sergi_gim

He encontrado esto en la revista de autofacil, y me parece un artículo muy interesante, por lo menos a nivel informativo

https://www.autofacil.es/accesorios/que-hacer-si-te-han-colado-un-producto-pirata

Casi seguro que no. Si no es un tope de gama de Mercedes, BMW u otra marca equivalente, o un VW Passat CC TDI 170 CV o el V6 de 300 CV, o los has pagado aparte en alguna de las versiones que ofrecen suspensión electrónica –Golf por ejemplo-, definitivamente, no tiene amortiguadores electrónicos. Un amortiguador convencional puede costarle al fabricante del vehículo entre 12 y 15 €. Un amortiguador electrónico, entre 60 y 65 € por unidad. Un coche con suspensión electrónica cuesta en fábrica unos 300 € más. Si los pides como opción en el concesionario pagarás más de 1.000 €. De todo esto nos hemos enterado en la inauguración de Tenneco Innovación, el nuevo Centro de Investigación y Desarrollo de la multinacional americana situado en Ermua, Vizcaya, junto a la fábrica  de donde salen todos los amortiguadores electrónicos Tenneco-Monroe para los cinco continentes. Se trata del centro de I+D global para el desarrollo y fabricación de su sistema de suspensión electrónica (CES) que montan en Europa algunas versiones de Mercedes, BMW, Volkswagen o Ford. Para los amantes de los datos: Tenneco fabrica en Ermua 600.000 amortiguadores electrónicos al año, de los que un 80% va destinado a primer equipo y un 20% al mercado del recambio. En 2010 se fabricaron en el mundo un total de 28.000.000 de amortiguadores. Poco más de 1.000.000, electrónicos. Fuente: Autofacil

No se si alguien ha publicado esto, porque he estado una temporadilla sin apenas ver el foro (me quedé sin internet).

El primer coche eléctrico 100% nacional ya es una realidad. Seat acaba de presentar el prototipo Altea XL Electric Ecomotive, un vehículo de propulsión totalmente eléctrica y cero emisiones. Además, el fabricante español también ha mostrado el nuevo concept León TwinDrive Ecomotive, es decir, la versión híbrida enchufable de este exitoso compacto.

A pesar de estas presentaciones, aún tendremos que esperar unos años para verlos en los concesionarios, ya que el híbrido tiene su lanzamiento previsto para 2015, mientras que el eléctrico lo hará en 2016. De momento, la firma de Martorell cederá unidades de ambos modelos a Administraciones Públicas de Cataluña y de Madrid y a empresas e instituciones para que los incorporen a sus flotas de vehículos. Esta prueba permitirá recoger datos sobre el uso de los coches en condiciones reales de circulación.

Altea XL Electric Ecomotive

El Altea XL Electric Ecomotive utiliza un motor eléctrico de 115 CV de potencia y un par de 270 Nm. Utiliza un paquete de baterías alojado debajo de los asientos posteriores y del maletero, con el que consigue una autonomía algo limitada: 135 km. Según la marca, la ubicación de las baterías no resta habitabilidad, ni siquiera en las plazas traseras. La velocidad máxima es de 135 km/h.

El prototipo utiliza una serie de células fotovoltaicas instaladas en el techo, de manera que cuando el coche está aparcado al sol es capaz de poner en marcha -utilizando la energía solar- el sistema de recirculación de aire fresco para mantener una buena temperatura interior, lo que reduce la necesidad del consumo de energía por el sistema de climatización del vehículo.

León TwinDrive

El nuevo SEAT León TwinDrive Ecomotive aúna las ventajas de conducir sin emisiones con la autonomía de un vehículo equipado con el tradicional motor de combustión interna. En modo eléctrico el TwinDrive tiene una autonomía de 52 kilómetros y alcanza una velocidad de 120 km/h -sus prestaciones lo comparan con un Opel Ampera-. Y en modo combinado (eléctrico y combustión) la previsión de consumo es de tan sólo 1,7 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que equivale a unos escasos 39 g/km de emisiones de CO2, con una velocidad máxima de 170 km/h.

Una vez conocida esta tecnología, la pregunta es evidente, ¿veremos en los próximos años una versión 100% eléctrica del nuevo Seat Mii?

