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¿Circularemos a 20.000 km/h dentro de 90 años? Acabion: La autopista de los próximos 100 años Acabion: Autopista elevada Circular a 600 km/h por autopistas elevadas será posible este mismo siglo gracias al electromagnetismo. Así lo cree la compañía suiza Acabion, que ha presentado la última propuesta de infraestructura que permitiría la conducción autónoma. Las velocidades de entre 300 y 600 km/h serían posibles gracias al sistema de levitación electromagnética, a imagen y semejanza del que ya utilizan algunos trenes de alta velocidad. Los vehículos circularían en suspensión gracias a los electroimanes, y eso les aportaría la estabilidad para poder circular tan rápido. Para permitir propulsar a los vehículos que circulen por ellas, estas carreteras serían alimentadas mediante energía solar, recogida en España, Arizona, norte de África, Oriente Medio… La energía almacenada en las baterías de los vehículos sólo se usaría como fuente auxiliar. El proyecto de carreteras Acabion se desarrollará en tres fases a lo largo de este siglo: La primera se pondrá en marcha ya en 2015: Para entonces se habrán construido pequeños tramos elevados; para 2050, esperan haber levantado toda una red de carreteras elevadas y automatizadas, con tramos medios y largos en los que rodar hasta a 600 km/h… pero seguirán existiendo las vías que hoy conocemos para poder mantener en circulación a los eléctricos que para entonces sean demasiado antiguos. Para 2100, el proyecto se vuelve realmente ambicioso: Pretenden tener listos túneles intercontinentales bajo el mar en los que los coches puedan circular a 20.000 km/h, gracias a la combinación de electromagnetismo y succión. Con esta tecnología, se podría viajar de París a Nueva York en media hora escasa. Publicación revista autofacil

La directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, confirmó ayer que la DGT «está estudiando» la posibilidad de reducir la tasa de alcoholemia a cero, frente a los límites permitidos en la actualidad y que se sitúan en 0,5 gramos por litro en sangre o bien 0,25 miligramos por litro de aire espirado. Asímismo, la máxima responsable de Tráfico avanzó que también se está analizando la implantación de la obligatoriedad de que todos los conductores lleven un alcoholímetro en su vehículo, una medida que, según recordó, «ya es obligatoria en Francia, no sólo para los conductores galos, sino para todos lo que utilizan sus carreteras».

Según el estudio antedicho, los españoles recorrerán una media de 2.000 kilómetros en verano, y cerca de un 20% superará los 4.000. Además, siete de cada diez realizarán desplazamientos frecuentes en el lugar de vacaciones.

Por ello, el RACE y la DGT han lanzado una serie de recomendaciones, que se distribuirán a través de 500.000 folletos en cerca de 600 estaciones de servicio, así como en Internet y mediante los 'smartphones', y entre las que destacan la importancia de parar cada 200 kilómetros o dos horas, realizar estiramientos y beber un refresco, que «mantiene los niveles de hidratación recomendados y aporta la glucosa necesaria para mantener la atención».

El coordinador de Seguridad Vial de RACE insistió en que las circunstancias adversas provocan una disminución de la atención al volante, aumentan los errores en la percepción de distancias y velocidades y aumenta en un 86% el tiempo de reacción ante un obstáculo. Así, de los 1.100 conductores encuestados, un 72% declara haber sufrido episodios de sueño, un 57% reconoce haber notado pérdidas de concentración y hasta un 40% ha notado un picor de ojos y visión borrosa.

Las carreteras de doble sentido son las que provocan más cansancio, en opinión de casi la mitad de los conductores. Sin embargo, dos de cada tres conductores reconoce haber vivido situaciones de riesgo por fatiga o somnolencia al circular por vías de alta capacidad.

Por otra parte, al analizar las pautas de prevención, la mitad de los conductores -52%- declara parar a descansar cada dos horas, dentro de lo recomendado. Sin embargo, un 48% no cumple con los tiempos de descanso y, de ellos, el 10% tarda más de 4 horas en parar o no hace ninguna parada durante un desplazamiento de largo recorrido.

Finalmente, el estudio hace hincapié en que el 36% de los conductores españoles ha iniciado su viaje tras una jornada laboral, algo que desaconsejan los responsables del informa, al entender que provoca «un aumento del riesgo de tener un siniestro».

https://www.elcomercio.es/v/20120804/asturias/trafico-estudia-reducir-cero-20120804.html

Recargas coches eléctricos: ¿adiós al enchufe gracias al asfalto?. La presencia de los coches eléctricos continúa creciendo a todos los niveles, pero para que su impacto sea mayor todavía tienen inconvenientes importantes que superar. Uno de los principales tiene que ver con sus baterías, en especial con la autonomía de las mismas y las necesidades de recarga. Por ese motivo resulta tan interesante echarle un vistazo a los trabajos de un grupo de investigadores japoneses que tratan de desarrollar un sistema de recarga a través de las ruedas gracias a la transmisión de electricidad mientras el vehículo se mantiene en contacto con el pavimento.

