MMEXEO

Pues a mí el sensor de parking me vuelve loco cada vez que aparco en mi minúscula plaza de garaje, pita como un condenado, aunque como decís estaría bien que bajase el volumen de la radio. Lo de la segunda llave...es muy cutre.

+1 Además pitan los dos al mismo tiempo. Para volverse loco jajaja

Hello Guys,

I hope that someone can help me. Unfortunately I do only speak English, and do only understand some words in Spanish.

I also have a Seat Exeo (2009) and would like to install the new 'Pilotos LED'.

On page 15 I have seen that there is a 'Dirrecion VAS $09' in order to change some parameters within the EEPROM.

Could you tell me if I can do this change with the VCDS Software, or if I need a different software or hardware to do it.

Thanks

SJ

Hello SJ,

First of all, welcome to our Exeo Community.

As far as I know, you cannot use the VCDS software but you have to be assisted by your SEAT dealer in your country. They have the specific tool to safely change the EEPROM parameters.

On the other hand, it is nice to find somebody from other country who also have this fantastic car. Great if you can give us some details about your "machine"

Best regards,

¿para que necesitas esa referencia?

Lo explico justo en el post que está encima del tuyo.....

... al inicio de este hilo comenté que el DPF era un "apaño de los malos" para cumplir la directiva europea Euro5 sobre contaminación. Es una chapuza y, además de tocarnos el bolsillo, afecta al rendimiento del coche. Efectivamente, Audi ya comercializa el TDI 136 CV sin DPF y cumpliendo la Euro5..

Mientras tanto los demás nos jodemos con el filtritito de los cojo... hasta en los motores TDI de 120 CV ....

https://configurator.audi.es/controller?next=model-page&mandant=accx-es

Cada dia me indigno más....

Hola Manuel,

Entiendo que algo te pueda indignar, porque yo fui el primero que se decepcionó con determinadas cosas del coche. Habrás leído por ahí que ando liado con el cambio de grupo cónico, precisamente porque me decepcionó la respuesta del coche en bajas (es muuuyyyy pobre!!). También hay un compi que se quitó de encima un A4 B8 porque consideraba inasumible el retorno tan lento de la dirección. Explico esto para que veas que soy muy consciente de lo que significa que se te meta algo en la cabeza e intentes cambiarlo. Te aseguro que si al final no me sale bien la jugada del grupo cónico, me vendo el coche.

Dicho esto, comentarte que hoy en día el 90% de los diesel que se fabrican (por no decir 100%) llevan filtro antipartículas (DPF ó FAP) y que el DPF lo están incorporando más marcas (la última ha sido Mazda) y que sí, que yo también noto como el coche va más suelto después de hacer la autoregeneración, por lo que algo seguro que afecta al comportamiento del coche. Ahora bien, el FAP funciona igual o peor que el DPF. Mira, yo tenía un megane 1.9dci 120cv sin FAP y una vez me dejaron un Laguna diesel como vehículo de sustitución con el mismo motor pero con FAP y 10cv más. Pues la verdad es que me decepcionó bastante porque notabas claramente como no tenía el nervio que tenía el mío. Digo esto para exponerte que el FAP no es mejor que el DPF y que, por tanto, adolece de los mismos males.

Como han dicho por aquí, es fundamental el tipo de conducción que hagas, dado que si haces mucha carretera el DPF se limpia constantemente debido a que se circula en un régimen de giro superior que en ciudad. También parece que el DPF no tiene porque averiarse a los 200.000 kilómetros, aunque dependerá creo de la conducción si es por ciudad o carretera.

Por otro lado, ten en cuenta que tu coche es aún muy nuevo (creo) y que aún tiene que soltarse, que ya verás como le notas más empujón con el paso de los kilómetros. De hecho, yo personalmente creo que la falta de nervio en este coche no es debido al DPF, sino al largo desarrollo de cambio que tiene la versión MY11 en las variantes de 120 y 143 caballos, que hacen que este motor sea muy mortecino a bajas vueltas. Evidentemente, si llevas el DPF hasta los topes, pues seguro que no ayuda, pero vamos, con un desarrollo más cortito te aseguro que le notas otro nervio al coche. Curiosamente, yo ahora no noto tanto la diferencia entre cuando está colmatado o limpio, porque el desarrollo más corto me ayuda a que el coche tenga más brío.

