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nuevo motor diésel V6 3.0 TDI biturbo, que desarrolla una potencia máxima de 313 CV y un par de nada más y nada menos que 650 Nm, homologa un gasto de sólo 6,4 litros, pero en carretera es capaz de bajar hasta los 5,6 litros. Su funcionamiento se basa en dos turbocompresores refrigerados por agua, a bajas revoluciones, las tareas de sobrealimentación recaen en el turbo más pequeño, mientras que a partir de 2.500 rpm, la válvula comienza a abrirse para que este turbo vaya dejando paso de manera progresiva al turbo de mayor tamaño, que funciona individualmente entre las 3.500 y las 4.000 vueltas. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, mientras que las cifras de aceleración  el Audi A6 cubre el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos

Carlos Sainz y Luis Moya, de nuevo juntos para correr en WRC

https://www.rallynoticias.com/nivel2.php?lang=es&id_noticia=4990

el tema de las sillitas infantiles ya se ha hablado alguna vez, pongo un enlace para descargarse una guía

https://www.ocu.org/accesorios-y-repuestos/sillas-de-coche-para-ninos-como-elegir-s530654.htm

Autofácil ha tenido acceso a un informe de la Jefatura de Tráfico donde se ‘ruega’ a los agentes que no denuncien estas irregularidades y que, a cambio, sólo expidan un informe interno… sin ninguna validez. Si no se hace así, “comienza el acoso por parte de los mandos”, denuncian algunos efectivos de la Benemérita. ¿Transitas habitualmente por una carretera con alfalto en mal estado?, ¿tienes localizado un tramo mal señalizado? Pues debes saber que, pese a que, según el artículo 74 de la actual Ley de Seguridad Vial, las fuerzas de seguridad  deben denunciar “todas las infracciones que se observen, sean leves, graves o muy graves” sea quien sea el infractor… en la práctica y “desde hace muchos años”, aseguran algunos agentes con los que ha podido contactar Autofácil,“desde la propia Administración se nos indica que no denunciemos estas infracciones”, cuando ella, como titular de la vía, tiene “la responsabilidad del mantenimiento de la misma en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales”, como dice el artículo 139 del Reglamente General de Circulación. Así lo demuestra el escrito al que hemos tenido acceso -con fecha del pasado 20 de septiembre-, en el que el Jefe Provincial de Tráfico de Zamora informa al Capitán Jefe del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de esa provincia de que tiene constancia de “dos denuncias formuladas, una por deterioro de señal en la A-6 y otra por falta de señalización de badén existente en la A-66” y le  indica “el ruego de que, en futuras ocasiones no se denuncie este tipo de anomalías y se elabore un informe para su posterior traslado desde esta Jefatura al titular de la vía”. Por último, le ‘ruega’ que “comunique a los agentes el procedimiento indicado”. Publicacion revista autofacil

El desarrollo de los biocombustibles no deja de dar sorpresas. Un equipo de investigadores de la Universidad de Cádiz ha ideado un combustible que aprovecha los residuos resultantes de la fabricación de cerveza. El hallazgo, del que se hace eco el diario El Mundo, ha sido obra del equipo de investigación FQM-286: Alelopatía en plantas superiores y microorganismos, que dirige el catedrático Francisco Antonio Macías y que pertenece al programa andaluz del Campus de Excelencia Internacional Agroalimentario, en el que participan diversas universidades de dicha comunidad. El planteamiento es el siguiente: Para fabricar todos sus productos, la industria agroalimentaria genera cierta cantidad de residuos, y estos residuos contienen carbohidratos y proteínas que pueden ser quemados como combustible. De entre los muchos productos agroalimentarios, son los residuos resultantes de elaborar cerveza los que más potencial tienen de servir para tal fin, según el profesor José Manuel Igartuburu, miembro del grupo de investigación: “Se estima que el contenido mínimo en lípidos y carbohidratos que hace rentable este proceso se sitúa en un 5% y un 20% respectivamente; algo que sí nos da el bagazo o la cebadilla de cerveza”, explica. En concreto, interesa una sustancia rica en azúcares a la que se le podría añadir agua para funcionar como biocombustible. Igartuburu también señala que hasta ahora, el único uso para estos residuos era la fabricación de pienso para el ganado. De momento, el combustible solo ha sido probado en laboratorio. Los planes del equipo de la Universidad de Cádiz pasan por probar este combustible en una planta piloto, albergada en las instalaciones de alguna cervecera. Los investigadores no tienen dudas de que la industria estará interesada en ceder sus instalaciones: Al fin y al cabo, les van a ayudar a deshacerse de sus residuos. La utilización de productos agroalimentarios o bebidas alcohólicas para obtener combustible no es un experimento nuevo. Hace dos meses, National Geographic revelaba que unos químicos californianos están estudiando cómo aprovechar el zumo de las sandías rechazadas para el consumo humano. La idea partía del mismo concepto que el proyecto andaluz: Explotar los líquidos resultantes ricos en azúcares. Y este mismo año, un ciudadano de Kentucky fabricó su propio coche propulsado por whisky. Publicacion de la revista Autofacil

