Entra
bartds

bartds

33 seguidores | 16 siguiendo
bartds

bartds ha publicado un tema

Mantenimiento a la Milesima Exeo

Documentación

chavales aquí os dejo un rar con todo lo que viene en el elsa referente al apartado "mantenimiento a la milésima" de nuestros exeos esta completo tal y como viene en el elsa además de algunos datos que tuve que añadir para que sea algo mas extenso y otros que tuve que suprimir ya que aparecían en otros apartados y asi no repetir información.

es un conjunto de 91 pdfs referentes como dice el titulo al mantenimiento y comprobación de nuestros vehículos.

espero que os sirva de ayuda además de entreteneros ya que el tocho es largo y extenso ;D

 

 

 

bartds

bartds ha publicado un tema

Brico-Cambio De Termostato

Bricos y modificaciones

Bueno chavales pues aquí os dejo este tutorial por si alguno lo necesita y tuviese que cambiar el termostato por mal funcionamiento del mismo.

Ojo que aunque parezca sencillo con las explicaciones que doy es complicado de quitar porque el espacio es muy ajustado.

De todas formas os dejo pdf del cambio de termostato como lo he cambiado yo y también os dejo otro pdf de cómo cambiarlo según viene en el ElsaWin.

Lo he cambiado porque las ultimas dos semanas le costaba mucho coger temperatura y en cuanto levantaba el pie, bajaba alguna cuesta pronunciada, o entraba en población, la aguja se bajaba bastante. Bien pues mi problema esta resuelto, ya que solo oscila la aguja en temperaturas igual o inferior a 5º y solo cuando reduzco para entrar a población.cosa que considero dentro de lo normal.

Bien pues las herramientas que necesitareis serán un juego de carraca, llaves torx en concreto T30 y llaves XZN 8 y 10 ademas de destornilladores planos y de estrella.

Un consejo tener a mano una luz portátil y un iman de esos largos flexibles por si se os cae algún tornillo que será lo mas probable.

Bien pues comenzamos quitando el cubrecarter no es necesario quitarlo entero (2 piezas) solo la delantera,bien pues hecho esto y con el coche caliente abrimos la botella de expansión

post-12-0-35590100-1419883939_thumb.jpg

Abrimos el grifo a la salida del manguito del radiador en la parte izquierda del coche (siempre visto desde el asiento del conductor) yo en mi caso le puse una goma para no pringarlo todo pero con poner un recipiente vale.

post-12-0-42065100-1419883987_thumb.jpg

Bien pues mientras se vacia el circuito comenzamos a desmontar todo lo que nos estorba jeje

1º soltamos el manguito de aire de la chapaleta de admisión y lo desplazamos donde podamos sugetarlo y que no nos estorbe, en mi caso lo meti hacia el deposito del liquido de dirección.

post-12-0-25700400-1419884060_thumb.jpg

Bien pues la ubicación del termostato aunque no se aprecia bien es justo detrás del alternador aquí donde os marco en la siguiente foto

post-12-0-95472900-1419884151_thumb.jpg

2º quitamos el conector de la chapaleta de admisión y a continuación quitamos la chapaleta de admisión con la llave torx T30, vereis que lleva tres tornillos entre ellos uno muy largo que es el que esta debajo y que comparte con la EGR, con cuidado de no dañar la junta.

3º quitamos la EGR a la que solo le quedan dos tornillos torx y otros dos tornillos xzn10 que son los de la tubería que viene del escape para la recirculación, ojo y mucho cuidado con la junta de esa tubería para no dañarla y poder reutilizarla (limpiar bien el apoyo de la junta tanto en la EGR como en la tubería) en caso de que se dañe la junta esta es la ref. 069131547D

post-12-0-29583200-1419884214_thumb.jpgpost-12-0-13585200-1419884308_thumb.jpg

Una vez suelta la egr, quitamos el conector.

Bien pues con la egr quitada ya nos queda el hueco asi y ya podemos ver el termostato, que es el que os señalo.

post-12-0-31695100-1419884414_thumb.jpg

Ahora soltamos todos los conectores que nos puedan estorbar: alternador,bomba de alta, otro que hay encajado en un soporte que va sujeto al lado del termostato con una tuerca, la varilla del aceite la soltaremos del refrigerador de aceite y la sacaremos de su alojamiento después de haber soltado los manguitos y sacado el termostato de su alojamiento ya que al soltar los manguitos y sacar el termostato tirara bastante anticongelante y corremos el riesgo de que entre en el aceite por el alojamiento de la varilla.

post-12-0-53404600-1419884486_thumb.jpg

Ahora continuamos soltando los manguitos superior e inferior del termostato ojo porque saldrá bastante anticongelante. Y quitamos los dos tornillos que unen el termostato al bloque.

