AQU

compi, la polemica (bien entendida y siempre que no se falte al respeto de nadie) enriquece bastante porque te permite conocer distintos puntos de vista y no solo uno por lo que, por regla general, suele ser buena.

No es la primera vez que tras algun debate de este tipo yo he cambiado de opinion simplemente por que he recibido alguna informacion que antes no tenia, a fin de cuentas precisamente eso es un foro ¿no?.

supongo que los demas compis pensara mas o menos lo mismo que yo  .

Por supuesto que sólo hemos hablado, desde el respeto...

Aquí cada uno tiene su punto de vista. Y cada uno defiende su postura...

Como habrás visto en este debate me he quedado sólo. Pero eso no me hace cambiar de idea, sigo pensando que 800 € por el motor más compensado a mi parecer, no es un gran desembolso en un coche que ronda los 24.000 €.

Pero también entiendo las opiniones de los demás... que para gustos los colores.

Estoy 100% convencido que las tres versiones del 2.0TDI andan prácticamente igual entre las 1500 y las 2300rpm. Entre las 2300 y las 3000rpm se notará cómo el 120 se queda UN POCO con respecto al 143 y el 170. Y a partir de las 3000, y algo más a partir de las 3500, se notará UN POCO DE NUEVO la diferencia entre el 143 y el 170.

Con esta premisa, y teniendo en cuenta que el régimen de uso normal de un motor diésel no debe sobrepasar las 3000rpm, siendo lo óptimo hacerle trabajar entre las 1500 y las 2500rpm, al final nos damos cuenta de que en un uso racional de ese bloque motor, el 99% del tiempo no vamos a notar la diferencia entre una versión y otra.

Un saludo.

Como último dato técnico, la diferencia entre los 3 motores sin sobrepasar las 3000 Rpm.

No te voy a poner las aceleraciones de 0/100 Km/h, ni las recuperaciones de 80/120 Km/h porque estas son por encima de dichas revoluciones... algo inusual en una conducción normal.

Pero si te voy a poner el Par Máximo de motor entre las 1750/2500 Rpm. en los tres casos (Este sacado del catálogo del coche):

120 Cv.  -  290 Nm    143 Cv.  -  320 Nm    170 Cv.  -  350 Nm

En cualquiera de los casos, repito que cualquiera es un buen motor y va andar por encima de tus expectativas... puesto que cualquiera de los 3 andan mucho.

Un Saludo a Todos!!! y como dicen los compañeros, Suerte con las Negociaciones 

No me refiero a que vosotros hayáis dicho que lo vuestro es lo mejor, sino la mejor opción (No me he explicado bien). Es que si analizáis todas las respuestas del Post, el que tiene un 120 Cv. recomienda el 120 Cv., y el que tiene un 143/170 Cv. recomienda el 143 Cv. Y claro que a veces me arrepiento de no haberme comprado el 170 Cv. Pero luego recuerdo la diferencia de consumo entre el 143 y 170 Cv. y se me pasa. Cosa que no ocurre con el 120 y 143 Cv. que tienen el mismo. Lo de la Repro lo he comentado por que alguien lo ha dicho en este Post... y la repuesta no va dirigida a vosotros sino a la persona que ha abierto el Post. Yo personalmente no he probado el 120 Cv. pero si el 170 Cv. Y siento decirte que si hay diferencia con el mío. Por lo que entre el 120 y 143 Cv. no va a ser diferente. La entrega de potencia de los motores Citroén Peugeot es más progresiva que los del grupo Volkswagen, por lo que dudo que notes diferencia alguna en 16 Cv. teniendo en cuenta lo progresivos que son estos motores. En cualquier caso, analizando todos vuestros comentarios está claro que el 120 Cv. es un gran motor. Por lo que te compres el motor que te compres siempre te comprarás un buen coche. Un Saludo

Ante todo, ya he dicho que no quiero ofender a nadie. Así que si alguién se ha sentido ofendido... que acepte mis disculpas.

Simplemente es un comentario.

Pero vamos que si hay diferencia entre el 120 y 143 Cv. Una reprogramación es una modificación muy seria en el mapa del motor, del cual por si no lo recordais quedais exentos de la Garantía Oficial del coche. Por lo que no es tan fácil. Aparte de otros detalles como frenos...

Y si te digo que yo vengo de 136 CV. de un C5 Exclusive "Full Equip" y ahora tengo un Exeo Reference 120 CV. pagado a tocateja... posiblemente lo entenderas menos... pero disculpa que no te lo explique

A tocateja lo entiendo más, porque sale directa e integramente de tu bolsillo (Yo tb lo pagué en metálico). Pero vamos, que luego os vais a gastar que si 80€ de las tapas del motor, 500€ del RNS-E... y luego cuando ya no podais ponerle más cosas os acordaréis de cuando no quisiteis invertir por un pelín más en el motor. Que desde mi punto de vista es lo más importante del coche.

Desde luego es práticamente el mismo motor... (Porque alguna diferencia por pequeña que sea tendrá, ya bien sean los inyectores...) Pero todos sabeis que este motor donde más comodo está es en la potencia media. Teniendo así el mismo consumo el 120 Cv que el 143 Cv. Cosa que no es igual en el 170 Cv. consumiendo un pelín más.

