jcmon77

Buenas, compañeros. En mi opinión, si bien tanto el Exeo como el Superb pertenecen al segmento D, no son productos comparables, como tampoco lo sería un Laguna con el Superb. Éste último es un producto atípico y fuera de categoría. Su espacio interior le sitúa como uno de los vehículos más amplios del mundo (por encima de la Serie 7 de BMW o la Clase S de Mercedes con batalla alargada), pero por otro lado su gama mecánica es más propia de un compacto. Al Grupo VAG le interesa tenerlo desubicado en términos de segmento, como al Octavia. Si el Exeo es un producto realmente interesante es porque deriva de un Audi A4 y se merienda a gran parte del segmento D en cuestiones como acabado, calidad de rodadura y comportamiento (el eje delantero multibrazo es una exquisitez de la que muchos rivales ni han soñado con tener). Pero Seat no ha podido seguir la estela del “gigantismo” dentro de este segmento, y ello ha provocado que se haya quedado pequeño, tanto en cotas exteriores como en habitabilidad. Sin ir más lejos, tanto el nuevo Toledo como la anterior generación disponían de más espacio para los ocupantes traseros, y un Jetta o un Octavia son claramente mejores en este apartado. No importa que sean un Golf “con culo”, el hecho es que son más amplios y gozan de mayor maletero. Seamos sinceros, el Exeo no es un vehículo muy apropiado para un uso exclusivamente familiar porque carece de argumentos incluso frente a coches del segmento C. Vaya por delante que no estoy de acuerdo, pero es lógico que el Exeo sea comparado con modelos como el Fluence o el Cruze, aunque no es correcto. Y resulta comprensible porque las cotas son muy parecidas, incluso el Exeo sale perdiendo en distancia entre ejes, habitabilidad o maletero. Por todo ello, ni el comprador medio ni algunas publicaciones destacan un valor añadido del Exeo respecto de estos modelos, ciñéndose a estos datos objetivos que le sacan los colores. Pero curiosamente, modelos como el Volvo S60, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C son iguales o más pequeños que el Exeo pero jamás será cuestionada su pertenencia al segmento D. El Audi A4 B7 tampoco, y eso que se trataba del mismo coche, incluso con menor habitabilidad y longitud. Debe ser eso de que la “S” de la calandra rebaja de segmento. Un saludo

Compañero,

Yo tengo el 1.8 de 120 cv en acabado Reference, que es único que se ofrece en esta mecánica. Realmente, el bloque motor es el mismo que el de 160 cv, y los consumos son calcados, salvo si aprietas a éste último, claro, porque las prestaciones son superiores. En mi caso, ningún reproche ni con su rendimiento ni con su consumo. Además, suena muy poco y vibra aún menos. Te diré que la semana pasada, circulando por la M-40 de Madrid durante 60 km llegué a casa con un consumo de 5.5 litros / 100. Eso sí, no es del todo real: a 100 km/h, sin acompañantes y sin el clima porque la mañana era fresca.

De hecho, y esto quería preguntarlo ya a los propietarios del Exeo, la señal acústica de la reserva ni sonó. Ignoro si fue porque se le fue la pinza al ordenador o porque con medias tan bajas solo no suena y solo se visualiza en el tablero (me extraña).

Espero haberte ayudado.

Un saludo

Compañero, Lamento el retraso, pero es que hace mucho que no entraba. Tengo el mismo problema. Es más, esas gotas en mi caso se extienden por toda la carrocería. Es cal del agua de los lavados con lanza, al menos en mi caso. Nunca he secado el coche, y ese es el problema. Fui a un taller de lavado a mano y se sorprendieron al no poder eliminarlo. Pero con un poco de paciencia, con limpiacristales, pudieron con los restos de cal de la carrocería. Pero las gotas de los cristales son otro “cantar”, porque ni con alcohol. Me están buscando un producto adecuado, pero hay gente que ha solucionado esto con Viakal e incluso vinagre. No desesperes. Además, también me han dicho que de mucho lavarlo se irá eliminando con el tiempo. Un saludo

Caballeros, No nos engañemos. No es que la DGT haya entrado en razón precisamente ahora, no es casual. El consumo es más necesario que nunca para la economía y esto generará más paradas en gasolineras y más IVA para el Estado. En cualquier caso y al margen del motivo real, genial. Un saludo

No nos engañemos. Seat trabaja con estandartes de calidad más bajos que Audi o VW, al menos en lo que se refiere a acabados interiores. Altea, León, Ibiza tienen acabados aceptables, pero no destacan en este apartado. Evidentemente, el Exeo es una rotunda excepción y se merienda en acabados a gran parte del segmento. No obstante, sabemos que el Exeo no es sinergia Seat. Pero incluso en el Exeo se percibe claramente qué materiales son de Audi y cuales son los que aporta Seat. Por ello, estoy totalmente de acuerdo con pleong. El Toledo IV no tendrá unos acabados iguales a los del Exeo, porque ni tan siquiera un Golf o Passat están a la altura en este aspecto concreto. El Toledo será un producto de perfil más bajo en todos los sentidos. En el concesionario me han informado que no tendrá nada que ver con el Exeo, ni por cuestiones técnicas (¿eje multibrazo?) ni por calidad general. No hace falta tener una bola de cristal. Estamos hablando de un Seat Toledo. Un producto del segmento C cuyo chasis ahora deriva del de un Ibiza. Eso sí, que conste que es precioso. Un saludo. Os adjunto una fotografía del interior del gemelo del Toledo en Skoda. Una unidad normal, sin tanta floritura de salpicaderos de cuero. Nada que ver con un Exeo, ni en acabado Reference.

