pereneke

El mio hace los dos ruidos que decis y alguno más... tened en cuenta que el coche cuando tú lo paras sigue teniendo corriente y siguen funcionando muuuchas cosas... se cierra la trampilla de entrada del aire, los ventiladores terminan de enfriar y luego se paran, y multitud de relés que tienen corriente y al quitarla hacen el sibido tipico... En un garaje, metete en el coche y ni lo arranques, verás como siguen sonando cosas.... Los coches tienen vida propia....menos mal que no nos contradicen (de momento)

Algún cabrón que se ha dejado la señal olvidada y otro listo que se la ha llevao puesta y no para hasta que se suelte sola, despues pasas tú y te la comes..... me hace una gracia sobre todo cuando voy con la moto y me encuentro algo en el suelo...... Menos mál que no es mucho.... pero por eso sólo no creo que te cambien el paragolpes.....

Mira el lado bueno ahora puedes ir "volando" jejeje.. En teoría, por los conductos no puede entrar nada ya que está el filtro de polen, a no ser que: o no esté, o no esté bien colocado. Por otro lado que podrían entrar es por el desague del A/A, es un tubo que sale por al parte inferior casi debajo de la palanca de cambios, peero este está preparado para eso y termina en estrella o en plano, es decir deja un hueco muy pequeño para que no entre nada... Por otro sitio.... por los aireadores del maletero, pero lo mismo, llevan una laminas de goma para que solo salga aire. Solución: dejalo un par de dias al solano y avispas muertas....

mustang es que el tuyo es un 210 CV y eso lo quema todo todo y todo.... y el mio como vá amariconado... No creo que sea por mal funcionamiento, (antes sí) pero ahora estoy en periodo de limpieza del escape (arrearle cuando subo un puerto con el pié derecho abajo a ver si se quema ya toda la mierda que ha acumulado dentro...... Como me divierto limpiando el escape.....que excusas pongo para arrearle... pero resulta que los caballos hay que entrenarlos ¿no?

bueno parece que podemos empezar la rebeliín de las makinas tsi 120..... jejejeje ya somos por lo menos tres... uhffff me agobio con tantos pero bueno ya por lo menos no me dá la impresión de estar sólo..... Yo la comparativa me la hago yo cada vez que cojo el coche.... fantastico, anda muuy bién, no gasta mucho (es la gasolina la que está cara) y la estabilidad y confort son muy altos como cabe esperar. Decir que no me arrepiento de no haber comprado el 160 o el 210CV... para lo que lo quiero... Para los circuitos tengo el M3.... jejejeje

Hola javi!!!! veo que aún no te decidiste.... lo bueno se hace esperar.... el que has visto, es demasiado barato y siendo de un particular, te vas a gastar la pasta y NO tendrás garantía ninguna, yo prefiero gastar algo más y comprarlo en un conce o similar.... Si el modelo es de 2009 es el 150cv. ojo no es mala opción, de hecho ese motor (1.8T 20V) era el que montaba el león 183 cv y he oido hablar muuuy bién de el, así que por eso no te preocupes, lo único que vá a hastar algo más pero tendrá mas patada que el tsi casi seguro, por contra, el tsi tiene más par, porque los diez caballos ni mencionarlos..... pero como tu ya sabes, el precio también hace mucho...... Saludos....

Exeo berlina 1.8 TSI 120 cv Bueno he salido a ver los mios, y los de delante son rosa, morado, morado (foto) y los de detrás no tienen, creo, como me he quemado con el suelo la rodilla, paso de seguir mirando... Yo lo veo bién. es decir no está blando para mi gusto, otra cosa es que el tacto de la sport es mejor...