post-12-0-75722900-1419884555_thumb.jpg

Ahora solo nos queda quitar un tornillo que esta detrás de la caja del filtro del aceite y que sujeta el ultimo manguito que nos queda y que será el que nos de un poco de guerra.

post-12-0-92888400-1419884645_thumb.jpg

Como no hay espacio ni para meter una llave articulada yo lo quite con la pieza xzn8 y una llave fija-carraca10 aquí la foto.

post-12-0-89376300-1419884754_thumb.jpgpost-12-0-53559000-1419884747_thumb.jpg

Esta complicado pero se hace bien, una vez suelto este manguito, sacamos el termostato de su alojamiento con cuidado y haciendo un poco de palanca porque esta un pelin duro,después que hayamos sacado el termostato y esperado a que tire todo el anticongelante,sacamos la varilla del aceite de su alojamiento sin llegar a quitarla del todo solo lo justo para que nos de juego el termostato y poder girarlo hacia nosotros , tenemos que tirar hacia la derecha del manguito que esta unido al termostato a la vez que tiramos hacia la izquierda del termostato girándolo hacia nosotros ya que si no se le gira no saldrá porque nos da en el soporte del alternador. Ojo este manguito solo va encajado dentro del termostato y no lleva ninguna abrazadera.

Bien pues asi nos queda después de quitarlo.

post-12-0-58099700-1419884850_thumb.jpgpost-12-0-47974600-1419884858_thumb.jpg

Aquí tenemos el termostato viejo.

post-12-0-92212000-1419884924_thumb.jpeg

Y aquí el nuevo donde podeis ver la referencia.

post-12-0-54119100-1419884985_thumb.jpg

Y como podeis ver en la siguiente foto sin desmostar el frente del coche y ponerlo en posición de servicio como indica el elsawin.

post-12-0-61122100-1419885038_thumb.jpeg

Bien pues después de esto procedemos a montar el nuevo, antes aprovechamos y limpiamos bien la zona para después que no parezca que esta perdiendo anticongelante porque tire lo que haya quedado por ahí.

Antes de montar el nuevo mojamos la junta torica que lleva con anticongelante y también la junta del manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, metemos primero el manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, un consejo lo metemos todo lo que podamos y le ponemos su tornillo asi podrermos hacer mas fuerza y meterlo del todo mas comodamente, puesto este manguito ya metemos el termostato en su alojamiento y lo fijamos con sus tornillos,

Ahora metemos el manquito inferior y superior, metemos la varilla del aceite en su alojamiento y la fijamos al refrigerador de aceite(ojo al meterla ya que hay que hacer un pequeño giro para que quede en su sitio si no me equivoco a derecha) sugetamos todas las bridas del cableado que habíamos soltado y ponemos todos los conectores en sus respectivos sitios, montamos la EGR (podemos aprovechar y limpiarla) con su conector y montamos la chapaleta de admisión también con su conector, ponemos el manguito en la chapaleta, sugetamos la varilla del aceite en la chapaleta y ya lo tenemos todo montado.

Ahora cerramos el grifo del manguito del radiador y echamos el anticongelante nuevo, llenamos la botella de expansión y esperamos a que vaya saliendo el aire o también podemos ir apretando con la mano el manguito donde va el grifo y asi ir sacando el aire mas deprisa.

En mi caso le eche unos 6 litros de anticongelante y estoy seguro de que no salió todo ya que en el elsawin dice que son unos 8 litros pero bueno después de haber hechado el nuevo ya no iba a investigar donde esta el tornillo del bloque si es que lo lleva para sacarlo otra vez, bien pues después de tenerlo un rato arrancado y ver que ya no salian burbujas por la botella de expansión me fui a dar una vuelta para que calentara, luego lo deje enfriar y comprobé el nivel (no tuve que rellenar) volví a dar otra vuelta y que calentara y esto lo repeti una vez mas.

Y hasta hoy todo funciona perfectamente y el problema por el cual lo cambie esta resuelto.

Espero haberlo explicado bien y si alguno tiene alguna duda pues por aquí estare.

Un saludo a todos.

Brico-Cambio de Termostato.pdf

Cambio de termostato segun ElsaWin.pdf

bartds

bartds ha publicado un tema

Manual De Trabajo Exeo Para Asesores De Servicio

Documentación

hola compañeros pues aquí os traigo como su nombre indica el manual de trabajo de los asesores de servicio que es el que les dan a los operarios de los concesionarios para hacer los cursos y enseñarles los coches cuando salen al mercado, ya se que es un poco tarde para ponerlo por dejarse de fabricar el coche, pero es cuando nos hemos hecho con un ejemplar gracias al compañero  RJROLIN.

de manera que lo he escaneado y aquí lo teneis para quien quiera tenerlo.

