Club Seat Exeo

hace 2 horas, Citizen2.0 dijo:

Normal que los del A4 B7 no lo pasen, ellos no tienen ninguno el motor que monta el EXEO, para que lo iban a pasar si cumplen todos la EU4. En fin por favor contrastar las cosas. Como digan en la ITV que presentes la campaña de NOX para que te den la pegatina nos vamos a reir todos, que van hacer los de OCU poner ellos la pegatina en lugar de las ITV. En fin....

 

A mi me fastidia como a todos lo que ha ocurrido, pero aquí lo único que hay claro encima de la mesa es una carta de la DGT en la que textualmente expone "desde la Dirección General de Tráfico consideramos que debe Ud. realizar la medida de servicio ........"

Yo al día de hoy procuro seguir más las ordenes y recomendaciones de la DGT y el Ministerio del Interior que los de la OCU, allá cada uno.

Me equivoque es el modelo B8, tengo lios de numeros

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347720-motor-type-ea-189/

En el país de los cuñados que por desgracia es el nuestro, en referencia a todos estos de los foros que enlaza el compañero, es muy común en el anonimato que da los foros, decir me han llamado y les he dicho que se metan la reprogramacion......., que me esperen sentados, que me paguen porque tengo derecho a ..... que me lo ha dicho un cuñado más cuñado que yo, .....

a las malas si firmas que no pasas la reprogramacion, te puede ocurrir que sea obligatoria luego en las ITV y el concesionario te la cobre por cuñado, nadie sabe que pasará, sed sensatos y no os mováis por cantos de sirena, que puede que cuando haya una sentencia firme ya no tengáis ni el coche, ni podáis pedir indemnización, que los abogados de VW ganan en una hora lo que toda la OCU en un mes y por algo será.

Puede dar la circunstancia que digan que cuando se acabe la campaña, digan estos coches se han negado y estos la han pasado y quien no la pasé es quien tendrá el problema y tendrá que justificar con perito y notario los motivos por los que firmó renunciar a la misma. Que USA funciona de la manera, que allí compran Mp4 en los estancos, que es otro mundo, pero aquí por llevarte al campo una navaja para cortar el pan te pueden meter un buen puro. Allí está más penado mentir que matar, si previamente lo adviertes. Esto es Europa y VW alemana y hay un dicho que dice no muerdas la mano que te da de comer.

Yo la pasé, ahora tengo el coche en observación y dentro de 1000kms, os expondré mis conclusiones sinceras. No voy a ser tan cuñado de engañarme a mi mismo. A nivel de prestaciones no noto nada raro, en el aspecto de consumos estoy en observación como he dicho

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Yo ya é pasado el software al coche e de momento nada de diferencia e esso que no recibí la carta ni nada hasta el momento 

He oído muchos casos de compaňeros del club que han pasado por taller para hacer la reprogramacion y les va bien el coche después de hacerla. Yo no la he hecho y me han mandado carta y llamado por teléfono. La razón es sencilla SEAT Y EL GRUPO Volkswagen NO SON CLAROS. A mí el coche sin reprogramacion me va de cine,  van a tocarlo y no te garantizan nada por escrito. Si se ha comprobado que la solución reduce emisiones de Nox, no afecta a las prestaciones ni al consumo de combustible,  pues ¿que problema hay en dar un papel firmado corroborandolo? Tampoco hay una empresa independiente que controle que la reprogramacion baja emisiones y mantengan prestaciones y consumos.  Luego, a mi me da mala espina que te ofrezcan un aňo de asistencia grúa (que ya te entra en el seguro) en vez de dar un aňo de garantía en piezas, por si la eliminación de las medidas anticontaminacion en conducción puedan estropear filtro de partículas, catalizador.... Porque no han explicado el funcionamiento del software tramposo que lleva. La OCU ha hecho un estudio de un coche antes y después de entrar a reprogramar en un taller Audi y dicen que encima sale el coche contaminando más Nox. ¿Porque no saca un estudio Vw haciendo pruebas antes y después de entrar en taller para demostrar que las mediciones de Ocu son falsas? Lo publican, te dan papelito y todos reprogramamos los coches,  no tienen denuncias y todos contentos.... 

Aqui todo el mundo habla sin pasar por la actualizacion.....yo por mi quien quiera información que pase por el ajo.... Así se sabe lo que hay..... 

Q coño les cuesta al grupo VW hacer público un estudio antes y después . El trato con los usuarios es indignante. Lo q tengo claro es q es mi último coche del grupo en la familia.

