Lo siento cobra pero ahí no transijo. Tengo un amigo con un Golf V TDI 140cv y un amigo, o bueno su hermana, con un Golf VI GTD CR (iba a por un 1.6TDI y mira con lo que acabó). Los tengo muy probados, esos dos, y por supuesto el mío. Conclusiones: la estirada del 140 está bien, pero no es como la del 143 CR, es cierto, aunque por lo que he podido comprobar, andando los dos están muy parejos; el 170 de mi colega va muy bien, muy suave..., lo que quieras, pero cojo el mío (cogía, perdón) y veo que el mío estiraba igual al menos con la cosa de que encima tenía la patada abajo, y vuelvo a repetir que no son ya impresiones, que su GTD, con menos peso, marchas más cortas y sin el lastre del Quattro andaba menos, no mucho menos, pero lo iba dejando atrás. Y ya cuando lo reprogramé fue la ecatombe, le metía unas lijadas que se cagaba.
Y respecto al consumo, nuevamente te digo que no me parecen en absoluto sorprendentes. A mi A4, con 170cv, Quattro y tal, le hacía en circunstancias normales unos 1000Km al depósito, llegando a los 1200 cuando me iba de viaje. Ah! Y con 63 litros de depósito, no 70, que el depósito de los Quattro tenía una forma diferente para dejar pasar la barra de la transmisión. Así que de verdad, el consumo para mí no es ni mucho menos algo destacable comparado con el anterior.
Al final la cosa se reduce a lo que he dicho antes, el cambio es por la fiabilidad, porque los BI salieron con un mal endemico en la culata, al que se le sumaron otros con la integración del puto DPF, y al final les ha salido mejor sacar una culata nueva, y ademas con un sistema de inyección diferente para justificar el cambio e intentar ganar la confianza perdida, una confianza total tras el éxito cosechado con el bloque 1.9TDI. El cual, por cierto, vuela; el Ibiza GT TDI 110cv de mi ex volaba, que a un vecino suyo tonto con un 306 HDI 136cv le traía por el camino de la amargura porque ya fuera subiendo el puerto de su pueblo, bajándolo o en alguna recta que le viera, daba igual, en cualquier circunstancia le fusilaba. Y con un consumo de 4 litros.
P.D.: un apunte, ni reprogramando el bloque CR consigue igualar en prestaciones al BI, ya que la potencia más grande sobre el 143 es la tuya con unos 190cv, y rusito en su A4 140 lo tiene con casi 200; y en el caso del 170, en el CR se quedan en 205 mientras que el BI subía a entre 215 y 220cv; así que tb ahí hay diferencia.
Mira yo cuando reprograme el exeo, lo hice en parte porque echaba de menos ese empuje que tenía en bajos el Ibiza. Y lo sigo diciendo, el Ibiza que reprograme anda muy muy bien. Lo único que se le hará un pequeño retoque en la Repro para que tire un pelin mas en altas conservando los bajos que tiene. En el exeo quizás le quite un poco los bajos pa meterle medios, pero lo justo para que siga estando ágil pero sin que me coma las ruedas sin tengo que salir un poco fuerte.
El caso es que echaba de menos el empuje del Ibiza porque también estaba acostumbrado a la sensación de los bomba inyectores, pero cuando "exprimí" un poco el exeo después de reprogramarlo, me di cuenta que bo solo tenía buen empuje, también era mas constante que en el Ibiza. También tiene que ver que el Ibiza esta hecho en bajos y entonces la patada se nota mas nada mas pisar y luego cuando te quieres dar cuenta corta, pero cuando no estaba reprogramado era la misma sensación sin ser tan notoria como después de haber hecho la Repro.
Tampoco es la misma conducción en un ibiza que en un exeo u otra berlina. El Ibiza puede dar sensación de ser mas ágil sin serlo ya solo por la sensación de menor tamaño desde el interior. Igual pasa cuando vas en autopista a 120 con un compacto y después en una berlina. En el compacto te da mas sensación de velocidad yendo a la misma que en la berlina.
Y solo puedo dar mi punto de vista conduciendo uno y otro.
En cuanto a la reprogramacion en los BI y los CR, Los common rail pueden subir mas de potencia manteniendo la fiabilidad respecto a los BI.
En el ejemplo que pones tu de la Repro en los 170 que sube mas en los BI no estoy de acuerdo. No es cosa que puede subir mas o menos porque por subir puedes subir mas que los cv que tu has puesto ahí. Si se trata de hacer una Repro con cabeza, siempre subirán mas cv los CR que los BI puesto que esa potencia progresiva que te dan los common rail ayuda a que sea mas fiable y sufran menos los componentes del motor.
Si no pasa lo que pasa como en los a4 BI que se fundía la junta de culata por subirlo mas de la cuenta. Para ponerte un ejemplo, el mío de 143, si fuera bomba inyector, no seria aconsejable subirlo a mas de 170cv. Luego repito que cada coche es un mundo. Igual que a mi me lo subieron a 189cv, a otro exeo del 2011, mismo modelo, solo pudo subirlo a unos 178 cv. Y siempre para mantener la máxima fiabilidad posible. El mío mañana puede subirse a 200cv sin problema, pero pa fiabilidad como comprenderás ya se resentiría mas de la cuenta.
Asi que la reprogramacion no se diferencia entre un BI y un CR, sino en la fiabilidad que tenga el motor una vez reprogramado.
Y la fiabilidad es una de las cosas por las que se montaron los motores common rail.