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Un informe publicado por el Club de Tráfico de Alemania (Verkehrsclub Deutschland) pone a los automóviles europeos todavía un paso por detrás de los japoneses en cuanto a sostenibilidad y respeto al medio ambiente. Pero todo tiene una explicación razonable… El estudio, realizado con 385 modelos presentes en el mercado alemán, arrojó un resultado en el que nueve de los diez primeros puestos en la lista de coches más ecológicos son nipones, mientras que solo uno es germano: El Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion se coló en la séptima plaza.Volkswagen también se queda con el honor de tener a uno de sus modelos liderando una de las categorías: En monovolúmenes se impuso el Touran. Los vehículos híbridos salen especialmente bien parados, y entre los fabricantes, arrasa Toyota: El Lexus CT 200h (7,83 puntos) queda oficiosamente como el vehículo más ecológico vendido en Alemania, gracias a sus 3,8 litros a l0s 100 km. y sus 87 gramos de CO2 por km. recorrido. Así, el Lexus destrona a su “pariente”, el Toyota Prius (7,53), al que le sigue en tercera posición el iQ 1.0 WT-I (7,43); el Auris HSD (7,33) es cuarto. Para llegar a estas conclusiones, el Club de Tráfico (VCD) realizó una media ponderada de los siguientes apartados: Las emisiones de CO2 contaron un 60 %; el ruido, un 20 %; las consecuencias acarreadas por la polución del modelo a los seres humanos, un 15 %, y la causada a la naturaleza debido al nitrógeno, un 5 %. Por eso Toyota ha aprovechado para alardear de que, según este estudio, su tecnología “Full Hybrid” no solo sería la más eficiente, sino la más completa desde un punto de vista ecológico, teniendo “una clara ventaja sobre los sistemas de propulsión convencionales en relación con el impacto real sobre el medio ambiente”, en opinión de Didier Leroy, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe. El VCD reconoció que era inevitable cierto sesgo hacia los coches japoneses, ya que ofertan un mayor número de híbridos, mientras que las grandes berlinas y algunos deportivos son señas de identidad de la industria alemana. Pero no por ello dejaron de hacer un llamamiento a los fabricantes de su país para apostar más por energías alternativas y vehículos eficientes. “No basta con centrarse únicamente en el segmento premium, incluso si, como el año pasado, ganas un montón de dinero gracias él”, comentó el portavoz del VCD, Gerd Lottsiepen. “Las grandes berlinas pesadas son nocivas para el clima”. Lottsiepen, ni corto ni perezoso, hizo un llamamiento público a los compradores para que se decanten por híbridos. Pero la reacción de la industria alemana no se ha hecho esperar. Su asociación de fabricantes, la VDA, ha contraatacado con sus propios datos, recordando que el año pasado redujeron las emisiones de sus modelos hasta un 5 %, cuando las marcas de importación solo lo hicieron en un 3,8 %. Y señaló que esta mejora se produjo sobre todo en los segmentos de prestigio, gracias a los avances en tecnologías del motor. Autofacil

Hace menos de un mes, Audi adelantaba todos los cambios introducidos en el A5, una renovación que afecta mínimamente al apartado estético y en mayor medida al equipamiento y a la gama mecánica. Todos estos cambios los veremos en septiembre en el Salón de Frankfurt, donde también tendrá un especial protagonismo el motor que desde entonces marcará el acceso a este modelo, el nuevo 1.8 TFSI de gasolina, que hoy nos presenta la firma de Ingolstadt. Este bloque de cuatro cilindros desarrolla una potencia máxima de 170 CV a 3.800 revoluciones, con un par de 320 Nm entre las 1.400 y las 3.700 vueltas, garantizando una buena respuesta también a bajo y medio régimen. Pero lo más sorprendente son sus prestaciones y su consumo: este bloque de 1.8 litros es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,9 segundos, así como una punta de 230 km/h… y todo ello con un consumo de apenas 5,6 litros cada 100 kilómetros, una cifra digna de un motor diésel de potencia similar y un 21% más baja que con el bloque de acceso anterior. Las emisiones de CO2 también se sitúan en niveles muy bajos en este segmento: 134 g/km. ¿Cómo han