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La Ocu y la no ocu ha hecho estudios de antes y despues... que hay que leer todo, no solo lo que interesa

Entiendo el malestar, pq es para tenerlo, pero.....

La imagen esta sacada de la noticia de unas respuestas anteriores 

Visto lo visto sí que baja emisiones e incluso consumo, aunque mínimo pero lo baja. En fin, si al final tarde o temprano habrá que pasarlo voy pidiendo cita  pues seguro que llega un momento que exigen la pegatina de la reprogramación del software. 

Pegatina no te dan jajaj......te sellan el libro de mantenimiento 

¡Vaya hombre! Con la ilusión que me hacía jajajajaja 

Buenas, pues yo aunque en la página web me registre y me dijo que mi coche era uno de los afectados, pues todavía no se nada de nada sobre la repro oficial que le tienen que hacer a mi coche, si me ha mandado correo electrónico Seat, ni carta, ni la DGT ni nada de nada.

Por lo que he leído sobre el asunto, y creo que me he leído todo lo que se ha escrito, a parte de tener acceso a las dos sentencias de 1ª instancia que se han emitido hasta ahora, que se sepan, la viabilidad de las posibles demandas queda pendiente de la acreditación de la pérdida de prestaciones del coche o el aumento efectivo y real de los consumos, situaciones que ambas cosas no están acreditadas por las pruebas que hay, ya que el consumo es el mismo y la potencia y par las mismas, amen que parece que las emisiones tampoco mejoran hasta al EU5 (https://www.pistonudos.com/noticias/el-audi-q5-2-0-tdi-contamina-mas-al-pasar-la-revision-del-dieselgate/). Yo a alguno de mis clientes que me han preguntado les he dicho que lleven el coche antes de la repro oficial a un banco de potencia, y que después de la misma lo lleven nuevamente, que van a ser 100 euros, y no los posibles 3000 euros de costas que les pueden imponer en un procedimiento judicial. No es necesario que dicho informe sea notarial, ya que es prueba de parte, y tendría que venir firmada por una persona física.

En todo caso, y como afectado directo, no tengo del todo claro si lo voy a hacer o no, y menos hasta que el tema esta mucho mas maduro que ahora mismo, cuando haya muchas opiniones, gracias a los valientes que siempre ayudan. De todas formas de las opiniones que estais indicando, veo que los estudios que se han publicado tienen todos razón, y que por tanto el coche no va a cambiar sustancialmente a lo que era de serie, y si se confirma que las emisiones no cambian, a lo mejor es que no le hacen gran cosa al coche. De todas formas advierto que tengo repro, y que claro las sensaciones originales hace mucho que están en el olvido en mi caso. Por otro lado si se corrompiera la centralita en el momento de la repro, sería algo de lo que se tiene que hacer cargo Seat, ya que el coche entró en el taller funcionando perfectamente, y para eso se firma la hoja de encargo en el taller donde se indican los fallos y golpes que tiene el coche, y si se deja para una acción en la centralita y esta se estropea, pues garantía de taller. No se os ocurra dejar el coche sin firmar hoja de encargo previa. Si bien es muy raro que se rompa la centralita, ya que es como un formateo, no se mantendrá la repro, pero romperse....otra cosa es que bloqueen la posibilidad de hacer nuevamente la repro.

Siento el tocho, pero es que es un tema que estoy siguiendo bastante, y por ahora todo es bastante normal, incluso que no mejoren las emisiones, ya veremos que pasa con este asunto.

Salu2

Desde lo que yo percibo al coche y otras cosas que he podido averiguar con ingenieros de AUDI,  lo que principalmente le hacen es quitarle el software que cambiaba de manera automática el mapa motor cuando detectaba que estaba en banco de pruebas, por eso los cambios no son perceptibles, es más aprovechando que tenían que quitarles este soft. han introducido una optimización y mejora la respuesta en bajas a partir de 1500 el coche empieza a comportarse de manera mucho más optima que antes, tras 300 kms que le llevo hecho de momento 6.1 L/100 de media como antes en los 58.000 kms pre reprogramación, lo cual es un buen síntoma, teniendo en cuenta que el aire está todo el tiempo y que casi no he salido a la carretera y ha sido mucho ciudad y trayectos de menos de 10 kms.

