Citizen2.0

El filtro de partículas es un sin sentido, porque para está puesto para que no contamine el coche, pero resulta que para que no se atasque tienes que generale el suficiente calor para que funda las partículas y eso se consigue dandole vida, es decir por encima de las 2500 y sin problemas, al margen de que no le tengais tanto miedo a llevar el coche por encima de las 2500, que es lo más recomendable, que llevarle por debajo de las 1600, lo de las marchas en el fis lo puedes hacer caso mientras esté el coche frío, pero a los 10 minutos ya hay que llevarlo en las 2000, sino malo malo, pero no solo para el filtro, para todo, la egr, el motor, todo sufre más a 1500 que a 3000, eso seguro.

Pues menos mal que era eso, a mi me paso en el Astra con 80000 Kms, y la verdad es que parece que te has cargado el coche, no entiendo la mierda del enfriador del aceite para que lo ponen, se que algunos taxistas lo han puenteado porque da más problemas que prestaciones aporta, y te lia una de narices, además de tener que limpiar de narices todo el circuito entero, limpieza de radiador, manguitos, vaso de expansión, Yo recuerdo que desde que paso eso, el anticongelante ya nunca fue limpio, siempre tenía un tonillo oscurete, así que asegurate que te lo limpien bien bien, porque aun así quedará restillos siempre, no obstante no te obsesiones por ello, yo tuve un problema añadido y es que algún manguito hubo que cambiarlo por que ya presentaba dilación por el calor del aceite al pasar por su interior. No obstante desde mi punto de vista y ante los síntomas es lo mejor que podía ocurrir, y encima te la cubre la garantía. El enfriador en sí no suele ser una pieza costosa, pero tienen que desmontar medio coche para llegar a él para sustituirlo y las 3 a 4 horillas de mano de obra no te las quita nadie, solo en eso ya tienes 200€+ 100€ del intercambiador + anticongelante + limpieza+  IVA, vamos que no lo haces con 500€.

Lo que habéis comentado de que el coche sube las revoluciones al poner la calefacción para dar calor antes no es así, al menos en el mío y supongo que en los demás pasará igual.

Lo que pasa es que al ralentí, si pones la calefacción, sube las revoluciones para compensar el funcionamiento del compresor, pero en invierno es absurdo tener el mismo funcionando porque no te va a dar calor antes, sino que aunque funcione, el calor irá saliendo según coja la temperatura el propio motor. Probad a activar el botón ECON, el cual desactiva el compresor, y veréis cómo las revoluciones bajan a su ritmo normal aunque tengáis el climatizador puesto.

Tienes razón, hay coche que tienen unas resistencias como un radiador para la calefacción que hace que precisamente se incrementen las revoluciones para calentar estas resistencias.

De todas maneras la ventaja de llevar el compresor  en funcionamiento, (sobre todo en días húmedos) es que el aire que se introduce en el habitáculo está deshumidificado y evita que se empañen los cristales, o los desempaña rápidamente si ya están empañados.  si no está el compresor trabajando, el aire que entra es tan húmedo como nuestra respiración y puede empañarlos incluso más, si el cristal está muy frío.

Pues nada a seguir disfrutando del coche, pronto le llevaré a la revisión, les diré que me lo miren todo, últimamente observo que el espejo de mi lado al desplegarlo hace un ruido como si no tuviera grasa, se lo diré..

No me asustes a la gente JuanKiSt, que ahora con el frío que hace, la gente se sienta en el coche por la mañana, pone la calefacción y lo primero que hace el motor es subir las Revoluciones al ralentí  para generar calorcillo. Hombre yo creo que como todo con moderación, pero cuando el coche está caliente, 20 minutos de marcha, hay que meterle estrujones, de mínimo 3000 rpm mantenidas unos minutillos, en 4ª por ejemplo e iremos a 120 un ratillo con estas revoluciones, esto es mejor que mejor. No atasca la egr, la limpia, y no veas como ayuda a  regenerar el filtro, algunos parecerán calamares de la mierda que van a sacar por sus tubos de escape, pero hay que hacerlo, yo desde que le hice el rodaje cada 5000 kms le meto achuchoncillos para limpiar un poco y evitar que se vuelva blandito el motor. Lo que si que hay que evitar es circular a 1500 rpm, subiendo una cuesta, y venga darle al acelerador a ver si el coche se recupera, eso es lo peor, pero mil veces peor que llevar el coche al corte.

Hola compañeros,  el exeo esta en el conce sealco desde el jueves por la tarde. A día de hoy no me han llamado asi que toca esperar. Cuando lo deje me comentaron que ese chivato podia significar muchas cosas y que tenian que meter la maquina de diagnisis y probarlo. El asesor lo arranco y acelero a tope varias veces y sonaba un ruido metalico por la zona del motor que nunca habia escuchado antes. Asi que estoy con la duda, el lunes sino me llaman les dare un toque.

Os voy contando

Saludos

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buenos dias, hoy es sábado 30 de noviembre. acabo de llegar de la seat y traje el coche para casa, en teoría listo y en la practica también, porque de momento no falla!!!era el modulo de red o algo así. ahora a probarlo una temporada aver que pasa, os mantendré informados, gracias

  un saludo desde coruña

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Pues en este tema hay miles de opiniones, desde los que pasan las revisiones cada 15000 como los que las pasan cada 30000, conozco casos que pasan las revisiones cada 30000 y el coche tiene 120000 y va como un tiro y viceversa. Yo ni lo uno ni lo otro son dos años o 30000 en mi caso la paso o cada año y medio o 20000, lo que antes pase. Ya ves cada uno hacemos lo que queremos, mientras que no hagamos el cafre y digamos pues yo cada 40000, no creo que pase nada.

Vamos a ver, es normal, primero le cuesta coger temperatura porque hace frío, segundo llevamos la calefacción puesta, y tercero os recuerdo que es la temperatura del agua no del motor. Yo en mi Astra cuando ponía la calefacción isofacto bajaba la temperatura del agua, y cuando iba por la carretera y era una zona de bajada continuada que no le aceleras también bajaba la temperatura, eso no es malo al contrario significa que el aire frío que entra através del radiador refrigera el agua, ojo que el que el agua no este a 90ºC no significa como ya he dicho antes que el motor no esté caliente, ni mucho menos, tu enciendes el coche y a los 15 minutos el motor está a la misma temperatura que si fuera hubiera 20ºC, lo que ocurre que como el agua está más fría tiene más poder para refrigerarlo. Esta mañana han pasado 20Kms hasta que el agua tenía 90ºC, y lo he parado 15 minutos y la temperatura otra vez en 40º y otra vez le ha costado otros 15kms que llegara a 90ºC

La semana pasada fui a la revision y les dio error la bateria al conectar el coche al ordenador "mala-reemplazar 65% de carga".

Ye que estaba alli el coche les pedi presupuesto, 219€ la buena y 184€ la barata  , dije... mejor para la proxima... me fui a una tienda de recambios y me costo 94€ marca DELS, no la conozco, segun el tendero segunda marca de BOSCH, 74 ah, en vez de 72 ah que lleva de fabrica. No creo que haga falta gastarse mucho en la bateria. Por cierto lleva un tubo como de respiradero que no lo habia visto en ningun coche.

Un saludo

Mi coche salió de fabrica con esta, con el tubo que comentas y que también a mi me llamó la anteción, es para los gases de la batería supuestamente, La batería pone ni mantenimeinto es una Tudor Exide, y lleva un visor que si está negro es que esta Ok y si se pone blanco KO jeje, no creo que me dure más de 4 años ni de coña y menos encendiéndole 8 veces al día de lunes a viernes.