 

 

https://www.dropbox.com/s/y91874me1ttvgq3/Manual%20de%20Trabajo%20EXEO%20Para%20Asesores%20de%20Servicio%20%28BPM402-01%29.pdf

 

os dejo una captura de la portada.

post-12-0-37575100-1407097212_thumb.png

bartds

bartds ha publicado un tema

Muere Paco De Lucia

La cafetería
El guitarrista Paco de Lucía ha fallecido este miércoles de un infarto cuando estaba en la playa con sus hijos, cerca de su residencia de México. El artista, que ha muerto con 66 años, se encontraba con sus hijos pequeños en ese momento.
 
 
 
bueno chavales pues nos ha dejado otro grande de la música española, otra gran perdida irreemplazable D.E.P. mis condolencias a sus familiares y amigos, personalmente me encanta la guitarra española y disfruto mucho cada vez que lo escucho. os dejo dos piezas fundamentales en su palmares.
 
 
 
 
bartds

bartds ha publicado un tema

"ojo" Exceso De Aceite Tras Revision

General
bueno compañeros antes de nada quisiera dar las gracias al compañero juanmiguel que gracias a el por alertarme he podido ver como en algunos concesionarios te meten bastante aceite de mas al realizar el cambio y es algo en lo que deberíamos de estar pendientes al sacar los coches después de las revisiones.
 
 
 
 
 
bien pues os expongo el caso:
 
 
acabo de hacer la revisión de los 60.000 km en la cual me han cambiado aceite y los 4 filtros además de el liquido de frenos al tener el coche 3 años, esto fue el dia 30-12-2013 y hoy estuve revisando los niveles y al mirar el aceite resulta que estaba muy por encima de su nivel máximo, pues he ido al conce en alcala de henares a solventar el problema.
se lo comento a la recepcionista y muy amable me dice que meta el coche y claro ante tanta amabilidad pues lo meto...
y mi sorpresa es que en vez de venir el jefe de taller a mirar el coche resulta que la misma recepcionista sale de detras del mostrador (yo pensando que iba en busca del jefe taller) y se arremanga coge unos trozos de papel, levanta el capo y saca la varilla, la limpia y la vuelve a meter y lo observa.y me dice: si tiene un poquito de mas pero no tanto... casi me muero de la risa, a lo cual le digo: quieres hacer el favor de encastrar la varilla en su sitio en vez de meterla y sacarla sin llegar al final, porque no lo estas haciendo bien y al ver que la he pillao en el renuncio se ha ido a buscar a un mecanico y claro este ha visto el nivel que tenia y ha metido el coche en el elevador logicamente no me han dejado acercarme pero desde la distancia no perdia ojo,una vez que le han sacado el aceite me ha llamado para que comprobara que ya estaba en su nivel y efectivamente estaba en su nivel (al maximo) y me dice el mecanico que si que tenia de mas pero que le habra sacado como 0,10 L aprox. a lo que le he respondido que no que le ha sacado mas de lo que dice y bueno ha intentado quitarle importancia al asunto cosa que le he rebatido y le he dicho que es algo a tener en cuenta porque el exceso de aceite y mas como yo lo llevaba es nefasto para el dpf,catalizador y turbo, a lo que me contesta que no me preocupe que si hubiese habido algun problema ellos se harian cargo, otra vez me heche a reir y le contesto que menos mal que no ha ocurrido nada que si hubiese ocurrido tendriamos muchos problemas y le comunico que quiero que quede constancia en el expediente del coche como que se le ha sacado aceite por exceso al hecharle de mas en la revision y asi ha sido, me han entregado el coche y sin mas asi ha quedado el asunto.
 
os dejo fotos de el nivel de la varilla aunque todos sabeis cual es y de como tenia yo el nivel y juzgar vosotros si creeis que es cierto que le han sacado 0,10 L como dicen o le han sacado al menos 1/4 de litro como creo yo. deciros que el coche va bien y que no ha habido ningun problema con el claro esta por que ha sido un corto periodo de tiempo y de km pero que a la larga me hubiese ocasionado una averia considerable.
 
