Club Seat Exeo

No se, como no quedemos un día y lo compare con el mio, no te se decir

Pues parece bastante raro, no se que decirte, si fuera lo del retemblor si, porque ya se ha hablado, pero esto no. Acercate al concesionario a ver que te dicen.

sino me acercare al concesionario a ver q me dicen porque es muy raro.un saludo gracias

A mi también me pasa. Al girar la dirección a tope y salir con ella girada, parece que la rueda exterior va arrastrando, como si el diferencial no funcionara bien. El primer dia que lo noté, hasta me bajé del coche pensado que tenia una rueda pinchada. Para más datos, yo llevo la suspensión sport y los neumaticos 225. Aparte de la sorpresa del primer momento, no le he dado mayor importancia. Imagino que la geometria de dirección con las ruedas giradas a tope no es perfecta y con estos neumaticos y la suspension baja se nota más. En la mayoria de los vehiculos, por no decir en todos, la alineacción en los topes no es perfecta y es el flanco del neumático el que tiene que deformarse para absober las diferencias entre geometria ideal y la real del coche. Un saludo.

a mi me pasaba lo mismo y al final es un tornillo que fija la suspension que se afloja,segun la casa son antiaflojamiento. pero ya me ha pasado dos veces y voy camino de la tercera asi que espero que me solucionen el ruido de la direcion pues se nota en la estabilidad, si alguien tiene mas informacion de estse ruido que encasquilla la rueda en frio al girar me la diga.chao

A mí me pasa a veces... Giro el volante a tope y al salir hacia delante lo hace. Pero no lo hace siempre, solamente algunas veces y lo hace más cuando está cuesta arriba... Lo diré en el conce en mi próxima revisión. Espero que no me pongan pegas (mi coche tiene ya 16 meses). saludos.

Bueno, pues deciros que a mi también me pasa. De hecho acabo de publicarlo en averias: Tirones en la marcha al girar a tope el volante Saludos

una cosa, en el manual recomienda no hacer topes, forzando los mismos mas de 15seg creo recordar, no se pero viene en el manual, por que puedes ocasionar daños en la direccion. Pero de todas formas las veces que atras con direccion a tope no me hizo cosas raras. Amigo vete por el concesionario y que lo prueben  que igual es alguna tonteria de ajustes o algo de eso.

Hola Diego. Yo tambien tenia ese ruido, como un clonck, lo lleve al concesionario y de momento no me lo ha vuelto a hacer, me dijeron que era un taco de la suspensión que estaba como reseco, me extraño por que el coche me lo dieron en diciembre, pero la verdad es que no lo he oido más.

habría que verlo, u oírlo en este caso, pero puede ser que si arrancas con la dirección haciendo tope cunado se pone en marcha la bomba de la dirección el retorno esté abierto y lo que notas es el "golpe de ariete" de la presión. Y lo de que tiende a arrastrar la rueda de fuera y la vibración puede ser un efecto del bloqueo electrónico de diferencial (que tenemos) si el pavimento del garaje no agarra mucho, como suele pasar. De todos modos como ya han dicho más arriba en ningún coche con dirección hidraúlica es bueno tenerla a tope mucho, porque el aceite se sobrecalienta.

Hombre no es porque el aceite se sobrecalienta, es porque tienes la bomba haciendo presión al máximo y toda esta presión entra en la caja de servodirección y y en el pistón hidráulico por lo que estás dando una sobrepresión a todo el mecanismo y termina por romperse algo.... lo ideal es no llegar nunca a tope, pero como no es facil, pues lo llevas a tope sin ser brusco y retrocedes un par de centrímetros el volante, asi dejamos de hacer sobre presión y nos durará más el sistema de dirección asistida (o eso creo) jejej...

Lo siento, pero sí se sobrecalienta. Si lo llevas a tope el aceite que manda la bomba sale todo por la válvula de descarga, que es estrecha y hace que el aceite se caliente por cizallamiento (rozamiento). Aunque no lo sé seguro, supongo que la bomba de la servo va regulada en presión y por tanto ésta será constante. En todos los sistemas hidraúlicos del mundo mundial, es precísamente la manera que tienen de poner el aceite a temperatura de trabajo: cerrar la salida de la bomba y hacerlo pasar por la válvula de descarga hasta que coge temperatura.