sergi_gim

por ejemplo mi coche cuando aparco en la calle y se queda unas cuantas horas parado y se queda bien frío, y más con las temperaturas bajas que hay en invierno, al arrancar cuesta un poco meter primera, pero al poco de mover el coche que ya pilla algo de temperatura ya va como siempre, y cuando era nuevo los primeros 15.000kms si que costaba un pelín meter primera

tocate las pelotas.... , y que hiciste? no llamaste a la policía para que efectuaran una medición con el vaso que hay para que se compruebe que la máquina está bien?, hay estaciones de servicio que manipulan los surtidores para que ocurra esto

Lo de las marchas si el coche tiene pocos kms es algo normal, eso nos ha pasado a muchos, también influye la temperatura ambiente, es decir, estos días de frío cuando coges el coche por la mañana si ha estado en la calle, al coche le cuesta un poco, pero una vez que ya ha calentado algo, las marchas van finas

yo nunca he tenido un neumático que me aguantara 50 o 60.000 kms, pero sí 45.000, pero eso se debe a factores como el compuesto de la goma, peso del vehículo, manera de conducir y zona por donde se conduce. En el exeo evidentemente, por ejemplo en mí caso con llantas de 18" es imposible que me aguante una goma en el eje delantero 45.000kms, más que nada porque su compuesto es muy blando, llevo unas pirelli Pzero y es un neumático de altas prestaciones, el cual si me durara 45.000 o más kms seguramente estaría defectuoso. En el artículo pone que a los 20.000kms, esto es una estimación de cuando el neumático alcanzaría los testigos

Pues entonces para eso hay que tener paciencia y buena mano para que queden bien en todos los sentidos, sobre todo sellados, poprque luego entran humedades en el faro

sí, pero el rendimiento de un motor se ve afectado en la altitud por la falta de oxigeno, lo mismo que el cuerpo humano, es más, recuerdo un capítulo de top gear en la que subieron con un todoterreno a una altitud muy elevada y el coche fue perdiendo rendimiento hasta que al llegar a una altura (que ahora no recuerdo) el coche funcionaba a trompicones hasta pararse

Pues a mi me parece perfecto, porque como bien has dicho hay mucho dejado que hasta que no se vé la carcasa del neumático no pasa por el taller. Yo tenía un vecino con un Mercedes SLK con las ruedas delanteras totalmente sin dibujo, lisas, lisas, luego solo falta que un día patine el coche y tengamos una desgracia por ser unos miserias

Entonces entiendo que lo que se busca es cobrar más y antes. Si al final todo es para lo mismo...

Así es, lo que se busca es sacar el dinero por los impagos de los peajes de manera más rápida y en mayor cantidad que en un juzgado, pero esto es algo que como ya he dicho, se aplica en el metro, tranvia y autobus urbano, que son todas servicios públicos gestionadas por empresas privadas

Los faros del nuevo a4 no se pueden colocar en el exeo sin modificar tantas cosas que mejor ni te lo plantees. Imaginate tener que cambiar la ilm, la centralita del afs, modificar el capo, las aletas y el parchoques. Todo esto en plan artesanal. Ademas de que seguro que el cableado es distinto.

si te gustan los faros del a4 casi te sale mas a cuenta comprarte el a4 entero. Por que al precio que estan los recambios...

Opino igual, si quieres los faros del A4 te sale casi más a cuenta comprarte un A4 de segundamano, y si el que viste tenía los faros del A4, ha tenido que cambiar o modificar como poco las aletas, el capó y el paragolpes

tu coche es diesel verdad? bueno, pues lo que le pasa es totalmente normal, el hilo al que haces referencia que está cerrado es precisamente porque en el post que hay fijo en mecánica está completamente detallado todo esto, y no es necesario abrir hilos de lo mismo y más cuando ya tenemos un post que lo explica. Por qué tarda tanto en apagar los ventiladores? pues porque el DPF cuando regenera alcanza temperaturas superiores a los 600ºC y cuando apagas el coche es peligroso que se quede parado con esa temperatura sin que nada lo enfríe, y por la batería no sufras que ya está calculada para todo esto. Tu coche funciona completamente normal como el resto de diesel de última generación, y lo de anularlo, pues como que te olvides de ello, porque en el exeo hay que modificar parámetros, pues nuestro DPF funciona con combustible que el coche gestiona cuando necesita la regeneración, y para anularlo hay que ir a un sitio que sepa realmente lo que toca, porque te pueden joder el coche