Fuente autofacil

https://www.autofacil.es/ecologia/seat-altea-xl-electric-ecomotive-el-primer-electrico-espanol

Creo que ya se comentó (no lo encuentro) el tema de que se estaba estudiando una clasificación de los coches en función de su nivel de contaminación, pues que sepais que el Consejo de Ministros aprobó el Plan de Mejora de la Calidad del Aire, y los vehículos se etiquetaran con etiquetas en forma de  hoja de árbol, en rojo con el número 1 se deja para los coches más contaminantes, la clasificación sigue con el color naranja y el número 2, el color amarillo con el 3 y el verde con el 4. Los automóviles propulsados por energías alternativas lucirán la etiqueta verde 4+. Los vehículos con hoja roja tendrán posiblemente prohibido el acceso al casco urbano o por lo menos al centro de las ciudades, 2013 será el turno de los ayuntamientos para regular estas restricciones

Seguro que te desespera ver que, por más que lo intentas, no consigues que tu coche consuma lo que declara la marca. Pero, ¿por qué no se logra? Aunque influyen muchos factores, uno de los motivos principales es la forma en la que los fabricantes realizan las pruebas para homologar los consumos de sus modelos. La cifra de consumo oficial que la marca publica para cada uno de sus modelos se obtiene realizando un test de consumo desarrollado por la FIA -Federación Internacional de Automovilismo-, que se denomina NEDC -New European Driving Cycle- y se lleva a cabo en un centro de homologaciones -en España, es el INTA, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial-. Para obtener el consumo de toda la gama, se somete a esta prueba a cada versión de cada modelo sobre un banco de rodillos. Deben cumplirse todos estos requisitos: 1. El coche: La unidad elegida debe tener entre 3.000 y 15.000 km; antes de realizar la prueba, debe permanecer con el motor apagado en una sala a una temperatura de entre 20 y 24ºC durante un tiempo de entre 6 y 30 horas. 2. El banco: Se trata de una instalación con unos rodillos en el suelo sobre los que se coloca el coche. De esta manera, como el vehículo no se mueve de la sala, se pueden reproducir siempre las mismas condiciones. Sin embargo, esto provoca que el peso del coche no influya en el consumo. Para solucionar este inconveniente, los rodillos están preparados para oponer una determinada resistencia a la rodadura: cuanto más pesado sea el vehículo, mayor será dicha resistencia -se pueden regular hasta en 22 niveles- para ’simular’ esa desventaja que le supone a un determinado coche ser más pesado que otro. Durante la prueba, sólo permanece una persona dentro del automóvil y no puede estar conectado ningún dispositivo eléctrico -luces, aire acondicionado, radio…-. 3. La prueba: Consta de dos partes: • 3.1. La primera simula un recorrido urbano; el coche se pone en marcha ‘en frío’ y permanece 40 segundos al ralentí -sin ‘rodar’-. A continuación, inicia la marcha en primera velocidad hasta superar los 15 km/h para, después de unos segundos, volver a detenerse simulando que está en un semáforo. Permanece de nuevo al ralentí durante 50 segundos, y vuelve a reanudar la marcha hasta alcanzar 35 km/h en segunda; después de rodar unos segundos a esa velocidad, vuelve a detenerse en otro supuesto semáforo para, a continuación, ponerse en marcha hasta llegar a 50 km/h en tercera, reducir después su velocidad hasta unos 37 km/h -bajando a segunda marcha- y, finalmente, volver a detenerse. En total, este recorrido dura 3 minutos y 15 segundos, se realiza a una velocidad media de 19 km/h y se recorren 1.013 m. Toda esta operación se repite en cuatro ocasiones. • 3.2. La segunda parte de la prueba se realiza a continuación y simula un recorrido en carretera en el que el vehículo se pone a 70 km/h durante más de un minuto en quinta marcha; a continuación, reduce su velocidad hasta los 50 km/h -en cuarta marcha-, manteniéndose a ese ritmo durante más de otro minuto, antes de volver a acelerar hasta los 70 km/h durante ese mismo tiempo en quinta velocidad. Por último, el coche acelera hasta los 100 km/h y se mantiene así durante unos segundos antes de alcanzar los 120 km/h, velocidad a la que circula durante un breve intervalo de tiempo antes de detenerse por completo. La prueba dura 6 minutos y 40 segundos, se hace una sola vez y en ella se recorren 6.955 m. 4. Resultados: El dato de consumo homologado se obtiene en función de lo que haya gastado el coche durante toda la prueba. En total, el test simula un recorrido de 11,007 km que se realiza en 19 minutos y 40 segundos.