conseguido los ingenieros de Audi reducir el consumo hasta situarlo al nivel de compactos con motores de gasolina menos prestacionales? Por una parte se ha mejorado la inyección directa, pero también se ha añadido inyección indirecta, que inyecta el combustible en el extremo final del colector de admisión. También se ha incrementado la presión del conducto del sistema FSI entre 150 y 200 bares, se le ha dado mayor libertad de funcionamiento al sistema de control de las válvulas, se ha introducido un sistema de refrigeración regulable, etc. El turbocompresor también presenta un diseño nuevo: el torno de la turbina permite temperaturas de escape de más de 980 grados, y se ha montado un sensor de oxígeno, un amortiguador de impulsos, un compresor rotatorio mecanizado en una pieza maciza y una válvula de descarga de accionamiento eléctrico que ajusta en particular la presión de sobrealimentación de forma especialmente rápida y precisa con el fin de reducir aún más los consumos de combustible. El peso del motor también ha sido reducido desde los 135 a los 131,5 kilogramos. Autofacil

Si estás o has estado de vacaciones en la playa o la montaña, la arena puede dañar los cristales, la carrocería o la tapicería de tu coche. Sigue estos consejos para eliminarla correctamente: Por fuera 1. Con aire a presión. Lo mejor es limpiar la carrocería con aire a presión. Utiliza un compresor de aire de los que se usan para pintar, por ej. las paredes -desde 120 €-, para de inflar colchonetas -desde 24 €-. También te servirá el compresor con el que se hinchan las ruedas en las gasolineras, aplicando su boquilla sobre las zonas con restos de arena. 2. Con agua a presión. Una vez que hayas eliminado la arena de la carrocería, utiliza agua a presión para dejarla bien limpia. 3. No frotes. Evita siempre usar un paño para secar la carrocería y los cristales… si previamente no has pasado la mano para comprobar que no queda rastro de arena; de lo contrario podrías rayar la luna, la pintura… 4. Atento a los bajos… Para quitar la arena de ellos y de las ruedas, eleva el coche con unas borriquetas y usa una pistola de agua a presión -desde 120 €- sobre las zonas con arena. Si no puedes acceder bien a los bajos del coche, acude a un taller de limpieza de automóviles -desde 25 €-. 5. Ojo si lo haces a mano. Si lavas el coche a mano, no utilices trapos y esponjas duras: al frotar, las partículas de arena podrían levantar la pintura. ¡Importante! Los faros deben estar limpios siempre. Llevarlos con polvo reduce su eficacia hasta en un 10%. Por eso, es muy útil eliminar su suciedad pasando un paño húmedo por fuera. La tapicería Lo mejor es utilizar un aspirador. Primero, saca las alfombrillas fuera del coche para sacudirlas, aspirarlas e, incluso, lavarlas con agua; así evitarás que la suciedad caiga dentro del habitáculo. A continuación, pasa el aspirador sobre la tapicería textil del suelo para eliminar la arena y restos de suciedad y, luego, aplica una espuma seca. Para un resultado perfecto, en vez de retirar la espuma con un paño, aspírala. El filtro del aire 1. Localízalo. ¿Dónde está? Para encontrarlo, busca en el vano motor una tapa negra de tamaño similar a la batería del coche; pero lo mejor es que consultes el libro de usuario de tu coche. 2. Retira las pestañas o los tornillos que sujetan la tapa del hueco donde va el filtro del aire. Hazlo siempre con el motor parado y en un lugar resguardado del viento. 3. Saca el filtro. Está colocado en el interior de una caja. Limpia la caja con un trapo húmedo o con un aspirador -nunca con agua-. Pon la tapa, sin los tornillos, mientras limpias el filtro. 4. Límpialo primero… Sacude el filtro con relativa suavidad para que caiga la mayor parte de la suciedad. Después, y si todavía persisten restos de porquería, puedes emplear una pistola de aire a presión… pero no la apliques a menos de un metro. 