Pero repito, sin ánimo de ofender a nadie. Está claro que cada uno va a decir que lo mejor es lo suyo. Sólo le digo que analice todo y que saque su propio conclusión. Y que se compre el coche que se compre... siempre será un buen coche. 

Un Saludo.

143 Cv sin duda. Es un coche bastante grande para 120 Cv. Con 143 Cv que es lo que yo particularmente tengo me encuentro bastante cómodo por la relación de aceleración y consumo. Puedes adelantar con bastante holgura... aunque me quedo con las ganas de probar el 170 Cv. Apenas hay diferencias entre la versión Sport y Style, en comparación con un motor de 120 y 143 Cv. Con 120 vas a andar muy justo en adelantamientos y puertos de montaña. Porque con 143 Cv. tampoco andas muy sobrado. Por cierto, que creo que no venden con 120 Cv. la versión Sport. No tiene sentido poner llantas de 18 pulgadas... con un motor que no da unas mínimas sensaciones de Sport. Una cosa que yo no entiendo, es como podeis ahorrar 800€ en estas cosas cuando os estais comprando un coche no precisamente barato. Sin ánimo de ofender en absoluto, es que no lo entiendo. Sobre todo si lo comprais a plazos. Un Saludo

Con 1/2 metro te sobra. Pero creo que te viene 1 metro. La instalación es sencillisima. Como ya dice es cortar con un cutter un cuadrante precortado que hay en el fondo. Y quitar de esta base una de las patillas. Luego pasar el cable por dicho agujero hasta la radio. Un par de gotas de Ciano para que no se mueva... y parece de serie. Un Saludo.

Pobrecillo!! Pero qué premio se llevó...  ¡¡Como destrozar un coche!!  De todas formas no sé de qué os sorprende... la mayoría de las veces cuando hacen un Tuning a un coche lo destrozan. Pocas veces dejan algo bonito. Es una cosa que nunca he entendido. Se ponen un presupuesto de pongamos 4/5 millones en el coche. Se compran la versión más básica de acabados y motor. Y luego se dejan la mitad del presupuesto en pintura, alerones y altavoces. Para que luego cuando vas tranquilamente con el coche y se te ponen al lado en el semáforo se te pongan a acelerar para picarte... Y no te duran ni la 2ª... Más les valdría invertir en el coche directamente. O dejar de picarse tanto en los semáforos  P.D. He de decir que sin ser Tuning ha habido un par de compañeros del foro que han puesto el coche a su gusto y les ha quedado precioso... pero claro sin llegar a estos extremos. Un Saludo

Por favor!!! Que alguien mande este Post a Off topic  Y hacemos un tema nuevo... que manda  Un Saludo

Bueno, pues dicho queda.... A disfrutar de nuestros Exeos 

Por cierto, retomando el tema 

Un colega que tiene un MY11 dice que al arrancar además de subir y bajar los faros, tb le giran de derecha a izquierda para calibrarse. Y que ahora las regeneraciones estan programadas y por tanto no es necesario llegar a obstruirse para que se efectuen estas, como pasaba en versiones anteriores. Esto con la actualización se conseguiría...

De todas formas, no iran las actualizaciones del firmware acompañadas de actualizaciones del hardware  Me refiero que haber si nuestro motor, partes eléctricas... están diseñadas para un tipo de version de firmware.

Igual hay actualizaciones pero acompañadas de otras modificaciones que igual a nuestro coche si no las tiene, no le van bien.

Perdón por el Tocho & Un Saludo

Que le pasa este Post  Pasa de hablar de lo que pone en el titulo... hasta lo último, que es como instalar la tracción Quattro  :-\

Por favor, que hay post específicos para hablar de cada tema. Sino abrir un Post que se llame "De todo un poco".

Alguién sabe algo al respecto, de lo que preguntaba antes... que esta gente me lo ha sepultado entre tanto tema variopinto.

Un Saludo 

Bueno, pues dicho queda.... A disfrutar de nuestros Exeos  Por cierto, retomando el tema  Un colega que tiene un MY11 dice que al arrancar además de subir y bajar los faros, tb le giran de derecha a izquierda para calibrarse. Y que ahora las regeneraciones estan programadas y por tanto no es necesario llegar a obstruirse para que se efectuen estas, como pasaba en versiones anteriores. Esto con la actualización se conseguiría... De todas formas, no iran las actualizaciones del firmware acompañadas de actualizaciones del hardware  Me refiero que haber si nuestro motor, partes eléctricas... están diseñadas para un tipo de version de firmware. Igual hay actualizaciones pero acompañadas de otras modificaciones que igual a nuestro coche si no las tiene, no le van bien. Perdón por el Tocho & Un Saludo

Calla calla que se me quemó el octavia en septiembre y aún lo tengo reciente...... :'( :'( :'(

Lo bueno es que pude salir  corriendo que si no.....

Ahora pago 270€ por un cuadradito de chatarra......

Una lástima lo del coche. Y una putada por lo de la Letra.

Pero que te pasó para que se te quemase un Octavia en Marcha (Como has dicho que ibas montado...)

Un Saludo & Ánimo