Hay una oferta a precio cerrado

https://www.seat.es/content/medialib/seat/market_master/downloads/brochures/es/posventa/condiciones-legales/_jcr_content/renditions/rendition.file/condiciones-legales-plan-seat-e-posventa.pdf

En las últimas pruebas de EuroNCAP, los dos modelos chinos analizados obtuvieron cuatro estrellas, demostrando que se acercan cada vez más a los estándares de seguridad europeos.

En la última oleada de EuroNCAP, veinte nuevos modelos fueron sometidos a las habituales pruebas de este organismo. Entre ellos se encontraban el MG6 y el Geely Emgrand EC7. Para el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, “ésta es una clara señal de que los fabricantes de este país están construyendo sobre experiencias recientes y rápidamente invirtieron en mejorar la seguridad de sus vehículos. Esperamos que las tan preciadas cinco estrellas sean alcanzadas pronto”.

El Geely Emgrand EC7 logró una puntuación del 75 % en protección del adulto, 80 % en ocupantes infantiles, 40 % en protección de peatones y 86 % en sistemas de seguridad. Estos resultados lo sitúan incluso cerca de las cinco estrellas. El MG6 se queda un poco por detrás: 73, 71, 42 y 71 % en cada apartado, respectivamente.

Esto significa que los coches chinos analizados se han mostrado a la par en seguridad con los Fiat Panda, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee y Renault Fluence Z.E. -con una pobre actuación en protección de conductor y peatones-. EuroNCAP ha recomendado al Grand Cherokee que investigue por qué en el crash test casi se rompe el cinturón de seguridad, mientras que el Panda pierde una estrella sencillamente por no ofrecer de serie control de estabilidad. En cambio, deiz de los veinte modelos lograron cinco estrellas: Chevrolet Malibu, Kia Rio, Mercedes Clase B y Clase C Coupé, Range Rover Evoque, Subaru XV, Volkswagen Beetle y up!, Skoda Citigo y Seat Mii.

Los premios Advanced que concede EuroNCAP fueron a parar a cuatro marcas: Ford y Mercedes fueron reconocidas por sus sistemas tanto de advertencias al conductor si perciben déficit de atención como por los “Forward Alert” y “Pre-Safe”, que evitan o minimizan colisiones a baja velocidad. Opel es premiadapor la Iluminación Adaptativa Delantera y Volkswagen por su freno de emergencia en ciudad.

FUENTE Revista Autofacil https://www.autofacil.es/seguridad/los-coches-chinos-ya-se-han-hecho-mas-seguros

Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los modelos de turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación que se introduzcan en los países miembros de la Unión Europea deberán estar equipados con el sistema de protección contra el derrape ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad) según la nomenclatura utilizada por Bosch, el inventor de este sistema electrónico de seguridad activa. La regulación correspondiente de la UE se aplica, desde el 1 de noviembre de 2011, a la homologación de todos los vehículos a partir de esta fecha. Además, a partir del 31 de octubre de 2014 se hará extensiva la obligación de equipamiento del sistema ESP® a todos los vehículos de nueva matriculación en la UE, sin excepción alguna.

La obligatoriedad de equipar los vehículos con el sistema ESP® forma parte de un amplio paquete de medidas adoptadas por la Comisión Europea para mejorar la seguridad vial en las carreteras europeas. “El ESP® puede evitar hasta un 80 por ciento de los accidentes por derrape. Después del cinturón de seguridad se ha convertido en el sistema de seguridad más importante en los vehículos”, subraya Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch.

El Programa Electrónico de Estabilidad, ESP®, fue desarrollado por Bosch quien, además, fabricó en serie este sistema de seguridad por primera vez en el mundo en el año 1995. En el año 2010, el 41 por ciento de todos los turismos y vehículos industriales ligeros fabricados estaban ya equipados con la protección electrónica contra el derrape. En toda Europa, ese porcentaje fue incluso superior, alcanzando el 63 por ciento del total de las nuevas matriculaciones.