El problema y de ahí las indemnizaciones está en EEUU que ahí no cumplen ni de coña con las emisiones NOx que marca USA, pero por lo que se ve en la UE los motores si que cumplían, al menos los 2.0 con la normativa EU5. Los que si que se encuentran en el límite son los 1.6 TDI de ahí la sustitución de piezas físicas para corregir la desviación.

Todo esto por favor con pinzas, que yo no soy ni ingeniero industrial ni tengo un banco de pruebas de medición de Nox en mi garaje.

Pues yo acabo de pedir cita y para el miércoles paso por el concesionario para la reprogramación del software, a ver si después noto algo o no.

hace 2 horas, Bolillón dijo:

Pues yo acabo de pedir cita y para el miércoles paso por el concesionario para la reprogramación del software, a ver si después noto algo o no.

Eso es lo que hace falta,  que los que tenemos el coche con la reprogramación aportemos lo que notamos o lo que no notamos. Así la gente contará con más información que lo que nos cuentan los Sres. de VW. que es poco o nada. Y podrán saber si merece la pena llevarlo o por el contrario es lo peor que pueden hacer, A mi de momento si los del conce no me dicen nada me hacen la revisión de los 60.000kms  y me devuelven el coche con la Repro, no sería capaz de saber si le han o no tocado algo. Porque ya digo no le noto nada destacable o que pueda percibir. El otro día subiendo Guadarrama con el aire puesto el coche desarrollaba la misma velocidad y aceleración con las rpm en el mismo sitio y marcha que otras veces. Pero me gustaría que más gente contaran sus experiencias, porque evidentemente con un solo coche como muestra esto no es representativo de nada.

El tema está en que quien ha hecho la reprogramacion se fía de que su coche sale de taller cumpliendo la normativa EU 5 de anticontaminacion (que según dicen no la cumple sin la repro).Te ponen una pegatina la propia marca y no hay ningún control de los organismos anticontaminacion,  ni de industria.¿Te específican que antes contaminaba 10 y al salir del taller 5 por ejemplo ? Pues no,  sólo te dicen que después de 6 aňos que has conducido un coche diésel, ahora ya sí vas legal cumpliendo lo que tendría que cumplir cuando lo compré.... Venga ya!! Que no son claros,  que no te dan nada por escrito, ni te garantizan nada! Las pruebas del vehículo antes y después para ver las emisiones de Nox, la potencia y consumos, los tendría que hacer a cada coche la marca con la supervision de industria y los organismos en materia de contaminación. 

hace 22 minutos, autoemotivo dijo:

El tema está en que quien ha hecho la reprogramacion se fía de que su coche sale de taller cumpliendo la normativa EU 5 de anticontaminacion (que según dicen no la cumple sin la repro).Te ponen una pegatina la propia marca y no hay ningún control de los organismos anticontaminacion,  ni de industria.¿Te específican que antes contaminaba 10 y al salir del taller 5 por ejemplo ? Pues no,  sólo te dicen que después de 6 aňos que has conducido un coche diésel, ahora ya sí vas legal cumpliendo lo que tendría que cumplir cuando lo compré.... Venga ya!! Que no son claros,  que no te dan nada por escrito, ni te garantizan nada! Las pruebas del vehículo antes y después para ver las emisiones de Nox, la potencia y consumos, los tendría que hacer a cada coche la marca con la supervision de industria y los organismos en materia de contaminación. 
 

Lo primero te doy la razón, no son claros para nada y lo poco o mucho que sabemos es gracias a nosotros mismos.

No obstante.

Si industria tuviese que pasar revisión de emisiones a todos y cada uno de  los coches que circulan por las carreteras, entonces hazte por seguro que no circularían ni la décima parte de los que lo hacen, imaginate que un tipo iba a verificar que eso que dicen los fabricantes  es cierto, coche a coche.......

Lo que hacen es homologar emisiones y otras cotas por motores, es decir, tenemos 15 motores en el grupo, un día se desplazan y homologan los 15 motores y chinpum.

Además los motores en el caso que nos ocupan están fabricados y homologados en Alemania, y como páis miembro de la UE, España ya ni lo mira, ni ningún otro país de la UE, puesto que ya viene homologado desde su origen.

Por cierto no ponen ninguna pegatina, al menos en mi caso, siemplemente te dan en un certificado que el vehículo ha sido modificado, que  han quitado el Soft que falseaba los datos de emisiones. y que el vehículo está dentro de la Ley y punto. Te sella el libro de mantenimiento como una operación especial y se acaba todo.