5. Vuelve a instalar el filtro manteniendo su posición original y asegúrate de colocar correctamente los tornillos o las grapas de sujeción. ¡Importante! Nunca limpies el motor con agua, ya que puede dañar los sistemas eléctricos del vehículo o, incluso, provocar que entre agua en el interior de los cilindros. Toma nota ■ No dejes tiempo la suciedad. Con el calor del verano, si no la eliminas en  tres o cuatro días, cuando laves el coche te quedarán manchas… y, si frotas fuerte para quitarlas, puedes estropear la pintura. ■ Lava el coche al atardecer y no ‘a pleno sol’ porque, al secarse, el cloro o la cal del agua pueden dejar manchas en carrocería y cristales. ■ Si optas por un lavadero -en lugar de utilizar una pistola de agua a presión- evita los que tengan rodillos con cerdas de plástico. Si en la carrocería hay arena, pueden rayar la pintura. ■ Además, escoge el programa de lavado más largo -normalmente hay uno básico y otro más completo-. Este último suele incluir un prelavado que ablanda la suciedad y una ligera limpieza de los bajos. ¿Los precios? El lavado básico ronda los 3,5 € y el más completo los 5,5 €. ■ Buen truco… Limpia el coche en lavaderos que tengan un sistema de tratamiento de agua por ósmosis -que elimina la cal y el cloro del agua-; de esta forma, no se quedan marcas en la carrocería cuando se seca-. Autofacil

En el aparcamiento subterráneo del Carrefour de Pamplona se han instalado dos electrolineras para la recarga de coches eléctricos, permitiendo a los usuarios recargar su vehículo gratuitamente mientras compran. Los clientes pueden usar la recarga previa petición de una de las tarjetas de las que dispone el hipermercado, aunque está previsto que en un futuro próximo sean compatibles con la Tarjeta Ciudadana de Pamplona. La iniciativa se enmarca dentro de un proyecto piloto, fomentado por la política municipal que quiere aumentar el número de automóviles eléctricos en la ciudad.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) ha presentado un estudio en el que analiza las ventajas y desventajas -principalmente económicas- de tres superventas: Renault Mégane, Citroën C4 y Seat Ibiza, en función de si optamos por una motorización diesel o gasolina. Los resultados son dispares… El estudio, del que se han excluido modelos de categorías superiores por considerarse que en ellos influyen otros factores de compra, concluye que un vehículo diesel es de media un 9,90 % más caro que uno de gasolina. Este dato es el resultado de compilar las diferencias de precio halladas en los modelos analizados: El sobrecoste de los Mégane diesel sobre sus homólogos de gasolina en la gama es de un 9,41 %; esta cifra se reduce a un 5,41 % para el C4 y se dispara hata el 16 % en el caso del Ibiza. A continuación, el informe se centra en el gasto que cada tipo de motorización genera a lo largo de su vida útil -no solo el carburante, sino otros aspectos importantes como el seguro o el mantenimiento-. A cinco años o 100.000 km. recorridos, Ganvam concluye que el ahorro generado por un motor diesel se sitúa entre los 2.500 y los 3.600 euros. Más concretamente, atribuyen un gasto en combustible de 5.208 € a un vehículo diesel y de 8.174 a uno de gasolina. El ahorro se eleva hasta quedar entre los 5.000 y los 7.200 euros si hablamos de un plazo de diez años. Y eso a pesar de que un diesel exige la sustitución de unas cuantas piezas más que un gasolina, si bien esto solo se traduce en 25 € más al año, siempre según los datos de Ganvam. Lo mismo sucede con los seguros: Los todo riesgo son unos 40 € más caros al año para los vehículos de gasóleo. Pero como la media de los tres modelos analizados arroja un ahorro de 593 € al año en combustible, todos estos gastos tienen un efecto ínfimo sobre si compensa o no apostar por el diesel. El estudio incluso dedicó un tiempo a las emisiones, reconociendo que un diesel lanza menos CO2 a la atmósfera -109 gramos/Km por los 142 de los gasolina-, pero que hay otros muchos gases a tener en cuenta en los que no sale tan bien parado -Nox, SO2, etc-. Pero la principal conclusión del estudio es la de toda la vida: “Cuantos más kilómetros se recorran, más compensará comprar un vehículo diésel, ya que sólo con el ahorro en combustible habremos amortizado el sobreprecio que supone su compra, reparación y seguro”, dijo Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam. Los últimos datos señalan que un 71 % de las matriculaciones a día de hoy son de vehículos de gasóleo, mientras que el 29 % restante se lo sigue llevando por completo la gasolina, sin espacio para cualquier otra fuente de energía alternativa. Por todo ello, Sánchez Torres recuerda que no se trata de apostar por el diesel a toda costa, ya que siempre exigen que hagamos muchos kilómetros, y que con los precios actuales de los combustibles, cada vez es más difícil que un diesel compense: “Este alza no es algo coyuntural, sino que será una tendencia generalizada en los próximos años debido a la dependencia cada vez mayor de los combustibles fósiles” Autofacil e informe de Ganvam (asociación de vendedores de vehículos a motor)

