sycho

Me acaba de pasar en un CR 143cv de 2011. Vergonzoso que Seat no llamase a los afectados a revisión.

Ya que no se pueden recuperar las fotos del brico, ¿podría alguien subir fotos del manual de taller?

Voy a cambiar las D1S de mi Exeo que ya tienen 8 años por unas Philips Xtremevision Gen2 y quiero aprovechar para limpiar las lupas que parecen uno poco sucias. Pero sin fotos no me atrevo a liarme a quitar el parachoques para sacar los faros.

A mí me pasó lo mismo. Lo que ocurre es que se parte el mecanismo de enclavamiento del botón y no se queda "abajo" que es la posición de desbloqueado. Lo solucioné cambiando la botonera (8E0959851B), me costó unos 15-20€ en eBay.

Refloto el hilo para saber qué tal sigue vuestra experiencia con Sealco. Yo pese al problemilla de organización con las citas y los coches de sustitución que tuve hace 4 años, he seguido llevando mi Exeo ahí, por la tontería del foro aunque sea poco el descuento y porque el trato personal siempre ha sido bueno pese a las cagadas.

Desgraciadamente en la última visita, nada menos que para cambiar correa además del aceite y filtros (un buen palo), la cosa ha cambiado mucho: parece que no les ha sentado bien el traslado. Me atendieron como con desgana y en la entrega del coche me tuvieron más de media hora esperando mi turno, total que llegó la hora de irse del asesor que me tocaba y se fue! Tuve que avisar de que seguía allí esperando la entrega de mi coche a otro compañero, el cuál se limitó a darme la factura sin explicarme nada ni enseñarme el coche (supongo que él tenía otras obligaciones en ese momento).

Pero si aún sólo fuera eso... un mes después descubro que me rompieron una aleta del cubrecárter y me la dejaron colgando. Creo que no voy a volver ni a que me lo arreglen, porque me dirán que eso se ha roto después o en el mejor de los casos meterán unos tornillos roscachapa y ¡arreglado! Eso no estaba así, y para meter unos roscachapa los pongo yo, me ahorro el viaje y las malas caras.

On 10/4/2018 at 16:48, pereneke dijo:

Ya te digo yo lo que te han hecho, te han actualizado al "dieselgate" por eso el tema del consumo mayor, casi casi seguro que es eso..

Enviado desde mi Redmi 4 mediante Tapatalk
 

Pues espero que no sea eso, porque lo rechacé explícitamente. Alguien sabe si se puede comprobar con el VAGCOM?

Vale, creo que ya lo tengo, es el 3R0 807 514, pero en las fotos de internet (de 8E0 807 514 porque de Seat no veo) le faltan 2 de los agujeros y no parece que traiga los anclajes. Alguien me puede decir cómo va eso? No parecen remaches N0385491.

Edito: me temo que esas tapas pueden venir remachadas de fábrica al cubrecárter 3R0863821A formando una sola pieza, y que algún animal en Sealco ha pretendido separarlas, rajando la cabeza de los remaches y dejándolos así. Estoy seguro de que antes no estaba y no le he dado ningún golpe que pueda haber provocado eso.

On 17/3/2018 at 15:40, jemsus dijo:

No te habrán actualizado el software por un casual, porque los que hemos llevado engañados y casi amenazados por la DGT el coche para actualizar el soft por el DIESELGATE hemos tenido subida parecida en consumos.

Pues espero que no, porque dije claramente que rechazaba dicha "actualización". ¿Hay alguna forma de saberlo con el vagcom?

On 18/3/2018 at 9:14, bartds dijo:

en mi opinion deverias llevarlo y que comprueben y corrijan el calado de la distribucion porque se les debe de haber movido un pelin al apretar todo despues de cambiarla.

a mi me paso con mi anterior coche y era que estaba mal calada la distribucion.

Por lo que he estado investigando, en los actuales TDI CR es imposible dejarlo "medio mal". Si la lías es saltandote algún diente y el fallo sería bastante catastrófico. Digamos que no tienen ajuste fino "mecánico" que pueda afectar a los tiempos de inyección, porque todo es electrónico. Que alguien me corrija si lo he entendido mal, pues no soy mecánico.

La verdad es que no sé si ha habido algo de sugestión o miedo los primeros días tras el cambio, pero éste fin de semana he estado de viaje y los consumos no han sido tan altos: unos 6.5L/100Km a 130-140. Quizás le pisé más de la cuenta inconscientemente los primeros días que estaba con la paranoia de ver si me lo habían dejado bien, o la correa tenía que "asentarse", pero la verdad es que se me ha pasado un poco el susto.

Dejo aquí un pantallazo de algunos valores que estuve mirando el otro día:

A ver si saco un hueco y enchufo el vagcom para leer el consumo al ralentí, que dicen que cuando está mal hecha también sube. De normal debería estar entre 0.5 y 0.7L/hora.

Encuentro mucha información sobre éste tema para los motores inyector bomba, pero nada para los common rail.

Edito: con el motor bien caliente (tras 45min de autovía) y con el clima apagado: 0.75L/h

Yo en el 143cv siempre he tenido que echarle un chorrito como de un cuarto de litro al poco de saltarme el aviso del siguiente cambio.

Muchísimas gracias compi. A ver si pillo uno...