Polete

Nada... Lo que digáis si queréis seguir creyendo que el exeo monta última tecnología pues vosotros mismos.. Pero el exeo menos motores que si son de última genracion, lo demas es tecnología de 2005 no de 2012....

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Pero pereneke, esto del Asr no es última tecnología... Esto lo empezaron a Montar los Mercedes de primeros de los 90... Y luego como todo se extendió, la foto que he colgado es del catálogo del Exeo ni más ni menos! Era equipamiento de serie en todos los acabados.

Para llevar XDS prefiero no llevar nada. Menuda basura.

Es una ayuda más a la conducción, pero como todo donde este la mecánica que se quite la electrónica, pero la electrónica es un millón de veces más barata que la Mecánica y da menos problemas.

Mira lo costoso del sistema de los Evo y sti.

Y en mi caso, el ESP, ASR, TCS, y todo el abecedario está regulado de puta pena. Y me atrevo a decir que en el A4 generalmente no era tan intrusivo (hablo del delantera, porque el mío con Quattro me ha saltado el chivato del ESP en contadísimas ocasiones, y porque de verdad iba haciendo muuuucho el burro.

Puede ser que el tardado de esta electrónica en el Exeo sea mucho más conservadora que lo era en tu Audi Isma, lo dije en otro post que en el León por el ejemplo si que había varios tipos de tarado del esp, y en el Exeo lo mismo también, por que yo aún yendo muy rápido por zonas de montaña, y la luz del esp solo la conozco de cuando lo desconecto.

si

si lo lleva un ibiza o un leon que montan un diferencial traseroque se llama 😆s no lo va a llecar un exeo!!!! ASR.

Precisamente! Pero no es el trasero, si no el delantero... el 😆s es un sistema mas actual que intenta emular electronicamente a un autoblocante mecanico, similar a lo que monta el focus rs(una cagada vamos) y se empezo a montar en el leon del restyling, golf vi etc etc... digamos que es un sistema algo mas avanzado.

Jajaja polete tu sabes lo que vale un diferencial electronico???

Eso lo lleva el s4 cuattro yyyyyyy

Todas esas funciones las hace el ESP Bosch 8.1 que llevamos. Edc, epg, eds, eba, tcs, es decir: control de tracción, de estabilidad, de salida en cuesta,(no disponible en los que no tengan multitronic), ABS, etc etc etc...

Ojalá lo tubiera, pero no lo tiene, si lo tubiera, al salir fierte, no cortaría potencia al motor para no quemar los frenos, y saldríamos como uma escopeta em vez de hace una eyaculación precoz con gatillazo, ( vaya lo que tu describes isma)

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Los diferenciales por control electronico los equipan muchisimos modelos ahora tio! El leon del 98 ya lo llevaba! lo que vale un paston son los diferenciales ACTIVOS, que eso hasta la fecha solo lo han montado dos modelos de calle, el subaru impreza Sti y el mitsubishi lancer evolution. Que precisamente por eso carecian de ESP y TCS por que de eso se encargaban los propios diferenciales.

La foto que he subido la he sacado del primer catalogo que me dieron... ahi vienen todas la siglas que equipa y el asr es a lo que yo me refiero,que actua, cierto es que utiliza los captadores del esp para obtener los datos de rotacion de las ruedas pero sobre los frenos solo actua el tcs y el esp!

Quizas me equivoque, pero es que tal y como explica la gente que le le ocurre, en cambios de rasante,rotondas, a 2000 rpm (momentos donde el motor diesel entrega mucho par) la accion de que se queda el motor sin fuerza  etc... es que es el funcionamiento normal del ASR, este cuando funciona no enciende ninguna luz en el cuadro ni nada.

Insto otra vez a lo mismo, si os poneis sobre un cesped mojado,o nieve, e incais el pedal hasta el fondo, el coche, hasta que el sistema se vuelve loco y deja de actuar al menos estara unos 5seg en que no pasara de 1200 rpm.