Concluyo diciendo que el Exeo es un excelente coche y que los problemas que pueda tener debido al filtro, los comparte con el resto de turismos diesel. Ya sé que en este caso el consuelo de tontos no ayuda, pero creo que estamos en una época de in-pass en los diesel que las marcas deberán solucionar. Estoy convencido que en un futuro no lejano, los diesel (si se continúan fabricando) no llevarán este tipo de filtros y los desarrollos serán como Dios manda (fíjate en BMW, con desarrollos cortitos y que poco consume).

hola a todos yo tngo el sport y me viene con la suspension confort asi k si no t mola lo d la suspension sport t lo pides sport pro con la suspension confort  no?

Yo cuando me compre el mio en Junio (MY11) el sport llevaba la suspension deportiva de serie, vamos que no tenía opción de ponerle la confort. Seguro que el tuyo es MY11? Sí lo han cambiado, perfecto, porque así puedes escoger.

Pedroj, esto es un tema de gustos. Yo me fui al sport de cabeza porque valoré los asientos deportivos, los xenos con leds traseros, etc. Lo de la suspensión deportiva, yo tuve la misma duda, porque venia de un megane (barca donde las haya) y además tengo un niño pequeño, pero después de probarlo, no me arrepiento en absoluto. Notas más las irregularidades del terreno (lógicamente) pero se agradece en curvas y cuando vas un poco más rápido de lo normal, porque "lee" el terreno. Para nada es incómoda ni se hace pesada, todo lo contrario, da sensación de seguridad y aplomo. Además, desde un punto de vista estético, los 20mm más bajo le sientan de maravilla a este coche. Yo tengo el ST y se nota muchíiiiisimo la estética entre una suspensión confort y deportiva. Lo dicho, creo que no te arrepentirás con él modelo sport, y la diferencia de precio compensa por el plus de equipamiento.

Lo del precio no está tan mal. Piensa que el IVA desde Julio son dos puntos más, por lo que si lo comparas con alguien que lo compro hace más de seis meses, has de sumarle 500€ más. Yo si al final lo bajas 500/600 euritos, creo que es un buen precio para un 170cv

Feliz Año 2011 a todos vosotros!! Os deseo todo lo mejor para este año que entra.

Yo no dudo que me pueda haber acostumbrado poco a poco a una perdida de potencia. Solo te digo que en noviembre mi compañero de trabajo con un León de 140CV BI (Al igual que el actual casi 150 reales) cogió mi coche (Al igual que el actual 170 pelados), con mas de 200000 y dijo que se notaba muchísimo la diferencia. Si hubiese perdido mucha fuerza digo yo que no hubiese notado demasiado el cambio.

Yo no me he referido a que pierda potencia con el paso de los años, sinó a que se nota mucho en la potencia del coche cuando el DPF está colmatado. Es decir, cuando se autoregenera notas la liberación del escape mucho más suelta, lo cual influye directamente en el comportamiento del vehículo. Eso para mí es una gran cagada porque este sistema no debería afectar al comportamiento diario del coche.

Donde lleva ese filtro?

Sí, lo lleva en la parte trasera del motor. Es como un cilindo de diámetro más grueso que el escape.

Yo creo que sergi_gim tiene razón. Además, si divides 1200 € entre 200.000 km sale un coste de 0,006 € por kilómetro. No me parece excesivo si es a cambio de respirar un aire más limpio y olvidarse de rellenar el depósito de aditivo 

Para mí sí que es excesivo. Depende de lo que tardes en hacerle al coche 200.000 kilómetros. Cuando nos toque soltar los 1.200€ ya os explicaré si duele o no 

y siendo sinceros, hoy en dia, kien se keda con un coche con 200.000km?

Koldo, en teoría un diesel está para meterle tela de kilómetros. Yo espero hacerle más de 200.000 kilómetros. Sino, no vale la pena comprarse un diesel hoy en día. Yo hago unos 30.000 - 35.000kms al año y como siga así la cosa, os aseguro que el próximo me pensaré muy mucho que no sea gasolina, porque los diesel son cada vez más caros de mantener y los gasolina consumen cada vez menos. Hay que hacer números....

Seguro que al final resulta más económico repostar AdBlue que soltar 1200€ por el DPF y conducir un coche sin nervio durante muchos kilómetros.....

Lo del nervio estoy totalmente deacuerdo, yo lo noto mucho cuando el DPF está colmatado....y eso no mola. Aunque creo que en los que usan aditivo también se nota.

Recibido. Cuando tenga un rato la semana que viene lo probaré! Muchas gracias Urko!

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Espero haberte sido de ayuda.

Gracias compañero, la verdad es que pinta bien