la foto de la izquierda es el nivel normal y la de la derecha el que yo tenia esta mañana

post-12-0-65041200-1390392729_thumb.jpg

post-12-0-46685600-1390392738_thumb.jpg

bartds

bartds ha publicado un tema

Cambio de Sensor de Presion Diferencial del DPF

Averías

bueno compañeros pues aquí os traigo un tutorial de como cambiar el sensor de presión diferencial del filtro de partículas. este sensor es el encargado de mandar información a la centralita del porcentaje de saturación que hay en el filtro de partículas y lo hace midiendo antes y después del filtro la presión de los gases de escape, bien pues con esta información la centralita lo que hace es ordenar las regeneraciones en función de los valores que mande este sensor independientemente de que ya haya establecido un periodo de regeneraciones en función de los kilómetros (cada x kilómetros). ahora paso a explicaros el porque de cambiarlo: cuando me hicieron la repro y al terminar Cailo (davirox) me aconsejo cambiar el sensor G450 que en el caso de nuestros exeos es el G505 porque al parecer se estropeaban y no registran fallo con lo cual no mandaban la información correcta a la centralita en mi caso y el de alguien mas que he tenido oportunidad de verlo en primera mano lo que ocurria es que tan pronto iba el coche como un tiro como le notabas mas perezoso mas o menos como cuando no tenia la repro hecha y también notaba como el consumo subia por encima de lo normal pero no se subia de revoluciones como cuando hace la regeneración que todos sabemos que sube de revoluciones cuando la hace, bien pues esto lo hacia muy seguido y se lo comente al reprogramador y me dijo que si le había cambiado el sensor al decirle que no, me volvió a decir que lo cambiara y terminarían los problemas y es mas me dijo también que este sensor es el responsable de muchas roturas de DPF bien pues lo cambie y después de cambiarlo se lo lleve para que comprobase la repro y le hizo una regeneración forzada además de comprobar que todo estaba perfecto. deciros también que me he estado informando de este sensor en nuestros coche y ha habido un par de cambios desde que salio el exeo al mercado hasta que ha dejado de hacerse lo primero es que el 1 de  agosto de 2010 cambiaron este sensor a los vehículos fabricados hasta esa fecha y a partir de ahí hay otra referencia distinta y lo segundo es que los vehículos fabricados a partir de la semana 50 de 2010 osea 13-19 de diciembre se deja de montar la tubería posterior al filtro de partículas quedando la tubería flexible a presión ambiente. bueno pues deciros que después de cambiarlo no he vuelto a notar ningún cambio ni en la potencia ni en el consumo y ahora va muy bien otra cosa que me aconsejo es que lo cambiara cada año y medio o dos años asi me aseguraba el buen funcionamiento. pues dicho esto os dejo un pdf para que veais como se cambia y lo necesario para cambiarlo. en los MY12 y en adelante al no llevar el filtro de gasoil en el compartimento motor es mucho mas fácil el sustituir el sensor. P.D. lo próximo que hare será quitar la EGR y limpiarla ya os preparare un tutorial por si alguno quiere hacerlo

43729_.pdf

bartds

bartds ha publicado un tema

Fallo en pilotos traseros leds

Averías

bueno pues aquí mi odisea,ayer por la tarde cuando volvia a casa, tuve que bajarme del coche para meter unas cosas en el maletero, hera ya tarde y tenia las luces encendidas,bien pues al abrir el maletero vi algo extraño y es que los pilotos de el porton (berlina) tenían mas intensidad que los de las aletas y joder que raro que además de tener mas intensidad estaba también encendida la fila central de leds la que se enciende cuando damos a los antinieblas traseros pero sin llegar a la intensidad de los antiniebla, pero si lo mirabas muy de cerca parecía que alumbrasen igual que los de las aletas, bueno pues venia un familiar mio detrás y le dije que se fijase en la intensidad de los pilotos mientras venia detrás y al llegar al destino me confirmo que efectivamente tenían mas luz los de el porton que los de las aletas, de manera que al llegar a casa me baje al garaje con el portátil y el vas-pc lo enchufe y le hice una función de averias guiadas y al terminar la diagnosis me sorprendio que no saliese averia al respecto de los pilotos leds. bien pues me meti en funciones guiadas, entre en la red de abordo, pilotos traseros leds, y adaptación, le hice la adaptación y ya esta solucionado el mismo programa lo soluciono en unos segundos. lo único que siento es que no hice fotos para que pudieseis verlo, venia con el ansia de solucionarlo y se me paso. pero bueno al menos hay solución y es volver a adaptarlos, lo único que no se es que tipo de adaptación lleva con el vagcom porque yo lo he solucionado con vas-pc. chavales siento haceros de leer tanto pero al menos tenemos una forma fácil de solucionar estos problemillas con los pilotos leds. un saludo.

No te lo vas a creer... ¡Usamos cookies!
Y aunque solo las tengamos para mantener tu usuario logeado y ver cuanta gente nos visita, tenemos que molestaros con este mensaje.
Si quieres saber más puedes leer nuestra Política de cookies.