Auradricus

Pues nada, que me he decidido y aprovechandoq ue hoy tenía fiesta, he sacado el cuadro y en un ratito ya tenia todo hecho. Queda de lujo, ya os pondré unas fotos que no llevaba el movil esta mañana.

Si está cogiendo aire de más puede ser por cualquier parte de la admisión, o por la junta de culata. Pero si te lo van a mirar en el taller, seguro que lo pillan

A ver, en el peor caso retiras el cableado añadido y listo. Y por pinchar un circuito de 12V no se afecta en nada al canbus, asi que lo tienen un poco chungo.

La guanterita esa, ya sea con tapa o abierta, va sujeta con dos pestañitas en la parte superior (si  te agachas las ves). Yo la he sacado tirando un poquitin de ellas hacia abajo con un destornillador pequeño mientras tiras de la guantera hacia tí. Para meterla, apuntar y empujar y se encaja solita. Las dos variantes son diferentes, es decir que no se puede encajar la tapa en la abierta. Has de comprar todo el conjunto

Bueno, pues ya está todo montadito y funcionando  . Lo que son las cosas, en el curro le meto mano cada día a máquinas que valen como 20 Exeos, y aún no me quito el "canguelillo" al tocar el coche. Pero bueno, al final ha ido todo bien. He hecho un mazo de cableado "profesional" con los 5 conectores y un ramal para pinchar la alimentación, y todo encintadito con tela. He pillado la tensión de la iluminación del portavasos, y la única dificultad ha sido pasar el cable por detrás del cuadro al aireador izquierdo. Al final he tenido que soltar el cuadro para pasarlo, pero gracias a la info del brico de los botones ha sido pan comido. Bueno , muchísimas gracias a todos los que habeís ido aportando y a ver si me animo con el de los botoncitos Ya tengo los led SMD y todo, ahora sólo me faltan las pelotillas de desmontar el cuadro  :-\ .

Pues otro que se pica!. Tenía mis dudas por el tema de sacar los aireadores, pero viendo las fotos que habeís colgado me he hecho un extractor marca Fadno con dos radios de bici y un cacho de tubo como asa, y han salido estupendamente. Fadno, apúntate una que me da que tu invento es mejor que la herramienta especial de SEAT  . En cuanto he tenido los aireadores en la mano, he ido a toa leche a comprar el material para hacer el resto del brico. Ahora mismo estoy poniendo los LED usando el sistema de Katano que queda de lujazo y mañana haré la instalación en el coche. Por cierto, un detalle para los desordenadetes: los aireadores NO SON TODOS IGUALES. Los 3 del centro si lo son pero los de los extremos son diferentes de los del centro y entre sí. Recomiendo marcarlos para montarlos en la misma posición que estaban.

No es tema de marca. Aunque los Fluke son cojonudos, si no es un modelo "true RMS", que en Fluke son ya de gama cara, te seguirá falseando. Yo tengo un Fluke pero no es de esos. Si el que pilles lo es y es Fluke, si no recuerdo mal llevan un logo en la carcasa que pone o "True RMS" o "TRMS". De todos modos sabiendo los coeficientes es fácil. Se llaman factores de forma y hay mil tablas por Internet. Además las cuentas cuadran con las mediciones que estás sacando, así que me imagino que es eso.

Es normal que caiga de vueltas lentamente?? No me jodas tío!! Yo creo que va a ser tema de reglaje de válvulas. El coche tiene 26.000 y km's. No creo que se haya jodido por llevar el coche bajo de vueltas en autovía.

Lo que sí que hacía antes era, pisotoncillo al gas y subida hasta 2.000rpm y caida a 900rpm rápidamente. Ahora hago lo mismo y cae lentamente con un leve paroncillo a unas 1.500 rpm

Cuando acelero engranando marchas, el motor cae lentamente y cuando suelto el embrague con la siguiente, pega un pequeño tirón, puesto que el disco de embrague está parado y el cigüeñal girando a más revoluciones de las 1.000rpm que debería estar cuando pisas embrague para cambiar.

No sé si me he explicado.

Qué opinais??

Saludos y gracias de antemano a todos!!!

dre, creo que te está pidiendo taller y diagnostico..... esos fallos esporadicos de ciertos sistemas diferentes... quiere un chequeo creo yo... lo mismo ha pillado un virus ....

Lo mismo con reprogramar la centralita y borrar fallos se arregla, pero pasa por el taller y que diagnostiquen...

Pues sí, lo llevaré porque tengo que ir a que me metan la goma "acordeón" del techo solar, que se me ha salido una de las dos y una rueda del ajuste lumbar de uno de los asientos. Les diré que me salieron los errores y que le metan el cable a ver qué pasa.

Eso a mi me suena a abrazadera floja o junta picada, y te está cogiendo más aire del que debiera, y por eso se revoluciona.

No sé con qué voltímetro medís unos y otro pero pasa una cosa: La mayoría de voltímetros van calibrados para medir tensión sobre onda senoidal (la de casa, con la forma típica "de onda"). Sin embargo muchos inversores de estos pequeños generan onda cuadrada. Si es el caso, salvo que usemos un voltímetro "True RMS", el valor de tensión que nos dará será diferente. Para concretar, una onda senoidal de 220V es equivalente en potencia a una cuadrada de 160V midiendo la tensión con un voltímetro ("normal").

Lo siento, pero sí se sobrecalienta. Si lo llevas a tope el aceite que manda la bomba sale todo por la válvula de descarga, que es estrecha y hace que el aceite se caliente por cizallamiento (rozamiento). Aunque no lo sé seguro, supongo que la bomba de la servo va regulada en presión y por tanto ésta será constante. En todos los sistemas hidraúlicos del mundo mundial, es precísamente la manera que tienen de poner el aceite a temperatura de trabajo: cerrar la salida de la bomba y hacerlo pasar por la válvula de descarga hasta que coge temperatura.