MMEXEO

Muchas gracias por la información el lunes pienso hablar con algún abogado de la Mutua y que me diga si me interesa reclamar o correr yo con los gastos.

Ese es el problema, que cuando lo quieres llevar por la vía legal, "te cuesta más la salsa que el pollo"

Es posible que el depósito de la gasolinera estuviera casi vació y te llevarás sedimentos del propio gasoil. En tal caso, si es demostrable, la reparación debería ir a cuenta de la gasolinera....

Ya nos dirás...

Menuda faena, yo pensaba que te iba a salir bien el cambio. Lo que te queda es la repro, pero no se como ira el DPF

Ya te digo compi! Pero al final el ruidito no se iba y yo no sé ir con el coche sabiendo que tengo el ruidito ahí....

La gente es una irresponsable y una jetas! Eres de buena pasta compañero, como tiene que ser porque otra cosa no vale la pena.... A mi me hubieran dado ganas de sacar la llave y........en fin! que no le des más vueltas, que para eso te dejas una pasta cada año en el seguro, no?

Bueno compañeros, pues colorín colorado, este cuento se ha acabado......

Después de 2 meses y 3000kms de rumorosidad general que no acababa de irse, he decidido volverle a poner el grupo cónico original. Hoy lo he vuelto a recoger y todo funciona a la perfección. Menos mal, bufff! fino como lo recordaba pero también dormilón....

Casi lo conseguimos, nos ha faltado muy poco!! pero al final es muy pero que muy difícil conseguir el ajuste que una caja de cambios tiene de origen....Lo hemos intentado, con profesionalidad y tocando todas las teclas que teníamos a nuestro alcance, que es lo que cuenta. Aunque muchos digan: "Ya lo sabía" no me importa, siempre he sido de los que me gusta dar el paso adelante y probar. Como decía un familiar mío, muy querido y cercano: "Si sale niño San Antón y si no Virgen Santa". Al menos ahora tengo la conciencia tranquila de haberlo intentado y de haberlo dado todo para que me saliera bien.

Además, el mecánico se ha enrollado, ha sido honesto, y me ha devuelto parte de la inversión, lo que no es poco...corriendo los tiempos que corren jajaja.

Os aseguro que la relación de cambio más corta le sienta de maravilla a este coche...Bufff que tirón!!. Pero al final no pudo ser. Como dijo alguien alguna vez: “Ahora tengo lo mismo, pero en quinta” …..pero creo que no es lo mismo…..

Bien, ahora toca seguir, hacia delante, sin dilaciones y con paso decidido. Tengo varias opciones:

a) Vender el coche: Me gusta muchísimo el exeo, pero es mortecino de coj..nes!! Y aquí no creo que haya tanta diferencia entre MY10 y MY11. Uno va a 1900rpm a 120km/h y el otro a 2000rpm, poca diferencia como he dicho. El problema de venderlo es que el coche me gusta mucho. Es perfecto para mi, estética, calidad, posición al volante, comodidad, relación calidad/precio, equipamiento, comportamiento dinámico..Creo que pocos coches lo igualan en el mercado. De hecho a mi no me gusta ningún otro.

b) Reprogramación light: Subirle 10 ó 15cv para meterle algo de alegría. Además esto tiene la ventaja que puedes decidir meterle todo en bajos. Vamos casi a la carta jaja. Nunca me ha hecho gracia la repro, pero por lo que me he estado informando, si la repro es light (15cv como mucho) no tiene porque perjudicarle mucho si la hace un profesional y, óbviamente, se trata con cuidado. Resulta que lo que más le perjudica al DPF (uno de los principales inconvenientes) no es la carbonilla, sino la mayor temperatura del aire de la combustión como resultado de incrementar la presión del turbo....Vaya, que si el aumento no es muy grande, se soporta mejor. Dicho de otra forma, qué diferencia hay entre el DPF de un 170cv y el de un 143cv, ambos originales claro?? posiblemente ninguna.  Por favor, los que teneis el ETKA, mirad si es la misma referencia para ambos motores...

c) Comprar la caja de cambios en la SEAT de canje: Vale 4200 euros mano de obra e IVA incluido. Descartado. El sofa de mi casa es durísimo jajaja

d) Dejarlo como está y dos piedras: La más fácil y barata jajaja, pero me cuesta resignarme.