Yo he visto este fenomeno tres o cuatro veces y la verdad es que el motor suena como el de un formula uno (hasta que revienta) He visto la aguja del cuentarevoluciones en el tope inferior pero por detrás....  una humareda increible etc... En un xantia que la pasó, no reventó, pero fundió los calentadores y gripó el motor. En una citroen boxer 2.7 tdi la estaba probando el recepcionista tras cambiar el motor por haber roto el turbo y no limpiaron el interculer (estaba lleno de aceite) y dando una vuelta por el patio la boxer se "enrrabietó" y no habia manera de pararla, quemando gomas (iba en segunda) freno de mano y de pié y nada. Contra la pared y hasta que no se rompió el motor no se paró (no veas el expectaculo) hubieron aplausos y todo menos del mecanico, que tubo que poner dos motores nuevos........ Es impresinante ver esto, y tras verlo te dices.... y yo no le queria pisar hasta 4000 rpm se fuera a romper..... PDTA. perdón por los tochos pero como estoy parao..... no tengo otra cosa que hacer....

Onerosis no te preocupes ya que el nivel está correcto entre las dos muescas o los dos angulos que hace la varilla, si está uno o dos o tres milimetros por encima no pasa nada.

Lo importante es que ni le falte ni le sobre aceite, ya que si le falta, el aceite que tiene, si está en el minimo tiene casi 4 litros. que no es que no tenga, pero lubrica peor las camisas y pistones (se lubrican por barboteo, (salpicadura)) y si tiene en exceso, tenemos un problema peor y más serio, pero eso es si tiene uno, dos o más litros de aceite, ya que puede producir varias averias:

1º, Que por la sobrepresión que hay en el carter  por tener un nivel superior al máximo y no dejar respirar el carter,"escupa" un retén del cigueñal y tire aceite a mansalva....

2º Que por lo mismo de antes, por la sobrepresión del carter al no tener libres los respiraderos de este, por estos suba el aceite hasta el tubo de admisión del motor ( después del filtro de aire) y si sube una cantidad suficiente, este llega al turbo y este se para ya que el carter del lado compresor del turbo se llena de aceite y deja de funcionar , por lo que pierde fuerza el motor.

3º Y muuuy importante, relacionado con lo anterior, si llegamos a este extremo, parar el motor y no intentar arrancarlo, (hay que desmontar toda la admisión y limpiar el aceite porque si no se hace:

Si se llena el compresor del turbo de aceite y deja de funcionar, por instinto (no todo el mundo sabe como hay que hacer las cosas) le pisas más al coche para que ande, o para ver si se le quita la avería, por lo que empieza a recalentarse el turbo y el aceite que hay en su interior hasta que llega un momento en que se vuelve muuy liquido y el turbo comienza a girar de nuevo por lo que lo bate y difumina en particulas pequeñas como si fuera el gasoil (no olvidemos que el turbo gira hasta a 20.000 rpm y que el diesel es aceite ligero) por lo que se pasa a alimentar descontroladamente el motor con combustible (aunque sea aceite del carter) al entrar más combustible, sube más revoluciones, más presion de turbo y mas combustible,se hace un ciclo y el motor se sobrerevoluciona hasta alcanzar la velocidad sónica de los tubos de escape (puede llegar a coger 8 10 o incluso 12.000 RPM. ( si una barbaridad para un motor diesel) por eso suelen reventar el motor cuando esto pasa.

Y cual es el problema?? que no hay manera de parar ese motor dislocado ya que lo alimenta el turbo con el aceite que tiene dentro por lo que hasta que no lo gaste o revienta el motor no se para, ( no vale quitar el contacto, ni la bateria, ni meter una marcha......) ya que el motor funciona con "vida propia"

Deciros que esto es muuy serio y si os pasa no se os ocurra acercaros al motor para intentar pararlo ya que es imposible, y hay mucho riesgo de explosión del motor o salir una biela o alguna pieza despedida desde dentro y atarvesarnos....

Cisco tsi, tienes tres opciones: 1ª subir la suspensión del exeo. 2ª bajar la rampa del parking. 3ª aprovechar los 200 cv y salir flechado por la rampa, así no te rozará la panza .. Yo lo que hacía con el ibiza que también me rozaba al salir y entrar era entrar todo lo cruzado posible con la entrada, y así rozaba algo menos (el escape no pensaba lo mismo que yo) Puedes buscar unos amortiguadores traseros de altura variable y hacerte una buena brico...... con los amortiguadores y una bomba de aire y un interruptor.... te haces la brico en un plis-plas (Iñaki agarralapalagastegui)