Pues hoy leyendo una revista de coches me ha llamado la atención de un artículo relacionado con este coche eléctrico de citroen, que aunque es un concept car, en la actualidad existe y funciona, con unos datos que no son nada malos, de 0 a 100 en menos de 5 seg, supera los 250 km/h, con una autonomía de unos 200 kms, en dos horas se recarga al 80%, y en 10 horas al 100% si se enchufa a la red doméstica. A mi la verdad es que el coche me parece espectacular

Un concept car con un peso de 450kgs, capta la energía del sol y la transforma en bionectar 4534 que es lo que se encarga de propulsar este coche, almacenandose en el material de biofibra del chasis, interior y ruedas, pero lo curioso de este coche es que también estaría diseñado para desplazarse por el asfalto sin rozar el suelo, esto es algo que a ver si encuentro más información de como funciona, porque me ha dejado un poco intrigado, lo he visto hoy en una revista de automoción y me llamo también mucho la atención.

La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, desarrolla un completo programa de formación en conducción eficiente dirigido a los conductores de vehículos ligeros en la provincia de Sevilla.

CEA y Ducco han creado la página web www.conduccionecologica.es para facilitar a los conductores interesados en hacer un curso de ECO Conducción, el registro sus datos, la selección de fechas, y la ubicación de los centros formativos, también se puede contactar con el teléfono 902 321 909 o el mail escuela@cea-online.es y quienes estan interesados en estos cursos en otros puntos de andalucia pueden encontrar más información en la página web de la Agencia Andaluza de la Energía www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Como cambie las ruedas de mi moto en RODI, me han mandado esta propaganda, por si ha alguno os interesa RODI-MOTO TE OFRECE ALTERNATIVAS PARA ACABAR EL AÑO SI TE GUSTA LA COMPETICION EN TIERRA... -OLIANA OFF-ROAD: Endurero, ya puedes reservar el fin de semana del 12 y 13 de Noviembre de 2011 porque volvemos a las andadas con Oliana Off Road. Una carrera que volverá a los orígenes del ya finalizado MEMORIAL TONI SOLER. Inscribete en este link MCSEGRE y no olvides anotar en las observaciones que quieres el regalo de RODI O TE GUSTA LA COMPETICION EN ASFALTO... -CARRERA RESISTENCIA 4 DICIEMBRE, CIRCUITO DE ALCARRAS: Última carrera de la Copa Catalana de Resistencia RODI. Por la compra de 2 juegos de neumáticos Michelin Power One o Michelin Slick participa gratis en la carrera amateur de 3 horas de resistencia. Los no federados además tienen que pagar una credencial. Más información 902 12 60 17 O PREFIERES PASAR UN BUEN RATO CON TUS AMIGOS... RODADAS CONTINENTAL: Para estos ultimos meses del año, por la compra de un juego de neumáticos ContiRaceAttack Slick o ContiRaceAttack Competicion, puedes reservar cualquiera de estas fechas: 15/10/11 Circuito Valencia (1 juego + 118€) 05/11/11 Circuito Motorland Aragon (1 juego + 93€) 12/11/11 Circuito Guadix (1 juego + 33€) 13/11/11 Circuito Cartagena (1 juego + 33€) 20/11/11 Circuito Almeria (1 juego + 33€) 03/12/11 Circuito Almeria (1 juego + 33€) 10/12/11 Circuito Jerez (1 juego + 53€)

los agentes de Tráfico de la GC utilizan, desde finales de 2009, terminales informáticos o PDA para formular las denuncias y enviarlas directamente al sistema informático de la DGT,el director general de Tráfico, Pere Navarro, a confirmado que el siguiente paso es “incorporar a la terminal automática de denuncias que llevan los agentes una terminal que posibilite el pago con tarjeta