koldo

la diferencia de q los turbo y los gt no fallen, es muy snecilla. el bloke no es el mismo. tienes otro ejemplo de fallos no reconocidos. los caudalimetros del grupo vw. en los a3, golf, leon, fallan como escopetas de feria. y no lo han solucionado. unicamente han sacado el recambio de sustitucion mas economico. las ventanillas q se caen....simplemente han cambiaod la pieza de plastico x una de metal. pero siempre a costa del consumidor. las cosas como son. a mi m da igual q os lo creais o no. ahi estan las pruebas, y los afectados. y cada uno con sus €€€ q compre lo q quiera.

si eres 1º dueño, y cliente de porsche, se hacen cargo de la garantia, aunq este fuera de garantia el vehiculo. si eres 2º dueño, y lo has ocmprado de forma particulas, fuera del concesioanrio, no se hacne cargo.

de nuevo te vuelves a equivocar, y a hablar sin saber del tema. la pieza que se rompe, no se rompe por maltrato, ni por mantenimientos ni falta de ellos. es una pieza defectuosa, que rompe cuando rompe, independientemente de los km y del uso. y por ello, al no romper al de Xkm, porsche no lo tiene identificado como fallo de fabricacion. x supuesto, el q tiene un turbo o un gt, se olvida de este problema.

Mucho más fiable un León TDI 110cv Tuning con frenos Brembo más caros que el propio coche, no?

Lo que hay que leer, las cosas que dicen algunos por hacerse notar...

si, desde luego las tonterias q dicen algunos incultos.

anda informate y luego hablas.

todos los motores de porsche de los boxter, 911 (watercooled, incluido 997 hasta el restyling), cayman, q no son los blokes turbo, o gt, tienen un fallo en un cojinete del cigueñal que hace que este rompa, y x ello el motor rompe.

en el caso del cayenne lo desconozco, pues es un vehiculo fabricado junto a vw y desconozco las motorizaciones.

te invito a q te metas en segundamano.com, si no te apetece buscar informacion sobre el tema, y te mires un  911 carrera 4 996, x ejem, y veas la cantidad de coches q tienen motor nuevo.

despues de informarte, podras hablar y despotricar sobre las opiniones de los demas.

el boxter lo puedes descartar. los motores de porsche dan problemas, salvo los blokes de los turbo y los gt, el resto tienen problemas en el cigueñal, rompiendo el motor. esto afecta a los boxter, 911, cayman... en el cayenne lo desconozco. yo ando detras de un 911 996, y tras informarme, hay q dar el salto a un turbo como poco para no tener problemas.

para poner esas pinzas, al menos desde 312, no hace falta mas q coger la pinza, portapinzas, disoc sy pastillas. el resto vale sin problemas. tb hara falta cambiar la chapa de proteccion del disco, xq sera pekeña para el nuevo disco. para la parte trasera, mas snecillo aun. solo hay q cambiar porta pinzas, y discos y pastillas, y la chapa de proteccion del disco.

si, solo m keda unir tuberias. el problema, esq no hay mucho espacio para pasar los tubos. pero mas o menos tengo la idea echa. solo hace falta tiempo para desmontar el apragolpes y hacer los calculos con las medidas exactas.

Yo no quiero desanimar,se de varias personas que le han metido a Golf,frenos de Golf R ,o A4"s del Touareg,y literalmente hablando,no lo dominan de la parte delantera. El aumento de peso es muuy notable,y no responde igual. Otro caso el meterle los del 2.0T del Exeo al 120cv,por ejemplo,eso si. Con esto quiero decir que hay que tener cuidado con que frenos se instalan,pues el cambio de comportamiento no solo se ciñe unicamente a la potencia de frenada,si no al comportamiento general de coche.

dudo mucho q las pinzas de un R de origen, pesen menos q las de un touareg. tengo yo unas de caynne aki para ponerle al exeo, y no pesan nada.

otra cosa, esq tengan exceso de frenada en la parte delantera y no lo controlen x ello. pero desde luego no por el peso. pues ademas, cocnretamente, en esos coches, solo cambia la pinza monopiston x la de 6 pistones, dejando el mismo disco.

para mejorar los frenos tienes diferentes opciones:

- discos de calidad, pastillas deportivas, latiguillos metalicos, y liquido. aprox, unos 500€ + M.O. Ya habria que ver que hacen exactamente para este coche, xq en muchos casos no hacen grandes cosas.

- lo mas facil y sencillo en upgrade de frenos. montar los del tsi de 210cv. el disco es el mismo q el del s4, aunq este monta una pinza mas bonita, si no recuerdo mal, aunq tb monopiston. en la parte delatnera, es posible q haga falta el cambio completo (pinzas y disocs), y en la trasera seguramente con el portapinzas y los discos sea suficiente. yo, de paso, aprovecharia para meter lo mismo del paso anterior. de precio, para la parte delantera, 500€ + lo q salgan las pinzas, q lo mismo te pueden salir 2 duros en un desguace, q una pasta en la casa. para la parte trasera, algo mas ecnomico, pues no hace falta meter disco deportivo, andanra x unos 200€ + M.O.

- y finalmente tienes los frenos de verdad. bien Porsche, bien touareg, bien q7. en la parte delantera no tiene mucha historieta. salvo buscar el disco adecuado, tanto en diametro como en desplazamientos y anchura. rebuscando, alrededor de 1200-1400€.

ni el del s3, ni el del gti valen para los a4/exeo. x la posicion de la mariposa, mas q nada. el ic lleva en su alojamiento desde agosto. pero no tengo tiempo para mirar q tubos hacen falta exactamente para poder hacer las uniones, y tengo q traer el adaptador del map, y de paso el manguito intake....

creo que no hay problema,ya que se lo he visto a un TT y tambien lo tenia en posicion contraria

ese es el colector del 1.8T del exeo. simplemente, la mariposa del s3 no cabe el hueco del exeo....... pura y llanamente, simplemente no sirve.

fuera aparte, q es una tonteria. pues para poner el ic no hace falta hacer nada al colector, y es de lo mas sencillo. lo complicado es modificar el subchasis. y te lo dice alguien, q lleva media camino echo, y solo me quedan los tubos.......