Lo que pretende este equipo de investigadores de la Universidad Tecnológica de Toyohashi es convertir el asfalto en el suministrador de corriente del coche. Una línea de desarrollo que permitiría eliminar los problemas de autonomía, ya que se cargaría siempre que estuviera en carretera, y del gran tamaño de las baterías. Al estar siempre los coches eléctricos en contacto con su fuente de alimentación, no sería necesario almacenar una gran cantidad de corriente, si no la suficiente para los escasos momentos en los que se saliera del pavimento, sin tener que encontrar los puntos de recarga para el vehículo eléctrico.

Datos del experimento

Bajo la dirección de Takasho Ohira, el grupo de trabajo realizó la primera exhibición pública de sus trabajos con un experimento a comienzos del mes de julio. En él mostraron cómo era posible realizar esa transmisión de energía eléctrica del pavimento a las ruedas, consiguiendo encender una bombilla y haciendo que circulara por ese tipo de carretera un coche teledirigido. Para lograrlo crearon un campo eléctrico de acoplamiento, concetp clave para entender su línea de investigación.

Este campo eléctrico de acoplamiento se apoya en dos elementos imprescindibles, una placa inductora bajo la carretera y un electrodo dentro del neumático. De ese modo, aprovechando al carácter conductor del asfalto, se logra la transferencia de electricidad del pavimento al coche, pudiendo eliminar la necesidad de tener que enchufar el vehículo eléctrico para recargarlo, ya que se alimentaría constantemente al circular por la carretera.

Interés e inconvenientes

Como era de esperar, estos resultados han tenido una gran repercusión en la industria del automóvil, donde las grandes marcas tratan de dar con un estándar para el proceso de recarga, porque un exitoso en esta línea de investigación podría dar el empujón definitivo al vehículo eléctrico y transformar por completo el mundo del coche tal y como lo hemos conocido hasta hoy en día. De todos modos, y a pesar de las buenas perspectivas que abre esta posible recarga a través del asfalto, el grupo de investigadores todavía tiene aspectos que resolver, tanto en el propio proyecto como en el caso de un intento utilización masiva de este método.

Dejando de lado los costes que tendría situar esas placas inductoras bajo un gran número de carreteras, hay obstáculos contra su viabilidad, como la importante pérdida de energía disipada por los neumáticos (entre un 10 y un 20%) o el tener que incrementar enormemente la potencia actual de la red eléctrica (se habla de hasta multiplicarla por 100). Trabas muy importantes como para tener todavía cerca una alternativa viable a la recarga por enchufe.

https://www.motorzoom.es/coches-ecologicos/articulo/recargas-coches-electricos-adios-al-enchufe-gracias-al-asfalto/39469/

Las “Autobahn” alemanas, famosas por carecer de límites de velocidad -salvo en determinados tramos-, podrían pasar a tener un límite de 130 km/h si se aprueba la moción presentada por Los Verdes y el partido socialdemócrata SPD.

El motivo que esgrimen es lograr una menor emisión de gases causantes de efecto invernadero a la atmósfera, al reducir la velocidad y, con ella, el consumo y las emisiones.

El club de automovilistas alemán “Automobilclub Mobil in Deutschland” ha llevado a cabo una encuesta en la que el 82 % de los que fueron preguntados se mostraron en contra de la imposición de una velocidad máxima en autopistas. Este grupo está intentando reunir 100.000 firmas contra la propuesta, que se entregarán a la canciller, Angela Merkel. De conseguirlas, el parlamento alemán estaría obligado a debatir y votar la iniciativa popular. Merkel declaró en su día que, mientras ella gobernara, no se aplicaría un límite de velocidad en las Autobahn.

Por su parte, la mayor asociación de automovilistas de Alemania, el ADAC, asegura que, según sus propios estudios, reducir la velocidad en autopistas sólo disminuiría la emisión de gases contaminantes en un 0,5 %. También aporta el dato de que la velocidad media en las autopistas alemanas es de sólo 117 km/h, y ha recordado que la mayoría de los accidentes se producen en carreteras secundarias, a velocidades de menos de 100 km/h.

