jcmon77

Buenas, Tengo la sensación de que para cuando se lance el Toledo IV, el Exeo I estará dando sus últimos coletazos comerciales, por lo que resulta indiferente si crece y se acerca al tamaño actual de éste último, o si es más habitable. Para esa época el Exeo podrá seguir presumiento respecto de este posible Toledo de más calidad y de posiblemente unos precios interesantes dentro del segmento D como consecuencia de estar en su última fase comercial. Me ha llamado la atención el comentario del Skoda Felicia que habéis hecho, muy acertado. Sería lógico que a Skoda le permitieran rescatar esta denominación para un producto del segmento C compacto, a modo de alternativa al "alargado" Octavia, es decir, el mismo tándem (León - Toledo) dentro del mismo segmento. De todas formas, en Skoda no se pueden quejar... En mi opinión está siendo mejor tratada que Seat desde hace algún tiempo. Un saludo

A ver si hay suerte y Seat deja de estar tan arrinconada por su propio Grupo matriz. Lo de los 3 modelos, imagino que serán el Mii, el León III y ......?. Después de mi decepción con el IBL, al pensar que sería un vehículo cercano a la producción y no un prototipo "galáctico" se me antoja complicado lo del Toledo. Pues que el 2012 sea su año, que también es bueno para la economía!! Un saludo

Pide info aqui:

ATENCION!!!! solicita informacion para desmontar o cambiar algo!!!

Una vez que veas como se desmonta decide tu mismo si puedes hacerlo.. y del precio, has pedido precio a los patrocinadores del foro? Prueba suerte a ver que te dicen..

Salu2

Muchas Gracias por los documentos. A ver si logro instalarla sin tener que pasar por el taller.

Un saludo.

Compañeros, que diga James Muir lo quiera, pero si Seat no crece más para ser rentable es precisamente por la política comercial del Grupo VW que la ha arrinconado durante años: 1. Han tenido que pasar más de dos décadas dentro del grupo alemán para que se le permitiera a Seat disponer dentro de su gama de un vehículo del segmento D. Skoda tuvo que "suplicar" bastante menos y encima menudo cochazo que es el Superb. 2. El fiasco comercial del Toledo III no es algo accidental. Actualmente no se lanza al mercado un coche objetivamente feo si no se pretende voluntariamente. Curiosamente, su primo el Octavia II resultaba especialmente bonito y se merendó al Toledo en ventas. ¿Caprichos del mercado o política comercial?. 3. Pese a la escasa gama de Seat, su potencial es muy elevado. El Ibiza lleva pidiendo una versión cabrio desde 2ª o 3ª generación, incluso se han visto posibles proyectos que hubieran sido exitosos y que jamás existirán; un simple León de 3 puertas hubiera sido una máquina de hacer dinero; etc. No nos engañemos: Seat está exactamente donde quiere VW. Un saludo

Jcom77 podrias decir cuanto te costo la tapa de arriba. Yo pedi precio del cajon y si no ruerdo mal , rondaba los 70 euros.

saludos,

Hola, pues creo que fueron unos 69 euros, ya con IVA. No me cobraron la mano de obra porque por lo visto su instalación era sencilla.

Sinceramente, yo la pedí por una cuestión estética más que por su utilidad.

Un saludo

Compañeros, He de admitir que Seat me ha decepcionado un poco con esta premier. No lo digo porque el IBL sea feo, de hecho es realmente atractivo, sino porque pensaba que bajo la manta roja que tanto se publicitaba a bombo y platillo por Seat en su web habría un modelo de producción o muy cercano a ella, y no un concept - car. En favor de Seat podemos decir que es de las pocas firmas cuyos concepts suelen ser viables a corto o medio plazo y evita los "chispirimentos" que tanto gustan en el Salón de Tokio. Pero seamos sinceros: el IBL tan solo sugiere a grandes rasgos lo que podría ser la nueva línea de diseño de la marca, nada más. Bajo mi punto de vista, no es noticia como tal. Un saludo

Compañeros, Resultaba evidente que el restyling del Exeo iba a ser muy ligero. Seamos sinceros: el Exeo precisamente no se caracteriza por un diseño arriesgado y esta tendencia, voluntariamente buscada por el Grupo VAG, no iba a cambiar ahora que al modelo le quedan unos 3 años de vida comercial. De hecho, los cambios son muy ligeros incluso para un restyling: un retoque en el frontal que tan siquiera modifica la defensa delantera (y habrá que ver como son los faros en las unidades que no incorporan Xenon, que a lo mejor no cambian tanto respecto del actual) y algunas llantas nuevas (igual se siguen manteniendo las actuales, que son preciosas, y las nuevas aumentan la oferta) y "0" cambios en el interior. En cualquier caso, es una pena que Seat no hubiera podido ofrecer un mayor grado de personalización de este modelo y diferenciarlo desde su nacimiento del Audi A4B7. El coche hubiese sido el mismo pero no hubiera recibido tanta crítica. Pero eso no se ha permitido para no comer mercado a sus primos de Audi y VW. Un saludo