Bueno compis, que pensáis?

Muchas gracias por haber aguantado semejante tochazo!

Saludos,

Yo  pongo cara de cabreo jajaja. Si sale algo, lo que sea, lo compraré porque me pone fatal ver las pisadas del niño en el asiento....

Hola, El equipamiento es tal como menciona Sergi_gim. La pantalla a color creo que viene con el paquete eléctrico 1, el cual es de serie en el sport MY11. La diferencia real de potencia con el 170cv es de 20cv aprox. El 143 está bien, un poco perezoso en bajas debido a su largo desarrollo de cambio y muy lleno de vida en altas. Ello le ayuda a tener un consumo muy contenido, si vigilas el pedal del acelerador.

:'( Mi 143 traga bastante de momento (tiene 4000 km). Es verdad que las medias en el ordenador de a bordo están siempre en torno a los 7 litros en uso mixto ciudad/carretera (y eso que le doy algo de zapatilla...) pero esta medida es falsa ya que en el último viaje que he hecho, se ha tragado medio depósito (35 litrazos) en poco mas de 400 km, lo que hace una media de 8.75 litros/100km. Espero que baje bastante el consumo con el rodaje porque en caso contrario vendo el coche..

Lo normal es que haya una diferencia de 0,5 litros aprox entre el consumo real y el que marca el ordenador. Que tengas un consumo en el ordenador 1 ó 2 de 7 litros y uno real de 8,75 litros de los últimos 400km no dice mucho la verdad, porque depende de cuantos kilómetros esté contemplando ese consumo teórico del ordenador. Creo que lo mejor que puedes hacer es comprobar el consumo real con el ordenador 2 reseteado. Así verás si se cumple ese margen de medio litro de desviación.

Saludos,

Está claro que esas mejoras van con cuentagotas, los de VW-Audi no son tontos y saben, que aunque sea una copia barata, o un quiero y no puedo, o lo que tu quieras, como saquen algo al mercado en plan, tracción-motor-cambio, como tienen ellos, muchos se borran de los 0000.

Además, yo lo vería bien, así los 0000 volverían a ser una marca de prestigio, premium con coches y poseedores premium, que ahora cualquier hijo de vecino lleva los 0000 como si fuese rico y luego come salchichas todos los días, eso sí alemanas eh!!!

jajajajajajajaj

+1 Jajajaja muy agudo!

Totalmente de acuerdo, VW no puede sacar todas esas mejoras en el exeo porque sería competencia demasiado directa de Audi

Son la p...a! Si es que se les tendría que caer la cara de vergüenza! si es que les sale más caro.

Hola, Yo tengo una duda respecto al DPF, que mirando por el foro, no he conseguido sacar una conclusión clara. A ver si me podéis ayudar. Sea dicho de antemano que es el primer coche que tengo con DPF, y no lo conozco para nada.... Si lo he entendido bien, en este post se ha comentado que el DPF es capaz de quemar la carbonilla si circulas durante un tiempo a más de 2000rpm, por lo que podríamos decir que si circulamos siempre por autopista a ese régimen o más, tendríamos menos carbonilla y por lo tanto, el comportamiento del coche no se vería tan afectado. No obstante, en otro post (adjunto) se comentaba precisamente lo contrario, vamos que no hace falta ir alto de vueltas porque eso no limpia la carbonilla, ayuda pero hace más bien poco...De ahí que cada 1000 y pico kilómetros se lancen autoregeneraciones, independientemente de que hayamos ido durante esos 1000 y pico kms a 3000rpms por ejemplo. Olor a quemado A mi me cuadra más esta opción, porque yo hago fundamentalmente autopista y noto claramente que el coche cada 1000 y pico kms va más suelto y tiene más nervio, lo cual indica que ha hecho una autoregeneración, pero tampoco lo sé. Qué pensáis? Gracias