 de marzo contenía veinte medidas destinadas a reducir un 5 % las importaciones españolas de petróleo y ahorrar así 2.300 millones de euros al año. Entre esas medidas figura la reducción temporal del límite de velocidad en autopistas de peaje y autovías para turismos y motocicletas hasta los 110 kilómetros por hora, que se aplicará como mínimo hasta el 30 de junio de 2011. En la resolución ministerial se definen los requisitos técnicos para la catalogación de los neumáticos de alta eficiencia energética, susceptibles de ser incorporados en el Catálogo de Neumáticos IDAE para acceder a las ayudas del Programa Renove de Neumáticos 2011. Los requisitos son los siguientes: 1. Neumáticos de la Categoría C1, es decir diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1 y O2 (Reglamento (CE) n.º 661/2009). 2. Neumáticos cuyo Coeficiente de Resistencia a la Rodadura (CRR) es igual o inferior a 9,0 kg/t admitiendo un error en la medida del +/- 5%, medido según norma ISO 28.580. 3. Neumáticos cuyo Índice de Adherencia en superficie mojada (G) es igual o superior a 1,25 admitiendo un error en la medida del +/-5%, según Reglamento (UE) 228/2011 o en su defecto según las indicaciones del Reglamento (CE) 661/2009. 4. Neumáticos cuyo valor medido de ruido de rodadura exterior no es superior a los siguientes valores según Reglamento (CE) 661/2009: cve: BOE-A-2011-7390 BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 98 Lunes 25 de abril de 2011 Sec. III.        

Pues como en otro post ya hemos hablado del Porsche Panamera, pues me ha dado por buscar un poco sobre su historia, con permiso de Id2007, que para eso es nuestro experto narrador de la historia de la automoción (no me he fijado si ya tienes narrado en tu blog sobre la historia de esta marca)

https://www.porsche917.com.ar/porhist02.htm

Desde hace unas semanas se hablaba de la precaria situación económica de Saab, que ha obligado a la firma sueca a cerrar sus fábricas por la imposibilidad de abonar las facturas que adeuda a los distintos fabricantes de componentes. La semana pasada apareció el empresario ruso Vladimir Antonov como posible solución a la crisis de la firma de Trollhattan, aunque también dejábamos la puerta abierta a la llegada de capital chino. Y finalmente ésa ha sido la solución: Spyker ha anunciado en la mañana del día 3 de mayo el acuerdo alcanzado con la compañía china Hawtai Motor Group Company Limited (Hawtai), que aportará alrededor de 150 millones de euros para garantizar la viabilidad a medio plazo de la empresa y firmará acuerdos estratégicos para la creación de joint ventures para crear sinergias en cuanto a la producción, la distribución y el desarrollo de tecnologías. Hawtai invertirá 120 millones de euros por un total de 24,6 millones de acciones –un 29,9% de la compañía–, a la vez que realizará un préstamo de 30 millones de euros a un 7% de interés, aunque puede convertirse en capital accionarial a razón de 4,88 euros por acción. Algo similar ya ha ocurrido con Tenaci Capital, que convertirá su préstamo de 42 millones de euros a Spyker en una participación en la marca por 4,88 euros por acción. Para Victor Muller, CEO de Spyker y director de Saab, “este acuerdo con Hawtai permitirá a Saab continuar con su plan de negocio, entrar en el mercado chino y establecer colaboración tecnológica con un potente fabricante chino”. También hace mención a los limpios motores diésel de Hawtai (de VM Motori) y a su capacidad de producción, que podría beneficiar a la llegada de versiones más eficientes y a la entrada en el mercado del gigante asiático.

El mercado automovilístico español encadena diez meses consecutivos a la baja, tras la caída registrada en el mes de abril, que se sitúa en torno al 24%, con un volumen de unas 71.000 unidades matriculadas. De esta forma, las matriculaciones de automóviles moderan levemente sus descensos en abril, gracias al crecimiento del canal de empresas y al fuerte incremento de las ventas a compañías de alquiler, con motivo de las vacaciones de Semana Santa. A falta de sólo un día para el cierre del mes, las ventas de turismos y todoterrenos en España registraban una caída del 13%, con un volumen de unas 64.000 unidades, si bien la cifra se corregirá por la presencia de un día laborable menos. El canal de particulares, todavía el de mayor volumen, registraba una caída superior al 50%, con un volumen de unas 26.000 unidades, mientras que las ventas a empresas crecían un 21%, hasta situarse en 17.400 unidades. Mención aparte merecen las compras por parte de empresas de alquiler, que, ante las buenas perspectivas para el turismo durante la Semana Santa, procedieron a actualizar sus flotas. Con ello, las ventas a ‘rent a car’ se duplicaban, con 20.600 unidades. Las matriculaciones de automóviles se situaron en 88.396 unidades durante el pasado mes de marzo, lo que supone una caída del 29,1% respecto al mismo mes de 2010. En los tres primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos alcanzaron 208.151 unidades, lo que se traduce en una reducción del 27,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.