Polete

Si buenos consejos. Ya lo habia visto en la revista autofacil. Me gusta esa revista.

Pero que quereis que os diga...a mi me durara dos dias el coche porque en mi vida cambie de marcha por debajo de las 2.000 vueltas en un diesel para acelerar. Y menos teniendolo reprogramado. En ciudad voy en cuarta a 1.600 vueltas y no bajo a tercera para acelerar para nada.

No creo yo que eso sea muy perjudicial en un diesel pero bueno si lo dicen ellos..

No lo entiendo y menos en coches diesel que pueden coger el par motor a las 1750 vueltas.

Eso lo dicen, por que en cualquier coche, no solo en un coche diesel, si lo llevas siempre a bajas Rpm y tiras mucho de bajos, los picos de presion, y los picos de par precisamente se producen con bajas Rpm.

Esto es por que si tu vas a bajas Rpm justo donde se despliega todo el par, y para salir le pides "mucho pedal" sin reducir, la centralita interpreta que necesitas potencia, pongamos Xcv. La centralita empieza a demandar potencia,demandar, soplado, el turbo empieza a pegar picos de soplado, y el par lo consigues de golpe pero la potencia demandada a tu "cantidad de pedal" no,(la potencia recordemos que es Par motor x RPM) 

Pongamos un simil un poco forzado.

Si tienes que mover un frigorifico tu solo, quizas puedas, pero tu solo es mucho peso para la fuerza que tu tienes, lo terminaras moviendo, pero lo haras mucho mas forzado, en cambio si llamas a un amiguete para mover el mismo frigorifico, lo moveras antes y menos forzado.

Un coche para que funcione bien, rinda bien y demas, en teoria siempre debe ir en el punto optimo de par y potencia.  Por eso en el articulo lo sacan a relucir. Por que hay mucha gente que lleva el coche asi, muerto pero como le pisas y sale... .

No se tiene por que romper, o lo mismo nunca pasa nada, pero fuerzas mas. De echo, cuando mas sufre el embrague y las trasmisiones es a bajas RPM.

Eso es una mierda!!!

Seguro qu se ponen rojas cuando la mitad de nosotros pensamos que el neumatico esta todavia a la mitad.

Yo para nada de acuerdo con eso. Ahi queda eso.

+1 Tambien.

A mi tambien me parece un saca cuartos.

Ademas de que quizas como dice katano, las desgastas por un lado, haces el paralelo despues y aun te pueden durar varios miles de kilometros. Ya que el centro esta en perfectas condiciones.

Aparte que, normalmente cuando los testigos de un neumatico salen a relucir, a la goma aun le quedan 2 o 3mil kilometros de vida.

yo nunca he tenido un neumático que me aguantara 50 o 60.000 kms, pero sí 45.000, pero eso se debe a factores como el compuesto de la goma, peso del vehículo, manera de conducir y zona por donde se conduce. En el exeo evidentemente, por ejemplo en mí caso con llantas de 18" es imposible que me aguante una goma en el eje delantero 45.000kms, más que nada porque su compuesto es muy blando, llevo unas pirelli Pzero y es un neumático de altas prestaciones, el cual si me durara 45.000 o más kms seguramente estaría defectuoso.

En el artículo pone que a los 20.000kms, esto es una estimación de cuando el neumático alcanzaría los testigos

Eso es...

A mi compañero de curro en un 308 HDI 136cv le duraron las ruedas de origen delante cerca de 60000km y las cambio justo al llegar a los testigos.

Eso si, mi compañero exclusivamente solo hace carretera y conduce muy muy muy suave. Lo cual es normal que le dure lo que le duro.

Lo intente no creas pero solo me dijo que habia que indicarle a la centralita que llevabas led en la matricula para que no diera fallo por el consumo, por lo cual no haria falta poner resistencias. Simplemente que lleven el circuito smd de las canbus.

Entonces algo similar a cuando cambias los pilotos traseros normales de bombillas por los LED

Efectivamente... luego quedamos quien sea, por ejemplo nosotros como la ultima vez en madrid que estuve, no hacemos nada, y aunque de buen rollo ya tenemos ahi a la policia.

Eso paso hace años en Club Seat Leon, cuando se anuncio la compra de Vag por Porsche, o el hermanamiento que hubo o yo que se que, que algun iluminado se pensaba que llevaba el hermano pequeño de un gt3 Rs o cosas asi (veridico). Uno no sabia si reir o llorar.

Un buen sillazo en la cara!

Lo peor es que aun hay gente que cree que comparten piezas con los porsche o cosas asi.

