Polete

Justo lo iba a postear yo! lo acabo de ver y cuando lo he ido a poner estaba ya tu post! Yo creo que con la salida del toledo, el modelo exeo, aunque mas grande y de mas porte, se lo van a cargar de aqui a poco tiempo. Un amigo que trabaja en la financiera de seat, de estos que tienen seat gratis cada año por que les hacen muchos kilometros, visitando todos los concesionarios de seat,me comento que habia cambiado el coche antes de hacer un año, precisamente para volver a elegirse otro exeo, ya que le iban a quitar. Lo hablamos y me dijo que el sustituto era el toledo y que lo iban a ventilar segun el toledo saliera, no le crei la verdad por que el toledo, le he visto en directo, y ademas en un semaforo con el exeo al lado, y es mucho mas pequeño. COmo si fuera un leon con culo... o un renault fluence para hacerse una idea. Pero me parece a mi que va a tener razon. Seat antes de quitar modelos siempre ha hecho este tipo de cosas, con el leon 1 dejo una ultima serie al final con solo dos motores antes de quitarlo totalmente. La verdad es que me extraña la poca vida comercial que le han dado a un modelo que se estaba vendiendo muy bien, el año pasado creo recordar que era record de ventas en españa en carroceria familiar. En el configurador de seat ya solo puedes escoger con el modelo sport los tdi 143 y 170 ningun gasolina, y el unico gasolina que queda para elegir es el 1.8 tsi 120cv Una de dos, o se lo cargan, o le van a meter una lavada de cara brutal... aunque me parece que eso ultimo sera lo de menos

Yo creo que estais pasando una cosa por alto... y son tres siglas EDS(o antes se llamaba asi, ahora no lo se) que no las habeis mencionado ninguno. Este sistema emula bagamente por electronica el efecto de un diferencial autoblocante. Es un complemento al control de traccion o TCS. Que lo que hace es frenar la rueda que tiene menos agarre para que la potencia vaya a la otra. Si alguno habeis conducido por nieve, con los controles quitados, no ha notado la accion de otra cosa, que ademas suena como un pequeño golpe que impide avanzar el coche correctamente?(este ejemplo es el extremo ya que es cuando el sistema se vuelve loco) En las situaciones criticas que mencionais, como en cambios de rasante o salida de rontondas en los cambios de apoyo, es cuando el contacto con el suelo esta en su punto mas critico, por lo tanto una rueda esta mas apoyada en el suelo que la otra, o por decirlo de otra manera soporta mas peso. Por lo que la otra rueda queda mas libre de traccion, entonces si en ese momento clave, le pegais al acelerador la rueda que tendera a patinar es la que menos apoyo tiene (que tienda a patinar, no quiere decir que pierda trayectoria y tenga que saltar el esp), entonces es cuando entra en accion el diferencial con EDS que corta en envio de par a esa rueda, la manda todo a la otra y tambien corta por electronica para que no mandes 200cv a una rueda solo. Por ello el motor se queda 1 seg o asi colgado que es lo que tarda en asimilar el corte de la electronica por llamarlo de algun modo, hasta que detecta que las dos ruedas tienen la misma traccion. Vamos, yo lo he notado en el exeo lo he notado en el leon 130 lo he notado en el Cupra R y lo he notado en un ibiza Fr. Igual me equivoco, pero por lo que yo he exprimentado con el exeo, y otros coches VAG actuales, es completamente normal. Eso o todos los he probado fallaban.

No os compliqueis y si se empañan los cristales le dais al botón que hay para dempañar y dejaos de toquetear que os la vais a dar!!!!!

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Sobre lo de Econ y auto, no os hagais lios es muy facil, econ compresor apagado, auto, lo dice la misma palabra.

El compresor del aire acondiconado, solo sirve para enfriar el aire, no para calentarlo. Para calentarlo esta el motor (por eso nada mas arrancar el coche nunca sale caliente hasta pasados unos minutos.) Por lo que, la mayoria de las veces, ahora en inviero la intervencion del compresior se hace contadas veces, por que si la temperatura del habitaculo se eleva mete aire frio de la calle que ya esta frio de por si.

Yo me inclinaria hacia otro sitio la verdad.

Ke conste ke respeto a todo el mundo e... Pero las ke liais por 1cm.... xDD

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+1!! Poned roscados y bajad 12 cm!!! Jajaja!

A los desgüaces todos!! Jajaja

Yo NO me apunto a esa repro conjunta!

De supone que la correa y tensores deberían tener un rendimiento óptimo y sin ruidos hasta el momento del mantenimiento que para eso esta así que aprietales y que no digan tonterías. De todos modos no creo tampoco que te cobren mucho por apretarlo, yo en eso lo siento pero no te puedo ayudar por que no se cuál es el tensor y de dónde se aprieta. De todos modos no lo dejes pasar por que todo el tiempo que suena es que patina y cuando patina pasa igual que las ruedas del coche, se desgasta antes. Un saludo!

Yo por eso mismo lo he dicho, no qusiera condicionar con mi voto una fecha cuando cualquiera de ellas me viene bien(por el momento) aunque normalmente el 95% de las veces los findes los tengo disponibles!

El diésel para las calderas!! Yo opino que una marca como Porsche, por mucha cuota de mercado que intente abarcar nadie que se pueda permitir gastarse 70000€ en un coche tenga luego problemas para echarle gasolina... Para mi Porsche perdió muuuuuucho al meter mecánicas diésel bajo su nombre. Al menos las siglas RS aún quedan sanas, por que Mercedes ya hizo el c30 cdi amg, y BMW ya ha mancillado la ///M con el m550D... Poco a poco ya no van a quedar coches puros!!

Si te chilla seguro que es la correa que patina, habría que apretar el tensor para que desapareciera. Te deja de sonar al rato por que la correa es de goma, coge cierta temperatura y "tracciona"mejor.