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Tras más de 2.000 kilómetros realizados en una versión del Latitude, en concreto en el 2.0 dCi de 175 caballos, con la terminación Initiale (32.950 euros), se llega a una conclusión: es un coche muy confortable en el que se afrontan largos recorridos de forma segura con un consumo medio de 7,9 litros de gasoil.

Es un coche alto de gama, de dimensiones generosas, 4,89 metros de largo, y muy equipado desde la terminación inicial Expression, siendo teóricamente comparable al Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Volvo S60.

Mucho se ha escrito sobre si las marcas generalistas como Renault deberían entrar en el segmento de los coche de alta gama o más bien deberían dejar esa parte de pastel para las marcas singulares. Pero así como Mercedes, Audi y BMW han entrado en el terreno de las generalistas, estas lo hacen en lo que tradicionalmente eran sus cotos privados.

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La minería avanza en Jujuy y Salta en búsqueda de litio, un metal utilizado por la industria automotriz y electrónica. Los proyectos afectan comunidades indígenas que viven de las salinas. Los pueblos originarios ya recurrieron a la Corte Suprema.

“La Arabia Saudita del litio”, tituló la revista estadounidense de finanzas Forbes al “triángulo del litio” que conforman el noroeste de Argentina, el norte de Chile y Bolivia, y concentrarían el 85 por ciento del litio del mundo.

“Esto es el futuro”, predecía a bordo de un coche eléctrico (Opel Ampera) uno de los máximos representantes de General Motors en Lisboa durante la cumbre de la OTAN. Y es que el rostro sonriente que realizaba tareas publicitarias no era otro que el del presidente de los EE UU, Barack Obama. Obama empieza a rentabilizar una de sus medidas más polémicas, la nacionalización de los grandes sellos de la industria automovilística americana: General Motors y Chrysler. Ambas se declararon en quiebra durante 2009, a pesar de la inyección pública de 110.000 millones de dólares.

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El consorcio Euro NCAP otorgó al nuevo Audi A1 la máxima puntuación de cinco estrellas por los resultados obtenidos en las pruebas de impacto frontal, lateral y trasero, como asi también la protección para niños y peatones, resultando el más seguro de su categoría.

La seguridad pasiva del nuevo A1 fue probada intensamente por la Euro NCAP. El consorcio está formado por representantes internacionales de los ministerios de transporte europeo, asociaciones de automovilistas, aseguradoras y organismos de protección al consumidor, lleva a cabo estudios exhaustivos del desempeño de los vehículos frente a un accidente.

Fuente en ... https://www.16valvulas.com.ar/audi-a1-recibio-5-estrellas-euroncap/\'>https://www.16valvulas.com.ar/audi-a1-recibio-5-estrellas-euroncap/\">https://www.16valvulas.com.ar/audi-a1-recibio-5-estrellas-euroncap/

Euro NCAP ... https://es.euroncap.com/es/results/audi/a1/2010/412.aspx\'>https://es.euroncap.com/es/results/audi/a1/2010/412.aspx\">https://es.euroncap.com/es/results/audi/a1/2010/412.aspx

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Impulsado por la motorización de gasolina 2.5 turbo de 5 cilindros que también anima al compacto de carácter dinámico RS 3 Sportback, el estudio clubsport quattro se basa en el formato A1, aunque con cambios de consideración.

De hecho, este «coche de calle para circuito», como lo ha definido el fabricante de Ingolstadt, y que logra 250 km/h de punta electrónicamente limitada, un o a 100 km/h de 3,7 segundos y un 0 a 200 de 10,9, es biplaza estricto, con asientos tipo báquet de estructura fabricada en plástico reforzado CFRP equipados con cinturones de seguridad tipo arnés de competición, con cuatro puntos de fijación. En la trasera del habitáculo, una zona diáfana oculta la batería bajo el piso (en posición central, para equilibrar pesos), y fija los cascos de piloto y copiloto sobre él, en los flancos, cuando no se usan. También en ese espacio hay una barra de refuerzo transversal que permite aumentar la robustez del conjunto.

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Dacia acaba de anunciar una oferta muy limitada que seguro convencerá a esos indecisos que todavía no saben qué coche elegir.