Una práctica muy habitual para ahorrar dinero es comprar un coche a nombre de la empresa y disfrutarlo para uso particular. De esa forma nos podemos desgravar el IVA y estrenar coche nuevo a un precio mucho más competitivo. Pero ojo, Hacienda está aumentando su vigilancia para acabar con este tipo de fraudes, así que presta atención para evitar posibles multas y sanciones. Es cierto que si compras un coche y lo pones a nombre de tu empresa, podrías desgravarte dinero tanto por su compra -el 100% del IVA si lo empleas únicamente para trabajar o el 50% si le das un uso profesional y particular-, como por su uso -el 100% del gasto de combustible, revisiones… si lo utilizas para trabajar y el 50% si le das un uso mixto- e, incluso, por amortización: cada año, podrás desgravarte el porcentaje en el que disminuye el valor del vehículo según pasan los años -lo determinan las tablas de amortización de Hacienda-. Eso sí, para desgravarte el IVA deberás guardar los recibos relacionados con el coche y apuntar sus gastos en los libros de contabilidad de la empresa. Ahora bien, en los últimos años, Hacienda ha extremado los controles en estos casos y, si la Agencia Tributaria te pilla -recuerda que las irregularidades de tu declaración son sancionables hasta pasados cuatro años- pueden imponerte una multa de hasta el 150% de lo que te tocaba pagar y no abonaste -o bien si, por incluir el coche a nombre de la empresa, la declaración te salió a devolver, podrían obligarte a abonar el 200% de lo que te ingresaron en su momento-. Publicado en Legal, Noticias. (RSS 2.0)

Pirelli presenta la tecnología “Seal Inside”; una tecnología aplicada a los neumáticos que permite, en caso de pinchazo, que el vehículo pueda continuar con su recorrido sin tener que realizar el cambio de cubierta inmediatamente y sin perder presión de inflado, asegurando además un grado de seguridad óptimo. De hecho,  este sistema podría evitar un 85% de los accidentes causados por pérdidas bruscas de presión. Esta tecnología se encuentra integrada en la banda de rodadura, por debajo de las cinturas y de la carcasa, dónde se incorpora un área de material autosellante. En caso de que algún objeto punzante atraviese la banda, el “Seal Inside” actúa de forma inmediata y se adhiere al propio elemento, evitando así la pérdida de presión. Además, si el objeto es extraído, éste arrastra consigo este material y sella el orificio de entrada. A diferencia del sistema Run Flat (RF), el “Seal Inside” no ha sido desarrollado para permitir la circulación sin presión de inflado en el neumático, ya que no cuenta con los flancos reforzados del Run Flat. Sin embargo, también precisamente por ese motivo, la estructura básica de la cubierta es idéntica a la de los neumáticos estándar, facilitando así su montaje en todo tipo de llantas y para todo tipo de vehículos, y asegurando las prestaciones en términos de resistencia a la rodadura, confort de marcha, rendimiento y rumorosidad. Además, los neumáticos “Seal Inside” no requieren de reparación inmediata tras un pinchazo, cosa que sí sucede con los RF. Aún así, sí es recomendable que  un taller especializado revise el estado de la cubierta afectada, reparando el punto afectado tras un incidente de este tipo. Los neumáticos con “Seal Inside”, identificados en su flanco como “s-i”, ofrecen idénticas prestaciones que las cubiertas estándar y no requieren de sistemas de monitorización de la presión para un uso correcto. La tecnología Seal Inside de Pirelli ya está disponible como equipo original en varios modelos de la gama Volkswagen.

