uboat156

Bien, pero un neumático con 15000 km, viendo lo bien que se desgastan los míos, aún tiene mucha banda de rodadura, con lo que para atrás aún ofrecen elevadas garantías y los de atrás aún están como nuevos, con lo que creo que una primera rotación les va a caer, jejeje. De todas formas, en otros coches que tuve, cada 30000 más o menos caían unos nuevos atrás, ahora bien, siempre fueron llantas de 16, mi pregunta iba encaminada por la llanta de 18" porque no hay que olvidar que los traseros al estar expuestos a menos esfuerzos se cristalizan antes. Por eso, creo que cada 10000 km está bien rotarlos y de paso equilibrar. Un saludo.

Hola, tengo una duda respecto al mantenimiento variable que me trae el coche. Llevo 11000 km y según el ordenador no tengo que hacer el mantenimiento hasta dentro de 19000 aprox. pero en el conce me dicen que cuando el coche tenga 15000 ellos recomiendan que se lo haga. Sé que si hago lo que ellos me dicen no voy a tener problemas con la garantía, pero por el contrario si me coche trae esta tecnología que detecta el momento justo para pasar la revisión, esto prevalecería sobre los estándares establecidos por el concesionario no? Creo por lo tanto, que mientras respete la tecnología implantada por la marca y pagada por mí, la garantía debería de mantenerse sin ningún problema no? Además, el aceite que pago es para 30000 km.

así es, yo creo que te ha saltado y con lo bajo que pita la jodia no te has enterado (igual que yo)mientras tomabas el café y, al llevar mucho tiempo sonando, para un rato se mantienen las intermitencias y luego vuelve a sonar.

Bajo mi humilde opinión, ese es el camino, buena elección. A mí un reprogramador de TLR fue lo que me recomendó, después en función de lo dura que sea la repro se pone un muelle más duro o más blando para regular. Un saludo.

Bajo mi punto de vista para la potencia entregada, el consumo es acojonantemente bueno. Mi 1.8 T en el A4 de 1300 kg me sacaba entorno al 8 en autopista y 10 en ciudad, sin grandes alegrías con el pie. Un saludo.

Creo que se han pasao con eso de llevar el motor a 1000 vueltas solamente, creo que como mínimo para ir "normal" 1500 en diésel y 2000 en gasolina.

acabo de leer en un reportaje de km77 sobre el tsi de 211 cv que la versión sport se le pone la suspensión sport sincoste añadido y esto implica muelles más duros, amortiguadores un 20 % más enérgicos y una barra estabilizadora un 50 % más efectiva, esta información me despeja el tema del amortiguador de serie que monta la versión sport. Por lo tanto, deduzco que no basta con cambiar los muelles solamente.

menuda la que estás montando, yo no te puedo ayudar, no tengo el programita, suerte con el proyecto.

Yo creo que a la mayoría de los que llevamos diésel que en teoría es para hacer muchos km, el tema del filtro no debe de preocuparnos, porque haciendo un uso normal del coche, o sea, muchos km, el tema del filtro y su temperatura pasa a un segundo plano.

En todos mis coches las nuevas siempre atrás, aunque como dice grso, según lo entiendo yo, con el par que entregaba el coche con un juego nuevo atrás él se gastaba tres juegos delante Pero tampoco quiero que se me vuelvan cuadras las ruedas antes de tiempo, no sé si me explico, el neumático trasero se "acostumbra" a trabajar de una forma totalmente distinta del delantero y si no le das caña al coche, el neumático trasero puede aguantar muchos km. En otro coche diésel que tengo las ruedas traseras aguantaron 70.000 km (una burrada) y aún tenían dibujo cuando las cambié a los dos años de comprarlo, porque claro iba al taller a cambiar ruedas, miraban las de atrás y me decían que no hacía falta cambiarlas para adelante puesto que tenían mucho dibujo, pero resulta que empecé a tener problemas de vibraciones, estaban cuadradas. El dato eran unas michelín de 205/55/16. Yo creo que rotarlas para igualar desgastes es buena idea y luego cambiarlas todas juntas, es mejor un coche con 4 ruedas nuevas siempre que no con 2 nuevas y 2 a medio uso.