Sankatu

Hola ggarate, si dispones de vagcom o VCDS puedes, a parte de forzar una regeneración mirar los niveles de cenizas del filtro de particulas.

Te indico donde debes de mirar:

Dentro del apartado motor 01, en la tecla Adv Meas Values ( Advances Measuring Values) te saldrán dos ventanas una de ellas vacía y en la otra un listado enorme.

Baja el scroll hasta buscar los relacionados con el DPF. Este viene como Particle filter creo.

Concretamente estos que te describo te daran una imagen del estado del filtro de particulas.

365 Particle filter, kms desde la última regeneración................m

367 Particle filter, oil ash volume (en gramos).........................gr Este valor baja tras las regeneraciones

368 Particle filter, oil ash volume (en litros)..............................l  Este valor es el acumulado y no baja tras las regeneraciones.

371 Particle filter, tiempo desde la última regeneración............sg

Hay muchos más.....

Saludos

On 29/4/2016 at 23:34, paquillo1 dijo:

Yo ya he pasado la revision para actualizar el software, decir que me han tardado poco mas de media hora, y yo no he notado ninguna diferencia de consumos, ni de potencia, el coche me va perfecto, igual que antes.

Gracias por compartir tu experiencia, una pregunta:

¿Te sellaron o firmaron los papeles del vehículo tras el cambio de software?

¿De alguna manera puedes demostrar que tu Exeo ha sido sometido al cambio de software?

Saludos

On 29/4/2016 at 22:13, Angeeeeel dijo:

Okey!!!! mañana me lo miro, aunque la alarma tengo que borrarla, verdad???

Si borra el error con el VCDS.

Saludos

hace 22 horas, Angeeeeel dijo:

a mi me a pasado lo mismo.. la misma alarma.. lo iba a llevar al taller pero me han reportado a este post, la clema esa que cometais, del acelerador, donde esta, justo encima del pedal o por donde.

 

Mirare de desconectar  y volver a conectar, pero tendre que borrar la alarma verdad?

 

Muchas Gracias 

Queeeeeeeeeeee nooooooooooo, el problema no es ese.

El problema lo tienes en la posición del tubo que hace recilcular los gases de escape hacia la admisión. Debes de cambiarlo de posición y limpiar la mariposa que estará llena de carbonilla, impidiendo hacer su recorrido y generando la alarma que te salió. El vehículo se comporta con todo normalidad, aunque tengas encendido el led de alarma de averia, pero el eje de la mariposa es de plástico y acabará rompiendose. Leete bien el mensaje y miras las fotos y el pdf adjunto que subí.

Saludos y suerte.

Hola compañero, tenemos que usar más el buscador....

Leete este post donde le paso a otro compañero lo mismo que a ti...y expliqué el motivo y también el arreglo de la avería.

Hilo del foro

Saludos

No si esto te valdrá....

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   Component: AFS-Lst.-Modul l    0004  
   Coding: 00000042

   Subsystem 2 - Part No: 7L6 941 329 A
   Component: AFS-Lst.-Modul r    0004  
   Coding: 00000042

No fault code found.

El relé está dentro del cuadro.

Y esa actualización que hace, en que se nota? Has podido ver que ha actualizado? Porque sigue en la versión 220

Saludos

Hola bienvenido y enhorabuena por la compra del Exeo.

Una pregunta: Como es que lleva doble intercooler el 143 Sport? Venia de serie o se lo has colocado tú?

Saludos

Espero que no hayas gastado un solo euro en este fallo, ya que se puede arreglar muy fácil y barato. En los últimos motores que SEAT montó en los Exeo, estos no llevan EGR. Solo hay un tubo que mete los gases del escape ya refrigerados de nuevo hacia la admisión. y ahí es donde está tu problema.

Hay una campaña de Audi la 26H7 en la que al realizar el mantenimiento normal del vehículo se le notifica al cliente que se le va a realizar un trabajo sin coste para prevenir, lo que a ti y a mi y a muchos más les ha ocurrido. En la SEAT no hay realizado nada sobre esto y a muchos clientes les han cambiado la mariposa entera. Algunos la han pagado religiosamente y a otros por suerte les ha entrado en la garantía.

El tema es el siguiente: Al recircular los gases de escape hacia la admisión estos se acumulan en la mariposa de autoapagado, impidiendo a esta a moverse cuando apagamos el motor y generando un fallo. El vehículo sigue funcionando bien y sin problemas hasta que la mariposa se rompe.

Lo que tienes que hacer es lo que te ha escrito el compañero, debes de quitar el bloque de la mariposa y limpiarla para que haga bien su recorrido. También debes de quitar el tubo que hay detrás de la mariposa (antes de entrar en la admisón) y darle la vuelta para así evitar que te ocurra lo mismo en un futuro. Al darle la vuelta haces que los gases vayan hacia la admisión y no hacia la mariposa en sentido contrario de la dirección del aire.

Te adjunto unas fotillos que he encontrado por la red....

Saludos

26H7 my2012 Recirculación de los gases de escape1.pdf