Uno de los principios básicos que aprendemos en la autoescuela para garantizar la seguridad al volante es mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente, algo sencillo que no todos los conductores cumplen -sólo hay que pensar en los que van pegados a la trasera del coche de delante como si de una prolongación de éste se tratase-. Para evitar esta mala práctica y mejorar la seguridad en las carreteras, el Ministerio de Fomento señalizará los tramos con mayor riesgo de accidentes con galones, una marca vial en forma de V con el vértice apuntando hacia el sentido de la marcha que ya se utiliza en países europeos como Francia o Portugal -en España también se pueden ver en puertos de montaña y en algunos túneles-. De esta forma, los conductores tendrán que dejar un número de galones entre coche y coche en función de la velocidad: así, en los tramos donde la velocidad máxima sea de 120 km/h y en los túneles habrá que mantener una distancia de seguridad de 100 metros, mientras que en los tramos de 100 km/h habrá que dejar 85 metros. En ambos casos, el conductor debe ver dos galones entre su coche y el inmediatamente anterior. En el caso de los camiones con cargas superiores a 3.500 kilos, tendrán que dejar una distancia de tres galones. En todo caso, siempre habrá señales verticales explicando el funcionamiento. Esta primera fase -que tendrá un presupuesto de 200.000 euros- prevé la señalización de 43 tramos, que abarcan más de 85 kilómetros de vías de 24 provincias españolas, y estará terminada antes de la operación salida del mes de agosto. Estas nuevas marcas ya pueden verse pintadas entre los kilómetros 8,5 y 9,5 de la autovía A-42, en el término municipal de Getafe (Madrid). Según el director general de Tráfico, Pere Navarro, cada año se producen 6.000 accidentes por alcance, una cifra que se podría reducir con la implantación de este sistema.

Alejandro Mesonero-Romanos (43 años) ha sido nombrado nuevo director de Diseño de SEAT, con efectos de 1 de agosto. Mesonero-Romanos sucede en el cargo a Luc Donckerwolke (46 años), quien se responsabilizará del área de Diseño Avanzado del Grupo Volkswagen y reportará en este puesto de nueva creación directamente al jefe de Diseño, Walter de Silva. El nuevo responsable de Diseño de SEAT se incorporó al Grupo Volkswagen en 1995 para trabajar en el diseño de varios modelos de la marca española. A partir de 1997, este licenciado en Diseño de Automóviles del Royal College of Art, desarrolló su carrera profesional en el Design Center Europe del Grupo Volkswagen en España, puesto en el que se responsabilizó del área de Diseño Exterior de diversos proyectos para las marcas SEAT, Volkswagen y Audi. En 2001, Mesonero-Romanos ingresó en Renault para dirigir varios proyectos de diseño y, desde 2007, lideró el área de Diseño Avanzado. En 2009, Mesonero-Romanos fue nombrado director de Diseño de Renault Samsung Motors en Corea. Luc Donckerwolke estudió Ingeniería Industrial y Diseño de Transporte y forma parte del Grupo Volkswagen desde 1992. En sus inicios, trabajó como diseñador de Exterior en Audi, antes de trasladarse a Skoda, donde en 1994 asumió la coordinación del Diseño Exterior y desarrolló de una nueva filosofía de diseño para esta marca. Dos años después, en 1996, Donckerwolke regresó a Audi para responsabilizarse del área de Diseño Exterior en el Taller de Diseño de Munich y, más tarde, asumió la responsabilidad del Concepto Exterior como jefe del Taller de Diseño de Ingolstadt. En 1998, Donckerwolke se trasladó a Lamborghini como responsable de Diseño, y en 2003 asumió la dirección de esta área de la marca del Grupo Volkswagen. En 2005, Donckerwolke fue nombrado director de Diseño de SEAT. SEAT es la única compañía del sector con