La filial de Renault acaba de lanzar una oferta limitada que afecta a dos de sus modelos. Los modelos Duster y Sandero han sufrido una reducción de precio temporal para satisfacer la gran demanda actual.

Hasta el 30 de junio podremos acercarnos a un concesionario Dacia para adquirir estos modelos a un precio escandaloso:

El todoterreno de Dacia estará disponible estas dos semanas a un precio de 10.700 euros. Este precio está asignado al modelo base, Duster 1.6 16V 105CV.

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Renault anuncia la llegada del Duster a la India en 2012

Después de Fluence y Koleos, Renault anuncia la llegada de Duster a la India. Duster estará adaptado a las necesidades específicas de sus clientes, se fabricará íntegramente en Chennai para el mercado indio y se comercializará en el segundo semestre de 2012.

Duster formará parte de una gama de cinco vehículos que se lanzarán de aquí a finales de 2012. Juntos configurarán la gama más joven del mercado indio.

En un país en el que las exigencias de los clientes crecen al mismo ritmo que el mercado, esta ofensiva de producto viene acompañada de una red nacional y de una oferta de servicios de calidad.

El desarrollo de las actividades de Renault en la India ilustra la voluntad de la marca de convertirse en un actor importante de este mercado, que constituye el tercer pilar de su estrategia internacional.

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El TATA Indica es el nuevo modelo de la marca TATA que vamos a presentar hoy, con una medidas de 3,60 mm de largo y disponible con una carrocereía de 5 puertas y una gama de dos motores, uno de gasolina con 85 CV o un turbodiésel de 71 CV.

El Indica está disponible en tres niveles de equipamiento GLS, GLX y Sport.

Articulos de serie:

• Aire acondicionado
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Cuatro elevalunas eléctricos
• Asiento posterior abatible
• Radio con lector de MP3
• Dirección asistida

• 85 cv Tata Indica 1.4 MPFi LS Facelift   6.816 €  
• 85 cv Tata Indica 1.4 MPFi LX Facelift     7.604 €
• 85 cv Tata Indica 1.4 MPFi Sport         8.553 €

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El Instituto Nacional del Consumo ha alertado en los últimos días en su página web de los riesgos potenciales que entraña la utilización de cuatro vehículos comercializados en España, de las marcas Renault y Mazda. En concreto, se trata del Renault \"Latitude\", el Renault \"Fluence\", el Renault \"Megane III Generation\" y el \"Mazda 6\".

En el caso del Renault \"Latitude\" (fabricado desde el inicio hasta octubre de 2010), la Junta de Castilla y León ha informado a Consumo de que entraña riesgos de lesiones diversas, ya que \"se ha detectado un riesgo de que no se activen los \'airbag\' del conductor y pasajero en un choque frontal\".

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Nos acordamos cuando llegaron los primeros monovolúmenes compactos, en plena efervescencia del motor Diesel, cuando entre todos los fabricantes existía una guerra directa por sobresalir con sus cada vez más sofisticados propulsores de inyección directa. Pero no era tanto la potencia que se había logrado hasta la fecha, sino era su exuberante par lo que los hacían ideales para este tipo de coche familiar, que a golpe de gas se movían incluso bajo su inmensa capacidad de carga.

Los 1,9 y 2,0 litros (el Almera Tino se despachaba con un 2.2 de sólo 112 CV) eran el estándar de aquéllos primeros Scénic, Zafira, etc, pero nadie imaginaba cómo y cuánto cambiaría la cosa. Renault se anticipaba con su 1.5 dCi, sustituto natural de su bloque 1.9 y casi simultáneamente, PSA lanza su ofensiva con la primera generación de su 1.6 litros que estrenó, entre los monovolúmenes, el Xsara Picasso y que, probablemente, nadie imaginaría su expansión: desde un pequeño Mini, hasta una gran berlina de la talla del Volvo S80. Y entre medias, utilitarios, compactos, berlinas, vehículos monovolumen, SUV. Ahora, aprovechamos el reciente cambio a la normativa Euro V para analizarlo en profundidad sobre cuatro modelos de la misma categoría pero de diferente marca.

noticia en ... https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/peugeot-hdi-mazda5-crtd-ford-63684.htm

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