koldo

Mi idea es de 8.5x 19 y con et 35 con la medidas de goma equivalente.tanto delante como atras.creo q es buena opcion

esa medida te ira perfecta. yo llevo 8.5x18 et27 delante y detras con un separador de 0,5. bajado unos 6-7cm, con 225/40/18. m roza un poco delante, x un tornillo q tiene en la aleta, muy de vez en cuando. x lo demas, sin problemas.

yo estoy mirando el proximo cambio de llantas, para los frenos del cayenne, y seran 19" seguro. aunq cada dia m planteo meter 17", ya q el coche se keda alto de narices, eso si, rozar no roza en ningun sitio los paragolpes, pero si la cuna.

los kit traen tornillos para amarrar el separador al buje. luego con los tornillos de serie se amarra al separador la llanta. en principio, estan reservados.

Hola a todos.

Estoy planteando cambiar las llantas de mi Exeo de las 225/40/18 a las de serie 205/55/16. Mis dudas son:

- ¿Cambia la altura del coche? Tengo la suspensión deportiva y el coche ya es bajo, no quisiera que bajara más.

- Una vez tenga las llantas y neumáticos de 16 pulgadas, ¿se cambian y ya está, o hay que tener algo más en cuenta?

- ¿Hasta qué punto bajará el consumo? ¿y la reacción del coche?

Nada más, gracias como siempre.

PD- Si no he posteado bien, por favor moverlo al subforo correspondiente.

la altura de la rueda 225/40/18 es de 637,2mm y la 205/55/16 es de 631,9mm, es decir, q poco mas poco menos, el coche bajara su altura aprox. unos 0,5cm.

con las llantas 16" unicamente tienes q tener encuenta q la mediad sea ekivalente a la q monta de origen, y respetar los indices de carga y velocidad. un problema q puedes tener, esq  en ficha tengas homologado 91Y, x ejem, y en 16", puedas no encontrar un 91Y.

el consumo no te bajara ni 1L/100km. perderas estetica, y algo de agarre, aunq en mojado tb patinara menos el coche. tb el coche sera mas comodo, x tener mas perfil.

Para unas llantas 19" Alfonso, que sean equivalencia con las que lleves,tanto en 16(205 55 16),17(225 45 17 ),ó 18(225 40 18),la equivalencia correcta en 19" es  235 35 R19,no 225.

El E.T. volvemos a lo de siempre,un E.T. 35 te quedara mas sobresalida para a fuera,pero sin salirse de la aleta,y un 45 te quedara como las originales que lleves,pues son 42, o sea que la diferencia en mínima. Con ámbos No vas a tener problema. La diferencia de E.T. 45 a 35 son ni más ni menos que 10mm,y piensa que con el E.T. 42 que llevan las de origen,aun tienes una tolerancia de mas de 20mm,es decir ,un E.T. 25 quedaria " a ras " de la aleta,practicamente.

Saludos !

la 225/35/19 es una medida ekivalente. pero el indice de carga con el q fabrican la mayoria de esta medida no vale para el exeo, salvo en dunlop, si mal no recuerdo.

en cuanto a los ets, ademas del et hay q fijarse en el ancho de la llanta. no queda en la misma posicion una 8.5 et30 q una 8 et30. la 8.5 sobresale algo mas de 0,5cm mas que la 8", apesar de tener el mismo et.

x lo q una 8.5x19 et45 y una 8x19 et35 van a kedar muy similares.

para la parte delantera, una 8.5 et27 va mas q jsuta.bajado el coche al maximo, y con el nivel en mano queda justo justo justo a ras.

para la parte trasera, bajado bastante y con caidas a tope, una 8.5 et27 + separador de 0,5mm keda perfecta para no dar problemas de roces ni nada de nada. y keda a escasos 2-3mm del borde de la aleta.

Pues primero decir que el ancho de vías si que se puede aumentar hasta un máximo de 3 cm, mis tres últimos coches y el st lo llevan así y homologado.

También decir que no veo muy normal que por ejemplo en mi caso pueda montar las 235/35/19 delante, y atrás la 205/55/16, ya que me figuran en ficha técnica .... Como se comportará el coche bajando un puerto con 5 personas y sus maletas???

Un saludo

el ancho de vias no se puede variar nada, respecto a lo q marca la ficha tecnica. si es menor, no suelen poner pegas. si es mas no pasa itv. lo q la ley dice, claro. luego cada inspector puede o no hacer la vista gorda.

no hay pegas reales. vamos no se compromete nada grave. ni te va a afectar(de forma exagerada) a la frenada, ni nada. se cambia el comportamiento, pues estan anchando el contacto del eje trasero con el suelo. segun el coche, y el conductor, puede mejorar o empeorar. no todos conducen igual, ni todos los coches son iguales. y tb depende lo q buskes. pero vmaos, a grandes rasgos, no tiene xq dar problema alguno.

la normativa no especifica q las 4 ruedas sean iguales. tan solo, q han de ser iguales en el mismo eje. la normativa de neumaticos unicamente especifica q los neumaticos han de ser equivalentes, no variar ancho de vias, y no sobresalir de la carroceria. con la ley en la mano, es algo totalmente legal. de echo, el croosfire trae 18" delante y 19" detras, si mal no recuerdo. los BMW, unicamente con kit M, traen doble medida, la cual puede o no reflejarse en la ficha tecnica. otra cosa, esq dinamicamente, sea mejor o peor, en un delantera, montar un neumatico mas ancho en la parte trasera.

yo tengo intencion de meterle una Revo. que en los gasolina de vw tienen un nivel bastante alto. en diesel, no son tan finos. sobre estos coches, andan dejandolos en unos 190-210cv, dependiendo de la unidad. aunq claro, el 1.8T es un motor un tanto especial, pues es un engendro de varios motores, con una curva de par un tanto extraña, mas parecida a la de un diesel q a la de su hermano, el a4.

Un kit de reparación es un conjunto de piezas y/o software diseñados para reparar un problema conocido.

En cuanto se termina el desarrollo y homologación de dicho kit, se comienza a montar en todas las unidades nuevas que empiezan a salir desde entonces de fábrica.

Por tanto, si hay ese fallo generalizado, que me extraña que lo sea al menos mucho, y hay kit de reparación, a partir de la salida de ese kit las unidades producidas ya no lo tendrán.

Un saludo.

asi mismo es como lo a vendido porche, hasta q los 997 han empezado a hacer km. con el nuevo motor ya no tienen ese problema.

Interesante artículo, muy bien redactado y con una exposición muy coherente... pero... disculpad mi escepticismo. No es que no me crea lo que dice este señor, es que llevo como 30 años relacionado con el mundo del motor y me resulta dificil de creer que las estadísticas de cervecería (que es como yo llamo a los "estudios" realizados sin apoyo de muestreos de datos previos) puedan ser utilizadas para generar ningún tipo de axioma. De todos modos, lo que resulta innegable es que hay alguien descontento por la fiabilidad de su coche, y eso, en los precios de los que estamos hablando, es difícil de digerir.

cuando existe un kit de reparacion para la pieza que se comenta, esq es una realidad, y no un mito.