En 2013 uno de cada dos turismos de nueva matriculación en todo el mundo estará equipado con ESP

Desde 1995, Bosch ha suministrado a la industria automotriz más de 50 millones de sistemas ESP®, con lo que ha contribuido de forma muy significativa a la divulgación de este sistema. Según las previsiones de Bosch, en el año 2013, uno de cada dos turismos de nueva matriculación estará equipado en todo el mundo con el sistema ESP®.

Bosch apoya la “Década de la Seguridad Vial” establecida por Naciones Unidas

El éxito mundial del ESP® contribuye a reforzar el objetivo perseguido por la ONU a través de su iniciativa “Década de la Seguridad Vial” de 2011 a 2020. Esta campaña quiere contribuir a reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tráfico desde ahora hasta el año 2020. Según los últimos estudios realizados, los accidentes de tráfico se cobran anualmente la vida de unas 1,3 millones de personas en todo el mundo.

Para que los logros tecnológicos como el ESP® se conviertan en un estándar de seguridad mundial, Bosch continúa desarrollándolos y perfeccionándolos. El objetivo es, por un lado, que los sistemas incorporen cada vez un mayor número de prestaciones y, por otro, que sean cada vez más pequeños y económicos, para impulsar de esta forma su divulgación en el mercado y ofrecer así a todas las personas, en cualquier lugar del mundo, la mayor seguridad vial posible. El equipamiento en serie de todos los nuevos modelos de vehículos en Europa con el sistema ESP® permite, además, la divulgación de los nuevos sistemas de asistencia al conductor que se basan en una conexión en red inteligente del ESP® con otros sensores que vigilan el entorno del vehículo, como el radar o la cámara de video.

Fundamentos técnicos

El ESP® aprovecha los sensores inteligentes y compara 25 veces por segundo si el ángulo del volante trazado por el conductor coincide con la dirección real de vehículo. Si la electrónica del sistema detecta que hay una desviación entre ambos valores y el vehículo puede perder su estabilidad, entonces interviene el ESP®. Para evitar el derrape, el sistema reduce primero el par de giro del motor con el fin de estabilizar el vehículo. Si eso no fuera suficiente, frena también las ruedas selectivamente de forma individual. El ESP® incluye, además, las funciones del sistema Antibloqueo (ABS) y del sistema de Control de Tracción (ASR).

FUENTE Revista autofacil  https://www.autofacil.es/seguridad/el-esp-ya-es-obligatorio-en-todos-los-coches

El Leon y el Ibiza, a la conquista del mayor mercado del mundo. La compañía automovolística Seat concretó ayer sus planes para implantarse en China, donde ya ha suscrito diferentes acuerdos comerciales para abrir doce concesionarios en este país, que serán quince en las próximas semanas. La marca del grupo Volkswagen redobla así su apuesta por el crecimiento exterior, que en un momento en el que las ventas en España no son boyantes precisamente, ya exporta el 75% de su producción a 72 países.

La marca española concretó ayer sus planes en el Salón del Automóvil de Guangzhou (China), donde exhibe precisamente los dos modelos con los que espera conquistar el país asiático: el León, a partir de la próxima primavera, y el Ibiza, a partir del segundo en el segundo semestre. La red comercial de Seat en China se extenderá a través de las principales ciudades del país, como Pekín, Shanghái, Chongquing, Shenzhen, Wuhan, Chengdu y Guangzhou, entre otras.

El presidente del Comité Ejecutivo de SEAT, James Muir, destacó que «nuestro primer objetivo es llegar a las ciudades más importantes del país y, en una segunda oleada, expandir la red progresivamente hasta cubrir todas las grandes áreas urbanas del país».

Coincidiendo con la apertura del Salón de Guangzhou, el vicepresidente Comercial de Seat, Paul Sevin, señaló que la compañía «aspira a situarse en el futuro entre las marcas importadoras más destacadas del mercado chino» y subrayó que «junto a otros países como Rusia —próximamente— y México —en este último país la progresión de la marca es espectacular— contribuirá a aumentar el número de exportaciones y al crecimiento de nuestras ventas». Seat, empresa líder del mercado en España y que da empleo a 13.000 personas, alcanzó en 2010 un volumen de negocio de casi 4.700 millones, con unas ventas totales de 339.500 vehículos.

Fuente: diario ABC https://www.abc.es/20111122/local-cataluna/abci-seat-abrira-2012-quince-201111221002.html