Hola Mario1986, respecto de consumos, yo tengo el motor TSI y no puedo emitir una opinión objetiva sobre el consumo de tu coche al estar acostumbrado a una mecánica diferente, pero los datos que proporcionas son bastante buenos. Y mejorarán. En cuanto al control de velocidad y su ahorro de consumo, sobre el papel debería ser una medida para consumir menos, pero personalmente no estoy del todo convencido. Para empezar, si utilizas la desconexión temporal del Cruise Control y el coche ha reducido la marcha, si lo vuelves a conectar para que recupere la velocidad programada se produce una inyección fuerte de combustible. Lo ideal es "acercarse" a la velocidad programada "a mano" o, mejor dicho "a pie", y volver a conectarlo. De lo contrario, el efecto mecánico es el de un acelerón, enemigo natural del ahorro. Esto me lo han advertido en el Servicio Oficial. Personalmente, tengo mis reservas de que el Cruise Control mejore los consumos, aunque tampoco creo que los empeore objetivamente. Eso sí, es todo un invento. Un saludo.

Enhorabuena Inki, Coincido contigo. Es sentarte en el Exeo y percibir que estás ante algo más. Para empezar, lo más de Seat, y en general ofrece más sensación de calidad que casi cualquier competidor. ¿Y qué me dices cuando cierras la puerta?. A la gente que se sube conmigo no deja de impresionarle ese sonido. La única pega que le veo al coche es el tapizado. Tengo menos kilómetros que tu y ya empiezan a salir hilos en las costuras. Esto ya se ha compentado en este foro. Ignoro si ocurre a los demás, aunque imagino que es una cuestión de tiempo. Es el único "pero" del coche bajo mi punto de vista. Pues nada, a disfrutarlo. Un saludo

Que le pasa a la plataforma del Passat?!!

Que no es mas que la plataforma del Golf alargada. vamos que quien prefiera un Passat a un Exeo y ponga como excusa el espacio interior y el maletero que se compre un MPV que para eso estan, para el espacio interior y para el maletero. Sharan por ejemplo.....

¿Quien prefiere un McPherson a un Paralelogramo?

¿Quien refiere un motor Transversal a un Longitudinal con por lo menos la esperanza de algun dia de ver V8 y Quattro?

¿Quien prefiere un reparto de pesos del 60,62 / 39,38 del Passat vs 60,58 / 39,42 del Exeo? y aun tendran huevos a decir que el Exeo se va de morro.... pues el Passat que para conseguir ese reparto de pesos le han tenido que meter un CULAZO de la virgen para contrarestar....

Lo digo y lo dire SIMPERE, un coche mas grande no es mejor PUNTO.

Es mejor un Passat que un Serie 3 solo por que el Passat es mas grande?

Es mejor un Mondeo que un Lexus IS solo por que el Mondeo es mas grande?

Es mejor un 508 que un Exeo solo por que el 508 es mas grande?

Es mejor un Accord que un 159 solo por que el Accrod es mas grande?

En mi caso, hay algo que me gustaría aportar:

Vale que todos somos satisfechos propietarios de un Exeo. Asimismo, vale que se trata de un producto de una calidad por encima de la competencia directa. En mi opinión, la calidad del Exeo estaría unas décimas por encima del Passat y medio punto por debajo del Audi A4 B8. Algo que de casi ningún otro producto generalista se puede afirmar.

Pero no por ello perdamos la perspectiva. Que el VW Passat monte una plataforma del Golf modificada no es nada reprochable. Y si lo fuera, peor parado saldría el Exeo al montar una plataforma de hace 10 años. Si, si, un bastidor excelente derivado de un producto premium, muy testado e incluso más afinado para el Exeo. Pero los detractores del Exeo hallan en esto justificaciones pata tacharlo de producto obsoleto, detalle claramente objetivo. Si no estamos de acuerdo con estas afirmaciones de terceros, tampoco es legítimo desprestigiar al Passat por montar chasis derivado del segmento C. Chasis, que por otro lado le otorga una habitabilidad muy superior a la del Exeo, un valor de primer orden en una berlina para cualquier comprador.

Que el reparto de pesos del VW resulte levemente menos compensado que en el Exeo, o que éste último monte el motor longitudinalmente son elementos superfluos por dos motivos: un usuario no va a percibir nada en lo que se refiere a ese reparto; y el Exeo, jamás montará mecánicas en V, por lo que su disposición del motor lo dejaremos en una exótica particularidad.

En definitiva, por presencia el Passat es un producto de primera y notablemente más costoso que un Exeo, aunque no estoy afirmando que sea mejor producto en términos generales.  Y si bien ambos comparten segmento, al Passat se le ha querido dotar de una imagen más poderosa para ser el amo y señor del segmento D, con permiso de los productos Premium.

No perdamos el norte. Al Rey lo que es del Rey.

Un saludo.