Luego precisamente, en ocasiones de baja adherencia cuando es obligatorio patinar para sacar el coche, encuanto el sistema detecta que ninguna de las ruedas tiene traccion y tu metes pedal, este mismo deja de actuar para dejar patinar las ruedas.

Te dejo este video explicativo de bosch!

El video es un caso extremo de uso del asr. Pero pasa eso al cambio de rasante o a la rotonda.

El motor se os queda sin fuerza en esos casos por que es un momento puntual de falta de traccion de una rueda, si lo haceis, haciendo el cafre a posta,el tiempo que se queda colgado el motor es mas de 1 seg.

Ese segundo mas o menos es lo que tarda el motor en "des-caparse" de par y volver a darlo todo no se si me explico.

Joder que lio habeis montado para desempañar los cfistales, con el botoncito tan "guapo" que tenemos y que finciona a las mil maravillas!! Si supierais lo que es un seicento lloviendo os cagais!!

Y lleno de gente respirando sin parar! jaja!

Que va! si este mismo sistema lo montaban ya los leones alla por el 98! no es un diferencial electronico, lo unico que hace es No mandar par a la rueda que tiende a patinar mas!

Mira, aqui esta perfectamente explicado, y la accion del Asr la actua mediante el diferencial y capando electronica, no frenos, por eso hay ese receso de un segundo, y solo os ocurre en cambio de rasantes o al salir de las rotondas, por las transferencias de masas y cambio de apoyo, encuanto el sistema detecta que una rueda gira un poco de mas se adelanta a que esta se ponga a patinar y la corta por electronica y por diferencial.

Probadlo en nieve o con las dos ruedas en superficie deslizante, el coche apenas se movera del sitio!

Polete el exeo no tiene diferencial electrónico ni de coña!!!! Esa función la hace el ESP frenando la rueda que patina con los frenos de esa rueda. Que dicho sea de paso es más barato y tiene la misma eficacia

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Si lo lleva! es lo que en el exeo se llama ASR! y el funcionamiento es distinto al Tcs(control de traccion) y Esp(control de estabilidad)

Lo que se da más o menos intensidad es a las luces diurnas nunca al xenón pero a mi más que la intensidad es el alcance del haz de luz , gracias por vuestro

Interés 

No no, tambien se podia regular la intensidad del xenon, que de serie me parece que venia tarada al 80% pudiendose subir hastsa el 100% o eso he leido.

Puede ser que el Exeo este dando los últimos coletazos. En los tiempos que corren el nicho de mercado al que esta destinado el Exeo es el que más jodido esta. La gente que le sobra la pasta, hay que ser realistas, antes de comprar un Exeo, comprara un Audi. Siendo un gran coche, sinceramente creo que lo que ha acabado con el Exeo no es que le quite ventas a los Passat o A4, el número de ventas que le quite puede ser despreciable. Quien quiere un Audi si puede se comprara un Audi, es como los usuarios de Apple, dificilmente se les puede convencer de que compren un Samsung. Quien ha marcado el final de nuestro querido Exeo es esta maldita crisis. Yo en mi humilde opinión creo que en el primer cuatrimestre del 2013 le podremos decir adios. y quien quiera un seat lo mejor que podra comprar es ese ibiza con maletero que le llaman Toledo.

Precisamente por eso! Si tu comparas un exeo con un a4 y un passat. Pongamos un Audi tdi y un passat tdi 143 y el exeo, que no es nada del otro mundo, estamos hablando de coches "populares" no de un Audi de 300cv y cosas asi.

Cuanto cuesta un Audi y un passat basico tdi 143? mas que el exeo tdi 143 cargado de extras a tope.

Y ahi entra cuando la mayoria de la gente que compra estos coches le da igual llevar aros, que una S delante. Tu te pones a comparar, el a4 basico, con el exeo a tope, mas barato el exeo, mas extras, acabado similar, diseño no innovador pero si al dia.

En los tiempos que corren,la gente prefiere ahorrase 5000€ en un exeo, que pagarlos y llevar 4 aros con un equipamiento de lo mas basico.