El SPD ya intentó aplicar un límite de velocidad en el año 2007, pero la presión popular lo evitó.

https://www.autofacil.es/multas-y-radares/propuesto-un-limite-de-velocidad-para-las-autopistas-alemanas

un nuevo motor en el Insignia: El 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV, con un par máximo de 400 Nm, con un consumo mixto de 4,9 litros a los 100 km.

https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/opel-insignia-2-0-cdti-biturbo-presentacion-y-prueba-en-portugal-parte-2

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/02/17/coches/1329477533.html

la forma de trabajar el turbo es una buena manera de sacar mejor provecho al motor, ya que empieza a empujar desde las 1250 rev., lo malo es que sus datos de aceleración y velocidad max. no son nada buenos comparando con el exeo de 170, ya que este insignia acelera de 0 a 100 en 8,7 seg. en el mejor de los casos, porque en el peor de los casos lo hace en 9,2, con una velocidad max de 230

Se llaman John y Helen Taylor y son unos especialistas en conducir de modo eficiente: Suman más de 90 récords de este tipo, y este mes han bajado de los tres litros a los 100 km con un Passat 2.0 TDI. Ahora la pareja ha vuelto a pulverizar el récord mundial de consumo con un solo depósito, a los mandos de un Volkswagen Passat 2.0 TDI de 140 CV -la versión americana de este modelo-. El récord anterior ya había sido conseguido con un Passat -en aquella ocasión sí era el modelo europeo-: Un 1.6 Bluemotion TDI que se quedó cerca de alcanzar los 2.500 km sin repostar. El matrimonio Taylor recorrió entre el 3 y el 5 de mayo 2.617 kilómetros, del estado de Texas al de Virginia, logrando un consumo medio de 2,8 litros a los 100 km. Pero para que la marca tuviera valor, previamente se establecieron las condiciones en las que rodarían: Un máximo de catorce horas diarias y con 54 kg de lastre en el maletero. Otros logros previos de los Taylor fueron los 4,49 l/100 km que consiguieron con un Jaguar XF 2.2 D, con el que recorrieron Estados Unidos de costa a costa.  El mismo 2.0 TDI de 140 CV de Volkswagen ya había sido probado por ellos, montado en un Jetta; recorrieron 48 estados a lo largo de veinte días, logrando un consumo de 3,99 l/100 km en 2008 y 3,46 l en el segundo intento, en 2009. El 2.0 CRD que montan algunos Jeep es este mismo motor de origen Volkswagen, y los Taylor consiguieron que un Jeep Patriot con este propulsor gastara tan solo ¡4,18 l/100 km! Publicado en la revista autofacil

A raiz de la polémica sobre los límites de velocidad y no acaparar el post de velocidad máxima con una discusión, pongo los límites que existen en Europa

Países de la Unión Europea

150: Italia (6)

130: Alemania(1), Austria, Francia(2), Holanda (5), República Checa, Eslovaquia.

120: Bélgica, Bulgaria, Eslovenia, España, Finlandia, Grecia, Hungría, Luxemburgo, Portugal.

112: Gran Bretaña, Irlanda.

110: Dinamarca, Polonia, Suecia

100: Chipre

Otros países de Europa

130: Croacia

120: Suiza

110: Rusia

90: Noruega, Turquía

Países del resto del mundo

130: Argentina, Australia(3), Estados Unidos(4)

125: Japón

120: Chile, Marruecos,

110: Brasil, México

100: Perú

Apuntes especiales:

(1) En Alemania la velocidad máxima recomendada es 130 km/h, aunque esta velocidad es solamente una recomendación en algunas autopistas que no tienen límite máximo de velocidad.

(2) En Francia la velocidad máxima es 130 km/h únicamente cuando el suelo está seco, en caso de que esté mojado la velocidad máxima se reduce a 110 km/h

(3) El límite de 130 km/h únicamente es para alguna de sus carreteras. En la mayoría el límite es de 110 km/h

(4) En Estados Unidos el límite de velocidad depende del estado, siendo el mayor 80 millas por hora (casi 130 km/h). Sin embargo, el límite oscila entre 65 y 80 millas por hora, siendo 70 y 75 millas por hora los límites más comunes.

(5) En Holanda actualmente están probando el límite de 130 km/h en algunos tramos de autopistas con la intención de extenderlo durante los próximos meses. Mientras tanto convivirá con el límite anterior de 120 km/h

(6) En Italia la velocidad máxima a la que se puede circular por autopista es de 150 km/h, aunque esta limitación afecta únicamente a 2.000 km de los 6.000 que posee Italia de autovía.

https://atravesdeinternet.blogspot.com.es/2011/02/limites-de-velocidad-en-europa-y-el.html

sabe alguien si en nuestros coches se les puede aplicar barniz cerámico? lo digo porque en la Mercedes es una opción que tienen en sus coches, de tal manera que este barniz es más duro y resistente protegiendo a los vehículos de los arañazos producidos por los lavados automáticos, o de los pequeños arañazos que se producen cotidianamente. El mayor beneficio de este material es la resistencia y el aumento de duración del brillo en los acabados de los vehículos que los utilizan