A ver si sale ya y podemos verlo en vivo.

No hace falta, compañero. Exteriormente es prácticamente igual que un Reference salvo por sus marcos cromados. La defensa es la misma, a diferencia de las versiones Bluemotion de VW (al menos en el Golf esta variante tiene un trabajo aerodinámico específico en esta zona), y no creo que sea mucho más bajo, aunque las versiones GreenLine de Skoda sí lo son y apenas se percibe.

Este no es el problema, sino la limitación que ha sufrido toda la gama como consecuencia del lanzamiento de esta variante. Lo que el Exeo necesitaba....., habiéndo sido privado desde su nacimiento de las versiones icono de Seat, como las Fr y Cupra. Van para atrás.... Si no fuera mal pensado, podría intuir que le están "haciendo la cama" al Toledo.

Un saludo

Buenas compañeros, En cualquier caso, datos técnicos y prestaciones aparte, creo que es opinión generalizada que la forma que ha tenido Seat para ampliar la gama con la variante Ecomotive no es en absoluto racional. En realidad, ha limitado el producto y ha perjudicado la estética general del coche. Salvo el cromado en los marcos de las puertas, no hay muchas más diferencias con el acabado Reference. O Seat piensa con los pies, o es que VW está haciendo de las suyas otra vez. Lo más lógico, como ha sugerido un compañero del foro, sería asociar la variante Ecomotive al TDi CR de 120 cv, que es más que suficiente. Si a la modificación en los desarrollos le sumas unos cambios en la defensa delantera y una ligera rebaja de la suspensión (como los GreenLine de Skoda o los Bluemotion de VW) para “mejorar” el Cx, y ya tenemos una versión Ecomotive interesante y diferenciada de la gama. Y se deja "libre" la mecánica de 143 cv, que es la más genuina en el Exeo por su equilibrio (entrega 149 cv reales), especialmente en los acabados Style y Sport. Casi deberíamos celebrar haber adquirido nuestro coche antes. Un saludo

Estoy de acuerdo, compañeros. La entrada de la versión Ecomotive ha hecho que la oferta sea realmente más limitada. La gama “Exeo” es mucho más pobre ahora. Decantarse por la mecánica de 143 cv, tanto en acabado sport como style, implica poder únicamente elegir entre cambio Multitronic y variante Ecomotive. Y esta última no puede incorporar las llantas de 17 pulgadas, que hacen que la estética mejore enormemente. Implantar la gama Ecomotive, casi obligatoriamente, en la versión más vendida ha “afeado” el producto, y lo hace menos atractivo comercialmente, tanto por empobrecimiento de gama como por estética (la variante Ecomotive apenas se diferencia visualmente del acabado Reference). Evidentemente, esto no ocurre con las variantes Bluemotion de VW. ¿Casualidad?. Un saludo

Compañeros, No hay nada oficial en lo que se refiere a la desaparición del Exeo, así que no nos alarmemos. No olvidemos que el Exeo se vende razonablemente bien teniendo en cuenta que el mercado está “patas arriba” en toda Europa. Incluso se ha lanzado la versión Ecomotive. Podría ser cierto que el volumen de producción baje, bien porque ninguna factoría en estos momentos está produciendo a pleno rendimiento debido a la dramática situación del sector, o bien porque el producto estrella de Seat pase a ser el Toledo y se pretenda dejarle más viabilidad comercial, sin que ello implique que el Exeo deje de producirse. Opino que lo normal es que el Exeo conviva sin problemas con Toledo hasta que el primero se renueve en torno a 2014. ¿No va a aguantar el Exeo dos años escasos más?. Es lógico: 2012 – Toledo IV / 2013 – León III / 2014 Exeo II. Me niego a pensar que el Exeo haya sido un paréntesis de Seat en el segmento D. De ser así, estaríamos ante otro fracaso estratégico de una firma que jamás podrá entonces ser tomada en serio, al menos por un servidor. Un saludo

Si al final la mayoría busca en el coche cosas normales. Somos "cuatro" quemadillos los que damos importancia a ciertas cuestiones. Saldrá el Toledo y dirán que es mejor que el Exeo, sacarán el Exeo 2 (si lo sacan), y dirán que es mejor que el 1 lleve lo que lleve, y eso igual con A4's, Series 3, etc. Da igual lo que se monte o se deje de montar, aquí lo que importa es que según el símbolo del paragolpes, así será de mejor o peor un coche.

No sabes cuánta razón llevas, Ismacom. Si no hubiera tanta gente que habla, sencillamente por no estar callada, del Exeo se hubiera dicho que es un producto sensacional que te presta un servicio igual o mejor que la mayoría de la competencia. Pero claro, súmale a la situación toda una legión de detractores de Seat en España y ya la tenemos “montada”. Además, el caso del Exeo es rematadamente claro en lo relativo a la psicología de marca en el público: exquisito producto Premium del segmento D que años después lo empieza  a ofrecer actualizado y remodelado una marca generalista y, de repente, ya no es tan exquisito, está anticuado, es pequeño y, si me apuras, ahora resulta que es del segmento C y no del D, como sus rivales directos Fluence o Jetta.

También es cierto que el público español tiene sus particularidades…

Un saludo