La gente que le sobra pasta y  quiere un Audi, hablando ostentosamente, se va a un Audi con mayusculas, un A4 con motor V6 Tdi y traccion Quattro o V6 gasolina, que son cotas donde un exeo (ni ninguna otra berlina que no sea Mercedes BMW o Audi)llega.,o un A6, A7,Q5 etc... no compran el A4 tdi 143cv o 170 o tsi 200, que son esos modelos populares donde se gana dinero y donde el exeo esta pisandole ventas.

Normalmente, la gente que se pone de presupuesto un maximo de 30000€ en un coche, si se puede gastar 25000 en un coche que cumple sus pretensiones, prefiere gastarse 25000€.

Este segmento triunfan las berlinas que mejor calidad precio/equipamiento tienen, y el exeo barre eso por mayoria y le añade un acabado premiun que tienen Audi y vw y no tiene Renault o Peugeot por ejemplo.

Hola buenas a todos, mi pregunta es que, si ¿a nadie de vosotros les da la sensación de que los xenon alumbran mas bien poco? osea el alcance en si, he ido al taller para regularlos y me han dicho que ya estaban bien regulados que si no iría deslumbrando al personal.. pero a mi me da la sensación de que no es así,1saludo

HE leido que con VagCom puedes darles mas intensidad, pero a mi me parece que iluminan muy bien la verdad.

Igual puede pasar que quizas con el tiempo te hayas ido acostumbrando... para eso te aconsejo que montes en un coche con iluminacion halogena y luego en el exeo y veras la diferencia.

Hombre. Igual si tiramos de MQB y esperamos a los Passat y Superb renovados.... Aunque no se la verdad por que el Nuevo Octavia va a medir lo mismo que el Exeo y va a llegar al Segmento D.... Así qué igual el Superb muere también.... Por queso a Skoda no la veo en el Segmento E con un Nuevo Superb NI DE CO ÑA.... Y a ver que pasa con el Passat y el Jetta..... No se.... Miedo me da....

Aún así, si confió que exista un Exeo II.... Igual no para 2013 pero si queconfio en qué 2014 llegue sustituto.... Pero aún así matar media gama y esos motores 1 año antes de sacar modelo nuevo..... Pfffff que mal.... Estos de SEAT son BOBOS... Vale que el Segmento D esta de capa caída y que ha pegado un bajó grandísimo pero una vez que se ha metido el morro salirse ahora me parecería un error grandísimo y más teniéndo ya el IBL como proyectó bastante avanzado y maduro y basado en la MQB que ya esta aquí..... No se.... Desde luego ya me parece MAL, MUY MAL que a Seat no le dieran luz verde con el Tribu y que ahora 3 años después VW de luz verde al Taigun una copia al Tribu presentado en el Salón del automóvil de Sao Paulo de este año... Y si ahora el Exeo no tiene continuidad ya sería la gota que colme el baso para por lo menos por mi parte hacerle el nació ABSOLUTO a VW. Y pensar en que mi próximo coche sea le Nuevo Alfa Romeo Giulia o el Nuevo Mondeo o el Nuevo Mazda 6......

Estoy contigo, son cosas que tampoco entiendo pero bueno.

A decir verdad Seat nunca habia tenido un modelo como el exeo, lo mas grande que habia tenido era el toledo 1 que no dejaba de ser un derivado de compacto, y el toledo 2 lo mismo.

Mas raro se me hace aun que, el coche vendiendose bien, siendo una tecnologia totalmente amortizada, se molesten en 3 años hacerle un restyling para luego cargarselo apenas un año despues.

Ahora bien, que lo quitan por que le esta comiendo ventas al passat y al a4? Puede ser un argumento totalmente valido.

Hace años estuvo en liza un cupra R con traccion 4 basado en el chasis del S3, es mas, gente que andaba por el foro por aquel entonces, admitio que existian un par de unidades de prueba con traccion 4 y 225cv y que la unica razon por la que no se dio luz verde a la comercializacion, era por que se iba a merendar en ventas al S3... .