Respecto a que "te deberían especificar que antes contaminaba 10 y ahora 5", no te lo dicen porque es que realmente antes y después practicamente contamina lo mismo, y eso que contamina estaba y  tras la repro ahora sigue estando dentro de la ley, lo que es fraudulento es el software que hace que el coche implemente un mapa motor cuando detecta que está en banco de pruebas y eso es lo que se quita realmente, Y ahora la pregunta. ¿Y si estaban legales las emisiones por qué pusieron ese Soft? - La hipotética respuesta;  porque en USA no lo cumplían, ni conseguirán cumplirlo (de ahí la indemnizaciones)  y como no sabían que motores iban a ir para coches al mercado USA y cuales no, directamente es un Soft que implementaron en todos los TDI del grupo.

hace 44 minutos, Citizen2.0 dijo:

Lo primero te doy la razón, no son claros para nada y lo poco o mucho que sabemos es gracias a nosotros mismos.

 

No obstante.

Si industria tuviese que pasar revisión de emisiones a todos y cada uno de  los coches que circulan por las carreteras, entonces hazte por seguro que no circularían ni la décima parte de los que lo hacen, imaginate que un tipo iba a verificar que eso que dicen los fabricantes  es cierto, coche a coche.......

Lo que hacen es homologar emisiones y otras cotas por motores, es decir, tenemos 15 motores en el grupo, un día se desplazan y homologan los 15 motores y chinpum.

Además los motores en el caso que nos ocupan están fabricados y homologados en Alemania, y como páis miembro de la UE, España ya ni lo mira, ni ningún otro país de la UE, puesto que ya viene homologado desde su origen.

Por cierto no ponen ninguna pegatina, al menos en mi caso, siemplemente te dan en un certificado que el vehículo ha sido modificado, que  han quitado el Soft que falseaba los datos de emisiones. y que el vehículo está dentro de la Ley y punto. Te sella el libro de mantenimiento como una operación especial y se acaba todo.

 

Respecto a que "te deberían especificar que antes contaminaba 10 y ahora 5", no te lo dicen porque es que realmente antes y después practicamente contamina lo mismo, y eso que contamina estaba y  tras la repro ahora sigue estando dentro de la ley, lo que es fraudulento es el software que hace que el coche implemente un mapa motor cuando detecta que está en banco de pruebas y eso es lo que se quita realmente, Y ahora la pregunta. ¿Y si estaban legales las emisiones por qué pusieron ese Soft? - La hipotética respuesta;  porque en USA no lo cumplían, ni conseguirán cumplirlo (de ahí la indemnizaciones)  y como no sabían que motores iban a ir para coches al mercado USA y cuales no, directamente es un Soft que implementaron en todos los TDI del grupo.

Yo creo que en este caso se debería comprobar coche por coche que cumple todos los parámetros,  pues ha habido una instalación de un software que engaňaba a la empresa que controla las emisiones que en Alemania es la KBA. O sea que la KBA a la que se la han metido dobladita una vez, tiene que cerciorarse que realmente quitan el software tramposo e instalan una medida que cumpla emisiones y mantengan prestaciones y consumos que tenían anteriormente. Y si en el taller no te instalan el software y te sellan el libro , quién controla eso? Otra metida dobladita a la KBA sino lo comprueba fehacientemente.... 

Luego, lo que dices que prácticamente estaban en el límite de emisiones antes de reprogramar es lo que dice Volkswagen,  pero en banco de prueba quitando software fraudulento da más que el límite.Si la ley dice que el coche tiene que emitir menos de 80 g de Nox entonces con  81 g el motor no puede circular y volkswagen no debería haber vendido 8 millones de coches,  casi nada!!  Las leyes están para cumplirlas y son de máximos,  no pudiendo pasar ni unos gramos de la homologacion y haciendo trampas no se han pasado hace 6 aňos cuando estaba la EU 5. 

Si otras marcas contaminan más, pues leňa al mono, lo que no sé puede hacer es unas leyes para saltarselas a la torera.....

hace 8 minutos, autoemotivo dijo:

Yo creo que en este caso se debería comprobar coche por coche que cumple todos los parámetros,  pues ha habido una instalación de un software que engaňaba a la empresa que controla las emisiones que en Alemania es la KBA. O sea que la KBA a la que se la han metido dobladita una vez, tiene que cerciorarse que realmente quitan el software tramposo e instalan una medida que cumpla emisiones y mantengan prestaciones y consumos que tenían anteriormente. Y si en el taller no te instalan el software y te sellan el libro , quién controla eso? Otra metida dobladita a la KBA sino lo comprueba fehacientemente.... 