capacidad para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar automóviles en España. Integrada en el Grupo Volkswagen, la multinacional, con sede central en Martorell (Barcelona), exporta alrededor del 75% de su producción a 72 países. SEAT es la empresa líder del mercado en España y en 2010 alcanzó un volumen de negocio de casi 4.700 millones de euros, con unas ventas totales de 339.500 vehículos. El Grupo SEAT cuenta con 13.000 profesionales y tiene tres centros de producción: Zona Franca, El Prat de Llobregat y Martorell (Barcelona), donde fabrica -entre otros- los exitosos modelos Ibiza y León.  La fábrica del Grupo Volkswagen en Palmela (Portugal) produce el Seat Alhambra. La multinacional española también cuenta con un Centro Técnico que se configura como un hub del conocimiento y que acoge a más de 900 ingenieros orientados a impulsar la innovación del primer inversor industrial en I+D+i de España. En el marco de su compromiso con el medioambiente, SEAT desarrolla su actividad principal bajo criterios sostenibles en cuanto a reducción de CO2, eficiencia energética, así como reciclaje y reutilización de los recursos.

Según el “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011”, realizado en 10 países, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras conducía, muy por encima del resto de los encuestados europeos, que sólo lo han sentido un 47%. Un problema, ya que según destacan el RACE, la asociación de bebidas espirituosas, Anfabra y la DGT, “la fatiga aumenta el tiempo de reacción en un 86%, y es la cuarta causa de mortalidad en carreteras españolas”. Así, lo primero que hay que hacer para evitar tener problemas al volante por el cansancio es ser consciente de cuándo tenemos que parar. Los primeros síntomas que evidencian fatiga son  la necesidad de moverse -51% de los casos-, la somnolencia -47%-, el picor de ojos y la visión borrosa  -en un 41% de las ocasiones-. Increíble pero cierto… Si no paras en tus viajes, según varios estudios del RACE, tras cuatro o seis horas al volante el tiempo necesario para calcular las distancias y las velocidades aumenta en un 63%, el tiempo de reacción aumenta un 86%, y se reduce a un 60% la atención selectiva y la capacidad de procesar información relevante para la conducción. ¿Un dato muy curioso? Tras 17 horas despierto y en actividad, los reflejos disminuyen tanto como si tuviéramos 0,5 gramos de alcohol en sangre. Por eso, si no quieres dormirte al volante los expertos recomiendan: 1.- Descansa las horas suficientes antes de un viaje y no te fíes de estimulantes -café, Coca-Cola…-, ya que no evitan la aparición de microsueños -periodos de somnolencia de uno a cuatro segundos-. 2.- Haz paradas cada dos horas o 200 km para estirar el cuerpo. 3.- Beber refrescos en viaje, ya que su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para mantener su adecuada actividad- permitiéndote estar totalmente centrados en la carretera y reaccionando hasta un 26% más rápido que habitualmente, ante la presecia de un obstáculo inesperado. 4.- De día, usa gafas de sol: al circular mucho tiempo bajo el sol se acelera la aparición del sueño. 5.- Evita el alcohol y las drogas -provocan sueño y son ilegales-. 6.- Si tomas medicamentos, infórmate de si producen somnolencia. 7.- Intenta viajar de día y evita desplazamientos a altas horas de la noche o al mediodía, cuando el cuerpo se relaja. 8.- Sustituye los alimentos grasos y pesados por otros ricos en proteínas y vitaminas. Bebe mucha agua. 9.-Ventila bien el coche y mantén una temperatura de unos 21º en su interior. 10.- Habla con tus acompañantes… y no pongas música relajante. Además, ante cualquier síntoma de fatiga -parpadeo constante, dificultad para enfocar la vista…- para y descansa.