El problema es cuando no se quiere ver mas alla, en este caso de una marca en concreto.

EL supra ese me la pone como el zapato del fallecido miliki!

Ese testigo es muy amigo mio!! Yo tengo el 20vt y ya le he cambiado la valvula n80 dos veces.todo va relacionado con el aprovechamiento de los gases del deposito, lo que hace es meterlos n la admision para que le de algo mas de fuerza a bajas vueltas.y hace poco le cambie el deposito, el canister, que estaba inflado como un balon de baloncesto.tenia un tapon de la virge.sintomas: ralenti inestable, perdidas de potencia, vibraciones....

Lo siento por el tocho

Enviado desde mi Galaxy Nexus usando Tapatalk 2

Yo tengo ese motor, el 20Vt en el leon Cupra R en la version 225cv y antes si sabia de lo que me hablabas jejeje.

Pero yo en este todo eso, y digo todo lo tengo citado, canister, N80, N249, N75 TODO. La de manguitos que quite, y claro la lucecita del cuadro es amiga mia.

En el 206 tambien la llevo encendida, creo que tiene un problema en el catalizador...........

Mi opinion sobre estas repros... a parge de que como dijeron ya no se hacen...yo no la haria.

Yo lleve mi ibiza en su dia. De 105cv me lo subian a 126cv. Una semana sin coche porque la centralita la mandaban a barcelona y es lo que tardaban entre desmontarla, mandarla, reprogramarla, mandarla de vuelta y montarla de nuevo. Que significa eso? Lo primero que era una repro generica ya que sin el coche para sacar logs antes y despues de la repro, poca personalizacion habia. Lo segundo, el precio... a mi me pidieron 1100 euros. Y lo tercero, que el aumento d potencia te lo reflejaban en la ficha tecnica y por lo consiguiente, deberias avisar al seguro, y seguramente alguna subida supondria. Ya que al igual que cuando compras un coche en l concesionario, no te lo dejan sacar sin el seguro, al igual pasaba con la reprogramacion de seat sport.

Hombre, es una repro generica y que hacen sin coche por que la ganancia de potencia es tan minima que las piezas adyacentes no sufren una mierda.

Da igual que el turbo de los soplados tope o no, o lo que sea, si para lo que se le exige de mas al motor da lo mismo.

Normalmente cuando te haces un log antes de una repro, es por que logicamente, lo que quieres es llegar al limite de la fiabilidad  para sacar lo maximo.  Pero en este caso de las electronicas de Seat, te daba igual por al ganancia era Pauperrima.

Pues habrá que anularla, todo lo que sea quitar gilipolleces de enmedio, mejor.

Si haces eso... tendras que aprender a convivir con la amiga...

Hola a todos.

Me registré hace unos días, pero no llegué al apartado presentaciones, así que.... Hagamos las cosas bien.

Me llamo Jesús y desde el 21/12 tengo un estupendo EXEO ST SPORT TDI 170.

Según me dijeron, porque el coche proviene de SEAT SELECCIÓN estaba a tope de extras, sólo le faltaba el techo y los asientos de cuero, pero veo por aquí que muchos llevais luces interiores, guanteras refrigeradas, etc... así que ya empiezo a dudar.

Mis impresiones en 2.000Km son muy buenas.

El coche anda de lujo aunque me esperaba que gastase menos (llevo una media de 7.0 y en mi anterior coche de gasolina hacía medias de 7.2)

El control de velocidad es un "hijo de..." casi nunca retiene, lo cual seguramente sea la causa de ese consumo.

Por lo demas, es un placer meter cadáveres y cadáveres en el maletero, y los asientos sport sujetan muy bien el cuerpo pero son cómodos para viajes largos.

Os dejo una foto y os agradezco desde ya todo lo que aprenderé del coche gracias a vosotros.

Un saludo.

Bienvenido al foro!!! Bonito coche jaja!

Lo de las luces y las guanteras con nevera, ya lo iras descubriendo, depende de que año era una opcion que tenias que pedir, y depende de que año ni si quiera se podia incluir, en fin, un lio jeje!

A disfrutar!

Yo si que habia oido problemas en los Tfsi sobre todo los 2.0 con K03 o similares. Pero montados en trasversales, aunque si bien es en los coches donde mas se ha montado. Suelen fallar en una valvula que llaman la PCV, que CREO que relacionada con el turbo, PERO exactamente no se ni que es ni que efectos tiene. Eso si, venden kits para anularla y que no vuelva a decir nada jamas.