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Ya en el año 1981 la casa nipona se copió a sí misma al fabricar el primer Justy sobre la base del Subaru Rex. Camuflada como segunda generación lo que teníamos ante nosotros era un Suzuki Swift, mientras que en el caso de la tercera generación se trataba de un Suzuki Ignis con otro logotipo, lo que convirtió al Justy en un pequeño SUV. Con la cuarta generación los japoneses regresaron al formato típico de un utilitario, aunque esta vez sobre la base del Daihatsu Sirion.

Si observamos el nuevo Trezia descubrimos que bajo la carcasa de este minimonovolumen de 3,99 metros de longitud lo que se esconde es un Toyota Verso-S. Sin embargo, esto no nos sorprende ya que recientemente ambos grupos automovilísticos habían anunciado una colaboración más estrecha y, además, Toyota ha aumentado su participación en Subaru hasta alcanzar el 16,5%. Siguiendo esta línea aún veremos más modelos conjuntos, entre ellos el superderportivo FT-86 que también comercializará Subaru.

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Según se acerca la comercialización del Chevrolet Volt y el Opel Ampera se van conociendo más detalles técnicos que pueden interesar mucho a los consumidores. ¿Qué pasa con aquellos dueños que se muevan casi siempre con electricidad y que hayan puesto los cuernos a las gasolineras de forma radical?

Recordemos que cuentan con una autonomía eléctrica de unos 64 km, los que no la agoten, en principio no necesitan gasolina para nada, no para obtener las máximas prestaciones del coche. La gasolina que queda dentro del depósito supone un pequeño problema, sobre todo si no se consume.

La gasolina tiende a evaporarse a temperatura ambiente, y se va degradando por la condensación de agua y por la oxigenación. Para evitar que el combustible vaya perdiendo sus propiedades, en vez de tener un depósito de plástico ligero, tiene uno reforzado de acero, que protege de la corrosión el preciado caldo.

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A finales del año pasado ya pudimos comprobar en la presentación internacional que Renault apuntaba alto con su nueva berlina grande, un coche que se sitúa en tierra de nadie por su planteamiento y aspiraciones, y tras someterlo a una profunda prueba por nuestros recorridos habituales hemos constatado que el resultado es muy satisfactorio, máxime teniendo en cuenta los 27.300 euros que piden por este Latitude 2.0dci con acabado Privilege.

Con el Latitude nos encontramos ante una berlina de la que sus propietarios se sentirán orgullosos al acercarse en el parking de cualquier localización, un coche que tiene un empaque sorprendente y que los profanos en la materia no sabrán reconocer, resultándoles toda una sorpresa descubrir el logo del rombo en el capó cuando probablemente esperaban algún emblema alemán.

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La firma automovilística alemana Audi ha decidido montar como neumático de equipo original en el A1 el modelo Potenza S001 de Bridgestone, informó el fabricante de neumáticos, que señaló que éste es el cuarto contrato que logra este modelo de rueda desde su lanzamiento en febrero del año pasado.

El neumático Potenza S001 de Bridgestone también se incorpora de serie en los modelos RS5 de Audi, así como en el Aston Martin Rapide y en el Ferrari 458 Italia, todos ellos de grandes prestaciones deportivas.

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El Salón de New York ya ha comenzado y entre tantas novedades presentadas ha quedado un poco relegada la elección del Coche del Año Mundial 2011, lo que dicho en inglés sería algo así como World Car of The Year.

Como bien ya lo hemos explicado, este nuevo premio no significa un estadio superior en el reconocimiento que la prensa especializada realiza sobre los nuevos vehículos del mercado, como se hace todos los años en Europa, Japón y Estados Unidos. Sino que es un premio más que ha encontrado lugar y relevancia al agregarle la palabra World a su título.

Una vez aclarado esto, tenemos que volver a anunciar que el premio mayor de la elección ha recaído, una vez más, en el Nissan Leaf. Y digo una vez más porque este mismo modelo eléctrico ya se había hecho del Coche del Año Europeo y fue finalista de la versión estadounidense. Por primera vez en la historia, un coche galardonado en el viejo continente es también consagrado en los Estados Unidos, constituyéndose en un record que difícilmente pueda ser superado en los próximos años.

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Nissan cerró el ejercicio fiscal 2010 con un incremento de las ventas en el mercado europeo de casi 100.000 unidades más que en 2009, al cerrar el periodo con 607.000 unidades vendidas, lo que supone un incremento superior al 19 %.

Los datos han sido comunicados hoy por la compañía tras el cierre de marzo, mes en el que Nissan logró vender 80.085 unidades, lo que supuso alcanzar una cuota del 4 % del mercado europeo.

La empresa finalizó el ejercicio fiscal 2010 con una cuota de mercado del 3,4 % en Europa, la mejor en la región desde 1994 y que supone un crecimiento del 0,6 % respecto a 2009.

El modelo clave para la consecución de estos resultados ha sido el Nissan Qashqai, producido en la planta británica Sunderland, del que se vendieron cerca de 250.000 unidades en 2010, un 19 % más que en el año anterior.

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Después de analizar detenidamente su estética, su interior, sus prestaciones, su comportamiento en carretera y sus cualidades dinámicas, llega el momento del veredicto final sobre el Nissan Qashqai 2.0 dCi 4×4 que hemos podido probar.

El crossover compacto original ha pasado la prueba con éxito, ya que por algo tantos y tantos clientes se decantan por esta opción que ofrece Nissan frente a otras alternativas de la competencia. Quizá el precio (desde 19.000 euros), la atractiva estética o la oferta de equipamiento tengan algo de culpa.

Vamos a intentar descifrar la clave del éxito y valorar más fríamente todo lo relacionado con el Nissan Qashqai. De momento la cosa pinta bien. ¿Quieres saber la puntuación final? ¡Sigue leyendo!

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