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El mes de mayo de 2010, Peugeot lanzó en España una iniciativa inédita en lo que a servicios de movilidad se refiere: por primera vez, un fabricante de automóviles ponía al alcance de cualquiera una amplia gama de vehículos y servicios. En definitiva se trata de un sistema de alquiler donde se ofertan tanto coches, como vehículos comerciales, bicicletas, motocicletas o accesorios varios. Y todo ello sin moverte de casa: para disfrutar de Mu by Peugeot sólo necesitas un ordenador, Internet y una tarjeta de crédito. Más sencillo, más fácil, todo parece estar más cerca gracias a la marca del león.

¿Cómo funciona?

Para disfrutar de los servicios de Mu by Peugeot únicamente es necesario registrarse en la web mediante una dirección de email, una vez solicitada la cuenta, se envía un correo electrónico y se puede activar de manera inmediata. Con la cuenta creada, lo único que resta es cargar la cuenta Mu by Peugeot con el dinero que se considere oportuno, lo que depende del vehículo que se vaya a alquilar.

Una vez tengamos cargado el efectivo, lo que se realiza a través de Internet mediante una tarjeta de crédito, se puede reservar el servicio deseado para, posteriormente pasar a recogerlo por uno de lo puntos Mu by Peugeot de la localidad más cercana. Por el momento, este servicio de fabricante galo únicamente se ofrece en Madrid y Barcelona: en ambas ciudades, son varios los concesionarios donde se puede acudir físicamente para recoger el servicio solicitado.

¿Qué puede alquilar?

Peugeot pone a disposición de los usuarios toda su gama de automóviles, desde los urbanos Peugeot 107, 206+, 207 y 308, hasta berlinas como el 508, familiares como el 3008 o el crossover 4007. También hay lugar para la diversión, encontrándose disponibles también modelos más exclusivos como los cabrios 207 CC  y 308 CC, así como el más deportivo de los ‘leones’: el Peugeot RCZ.

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Seguimos con el SEAT Exeo ST que hemos probado con el motor gasolina 1.8 TSI de 120 CV, durante una breve toma de contacto hemos visto como se comporta el coche y sobretodo como se comporta su motor gasolina, que se corresponde con la versión de acceso en la gama. En la primera parte de la prueba tratamos todo esto.

Ahora en la segunda parte de la prueba nos centraremos en el diseño, equipamiento y nuestra valoración sobre el modelo. De su interior tenemos que añadir que ya probamos hace tiempo un Exeo 2.0 TDI de 143 CV, por lo que las impresiones son extrapolables entre ambos modelos con la única de diferencia del espacio de carga al tratarse de un modelo familiar.

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El nuevo Peugeot 508 es la nueva berlina de la marca francesa. Destaca por su tamaño, mayor que casi todos sus rivales. Además se sitúa un peldaño por encima de su competencia directa en cuanto a calidad, a medio camino entre una berlina generalista y una Premium. Los responsables del concesionario de Peugeot en Zamora, Marta Móvil, destacan la «tecnología de vanguardia» de la fuerte apuesta de la firma gala con el 508.

Y es que el nuevo vehículo de la firma francesa cuenta con una gran variedad de motorizaciones y acabados y está disponible en el mercado español desde los 23.400 euros, caso del modelo 1.6 VTI 120 CV Access. La versión más potente se completa con el Peugeot 508 GT, con un motor 2.2 HDi.

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Como nunca he tenido un coche con turbo más que los que he ido alquilando cuando viajo por curro y que todavía tengo mi cc en rodaje, no he notado exactamente a que revoluciones salta el turbo (esta noche cuando llegue a León lo probaré), alguno que lleve más con el coche lo sabe? Así ya esta noche lo compruebo, es que estos primeros días con el rodaje tampoco quiero darle muchos acelerones, aparte que yo tampoco soy mucho de correr...

Por fín volvemos a estar en linea! Como habréis visto hemos estado 9 horas caidos, 9! Acabo de ver que el servidor ha vuelto a la vida hace un rato y todavía no se el motivo, supongo que por labores de mantenimiento pero aun habiendoles escrito 3 emails al servicio técnico no me han dado ninguna contestación, espero que lo hagan en breve y que no haya sido ningún virus o algo parecido... Bueno que simplemente quería escribiros algo aunque como veis no puedo daros todavía ninguna explicación  :-\

Por fín volvemos a estar en linea! Como habréis visto hemos estado 9 horas caidos, 9! Acabo de ver que el servidor ha vuelto a la vida hace un rato y todavía no se el motivo, supongo que por labores de mantenimiento pero aun habiendoles escrito 3 emails al servicio técnico no me han dado ninguna contestación, espero que lo hagan en breve y que no haya sido ningún virus o algo parecido... Bueno que simplemente quería escribiros algo aunque como veis no puedo daros todavía ninguna explicación  :-\

Jaguar Land Rover han inaugurado oficialmente su primera planta de montaje en la India. En estas instalaciones de Pune, en la región de Maharashtra, se montarán las vehículos Freelander 2 que la factoría que las dos marcas poseen en Halewood, Liverpool (Reino Unido)  suministrará totalmente desmontados. Esta apertura es en gran parte fruto de la colaboración que hay con la sociedad que es propietaria de las dos marcas, Tata Motors.

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Hasta los años 90, tanto el VW Scirocco como el Honda CRX fueron dos potentes vehículos disponibles a un precio asequible y, durante mucho tiempo, también fueron dos de los principales protagonistas de la animada vida nocturna que se tenía lugar en las gasolineras de los pueblos y de la periferia de las grandes ciudades. Pese a que se trata de vehículos con mucho carácter que despiertan grandes emociones, ambos fueron retirados de sus respectivas gamas sin contar con ningún sustituto equivalente.

No fue hasta 2008 cuando VW rescató al Scirocco para lanzarlo de nuevo al estrellato ni hasta 2010 cuando Honda decidió renovar el CRX, ahora llamado CR-Z. Los japoneses fueron incluso un poco más allá implantando una propulsión híbrida cuya intención era aunar la eficacia energética y la diversión. Ese mismo objetivo persigue VW con el motor de gasolina de 122 CV montado en el Scirocco que ha sido sometido a una reducción de cilindrada.

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Este A1 es una pieza única construida estrictamente hasta el límite técnico permitido, dotado de un motor de gasolina de cinco cilindros con 2.5 litros de cilindrada, turbosobrealimentación e inyección directa.

En comparación con su versión básica del Audi TT RS y el RS 3 Sportback, la potencia de este TFSI ha vuelto a incrementar hasta los 503 CV y 660 Nm de par, cuyo rendimiento máximo está disponible entre las 2.500 y las 5.300 revoluciones.

El turbocompresor, el radiador del aire de sobrealimentación y el tramo de aspiración y de escape han sido consecuentemente ajustados para alcanzar una mayor potencia.

Como sucede en el Audi A4 DTM utilizado en el campeonato alemán de turismos, el sistema de escape desemboca en el flanco izquierdo, poco antes de la rueda trasera.

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