 

Luego, lo que dices que prácticamente estaban en el límite de emisiones antes de reprogramar es lo que dice Volkswagen,  pero en banco de prueba quitando software fraudulento da más que el límite.Si la ley dice que el coche tiene que emitir menos de 80 g de Nox entonces con  81 g el motor no puede circular y Volkswagen no debería haber vendido 8 millones de coches,  casi nada!!  Las leyes están para cumplirlas y son de máximos,  no pudiendo pasar ni unos gramos de la homologacion y haciendo trampas no se han pasado hace 6 aňos cuando estaba la EU 5. 

Si otras marcas contaminan más, pues leňa al mono, lo que no sé puede hacer es unas leyes para saltarselas a la torera.....

Y por cierto,  la normativa EU 5 dice que no se puede superar los 180 mg por km de Nox. he puesto antes 80, como si pongo 200, pues no sé cuántos mg, gramos o kgs emite mi coche ahora ni después de reprogramar.  Pues ni Seat, ni vw,  ni la KBA,  ni su madre lo dicen.

Siempre el tema de las emisiones es muy relativo y hay que cogerlo con pinzas, desde el punto de vista que los fabricantes marcan unas emisiones de CO2 y consumos asociados a dichas emisiones;  mixtos/ciudad/carretera que nunca se cumplen en condiciones reales y desde las autoridades certificadoras jamás han dicho o hecho algo al respecto, a partir de ese punto ya todo lo que sigamos hablando y aportando está sobrando puesto que de raíz el problema es que hay un falseamiento de las condiciones reales de consumos de todos los vehículos de todas las marcas, y eso si que está más que constatado y no he visto nunca a OCU, y demás amigos de los pleitos, denunciando una realidad que se da a diario, el motivo, pues que las condiciones de esos consumos en lugar de establecerlos la administración parece que son establecidos por los fabricantes.

Mi postura es que si hay que reprogramar porque lo ordena la DGT, pues lo hacemos y si un juzgado establece que tenemos derecho a algún tipo de indemnización pues adelante, la solicitaremos, aunque generalmente la sentencia en la mayoría de los casos obligará a subsanar sin coste al fabricante el problema del vehículo, cosa que ya realiza y la indemnización en caso de existir, irá hacia la autoridad certificadora que es a quien realmente han engañado. ¿Cuántos de nosotros hemos comprado el coche por sus bajas emisiones de NOx? ..... cuando la mayoría desconocíamos lo que era eso del NOx. Pero de un tribunal te puedes esperar cualquier cosa y por tanto si cae un duro no lo vamos a tirar, pero no creo que suene la flauta.

Como ya he comentado en otros post, este tema tiene unos tintes políticos muy fuertes y VW es casi Dios en Alemania y como se suele decir "no muerdas la mano que te da de comer".

Creedme que a nadie le alegraría más que nos diesen un dinerillo a modo compensación que a mi, lo digo porque parece que me pongo a veces como abogado del diablo y realmente no es así, hay que intentar ser imparcial y calibrar las cosas sin la indignación o el enfado que de manera justificada podemos tener todos tras estas circunstancias. El medio ambiente es algo muy importante, pero con total sinceridad un coche diesel de hace 20 años tira a la atmósfera tal cantidad de mierda que tienes que juntar muchos VW trucados para sumar similares emisiones. Os dejaré solo el dato que el 10% de los vehículos que en el 2014 circulaban por nuestras carreteras emitían el 40% de las emisiones totales.

"El estudio recuerda que los motores diésel construidos antes y después de principios de los años 90 presentan importantes diferencias a emisiones, de modo que aún es necesario el paso del tiempo antes de que desaparezcan de las calles los motores de gasóleo más contaminantes. En este sentido, la última tecnología aplicada a las mecánicas ha permitido reducir significativamente las emisiones. Aún así, hasta el 10% del parque en circulación genera el 40% de las emisiones contaminantes derivadas del tráfico rodado."

https://www.abc.es/motor-reportajes/20140917/abci-contaminan-diesel-gasolina-201409161153.html

@Citizen2.0 de las cosas mas coherentes que he leido por aqui (seguro que la que mas ) ... pena que solo le puedo dar una vez al "me gusta"

Salu2