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¿Un SUV compacto con motor diésel por unos 20.000 euros? Del Nissan Qashqai, del Skoda Yeti y del Mitsubishi ASX ya existen versiones a este precio.  Aunque con la tracción delantera y los motores diésel de bajo consumo han dejado a un lado cualquier tipo de pretensión todoterreno, como contraprestación ofrecen un coste de adquisición y un consumo de combustible realmente bajos. El nuevo ASX destaca entre sus oponentes con una mecánica diésel que ofrece un excelente rendimiento pese a su consumo económico. Un caso especial.

La estética del ASX 1.8 DI-D de 150 CV –unos 40 CV más que sus oponentes–, con su parrilla que simula a un reactor, es la primera muestra de su carácter exigente y de su seguridad en sí mismo. De forma similar al Qashqai 1.5 dCi (106 CV) modernizado estéticamente en la primavera de 2010, el ASX acentúa su deportividad con la línea de techo tipo coupé. Por el contrario, el Yeti (2.0 TDI/110 CV) prescinde de este tipo de caprichos de última moda y, a pesar de su particular estética pragmática, es uno de los que más nos gustan. Dicho de forma neutral: su diseño parece atemporal.

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Para celebrar que el Nissan Juke cumple un año en el mercado, la marca japonesa saca al mercado una edición limitada a 2.800 unidades que denomina Nissan Juke Kuro Edition. La palabra Kuro significa negro en japonés, y este color es precisamente el que inspira toda la estética de esta edición limitada, que únicamente cuenta con modificaciones estéticas.

Estos cambios saltan a la vista. Retrovisores y manetas de las puertas en negro hacen juego con unas brillantes llantas de 17 pulgadas. Para aquellos que quieran llamar la atención con los contrastes, Nissan ofrece la posibilidad de escoger el color Force Red para la pintura. Es una combinación algo más discreta, aunque menos llamativa.

Respecto al equipamiento, el Nissan Juke Kuro Edition monta básicamente el mismo que las versiones más equipadas, denominadas Tekna. Aunque esto pueda ser un poco restrictivo porque significa que aquellos que quiera comprar esta edición especial tendrá que pagar por el equipamiento más caro, Nissan si ha sido más flexible a la hora de elegir los motores que se podrán montar, que en concreto son tres, todos los disponibles en la gama, dos gasolina y un diesel.

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Audi no contaba con un competidor del exitoso Mini hasta la irrupción del A1, un modelo que sirve para arañar clientes a los Fiat 500 y Lancia Ypsilon. Incluso al nuevo Volkswagen Beetle, pues a fin de cuentas todos son automóviles urbanitas ideados para un público que prima el factor emotivo por encima del práctico o el económico.

Como en el paradigmático Mini, el A1 puede personalizarse, quizá de forma más convencional pero suficiente (si el bolsillo lo permite) para que cueste cruzarse con otro igual. De ahí el llamativo arco cromado en contraste con el tono de la carrocería, las salidas de aireación interiores de colores, llantas de distintos tipos, paquetes interiores y exteriores deportivos S Line (desde 1.605 euros), navegación o tapizado de cuero, entre otros. La versión analizada Ambition, la más completa, aporta iluminación diurna, pero no faros de xenón (unos 1.000 euros). Climatizador dual, sensores de lluvia y luces, llantas de 16 pulgadas o audio-CD se incluyen en el precio de partida.

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Tanto el Duster como el Juke son llamativos, prácticos y, sobre todo, tienen un precio atractivo (por menos de 18.000 euros te puedes comprar cualquiera de ellos). Por eso, era cuestión de tiempo que acabaran liderando un segmento repleto de dinosaurios de cinco metros de longitud con una facilidad enorme para devorar litros y litros de gasóleo.

En lo que llevamos de año, han vendido entre los dos modelos más de 6.000 unidades. ¿Cómo lo han conseguido? Los chicos rumanos de Renault han recurrido a su infalible fórmula de \"precio de derribo y calidad aceptable\". Es decir, que por el mismo dinero que cuesta el japonés, te llevas un coche con tracción integral y una buena habitabilidad. Nissan juega a la provocación con un diseño que parece salido de un cómic de Akira Toriyama (¿Te acuerdas de Dragon Ball?). Además, es un coche más divertido de conducir que su primo de la Europa del Este.

 Son dos modelos que comparten muchos elementos mecánicos, ya que montan idéntico motor de 1,5 litros y 110 CV de potencia. Pero son muy diferentes. Por ejemplo, Dacia ha creado un producto global que resulta vendible tanto en Marruecos como en Suecia. Se trata de un coche grande, amplio y bien estudiado para viajar en familia. Solo tienes que echarle un vistazo a sus cotas de habitabilidad: sus plazas delanteras son similares a las del nipón, pero en las traseras no hay color. Te ofrece hasta tres centímetros más de espacio para las piernas y diez más en altura libre al techo. Además, es cinco más ancho y tres personas podrán viajar con mayor espacio. Otra historia es que tenga unos asientos peores que los del Juke, con una banqueta y respaldo más pequeñas.

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Hoy os traemos los precios del nuevo Peugeot 508, desde los 23.000 € podemos obtener uno de ellos en su version 508 y por 24.000 € la version 508 SW.

Peugeot 508 4P Access 1.6 VTi 120 CMP - 23.400 euros

Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 - 26.300 euros

Peugeot 508 4P Active 1.6 THP 156 Autom. – 28.350 euros

Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 - 28.350 euros

Peugeot 508 4P Allure 1,6 THP 156 Autom. – 30.400 euros

Peugeot 508 4P Access 1.6 HDI 112 - 24.200 euros

Peugeot 508 4P Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 24.800 euros

Peugeot 508 4P Active 1.6 HDI 112 - 25.550 euros

Peugeot 508 4P Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 26.150 euros

Peugeot 508 4P Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.100 euros

Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 140 - 27.350 euros

Peugeot 508 4P Business Line 2,0 HDI 140 - 28.300 euros

Peugeot 508 4P Active 2,0 HDI 163 Autom. – 29.350 euros

Peugeot 508 4P Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.200 euros

Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 140 - 29.400 euros

Peugeot 508 4P Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 31.400 euros

Peugeot 508 4P GT 2,2 HDI 204 - 37.100 euros

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Peugeot 508 SW Access 1.6 VTi 120 CMP - 24.400 euros

Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 - 27.700 euros

Peugeot 508 SW Active 1.6 THP 156 Autom. – 29.750 euros

Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 - 29.750 euros

Peugeot 508 SW Allure 1,6 THP 156 Autom. – 31.800 euros

Peugeot 508 SW Access 1.6 HDI 112 - 25.200 euros

Peugeot 508 SW Access 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 25.800 euros

Peugeot 508 SW Active 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 27.550 euros

Peugeot 508 SW Business Line 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 28.500 euros

Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 140 - 28.750 euros

Peugeot 508 SW Business Line 2,0 HDI 140 - 29.700 euros

Peugeot 508 SW Active 2,0 HDI 163 Autom. – 30.750 euros

Peugeot 508 SW Allure 1.6 e-HDI 112 CMP STT - 29.600 euros

Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 140 - 30.800 euros

Peugeot 508 SW Allure 2,0 HDI 163 Autom. – 32.800 euros

Peugeot 508 SW GT 2,2 HDI 204 - 38.500 euros

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Las marcas de coches siguen con su política de ‘downsizing’ o, lo que es lo mismo, reemplazando sus motores por otros de menor cilindrada para reducir consumos y emisiones.

En esta ocasión, Nissan es la encargada de sustituir en su modelo Qashqai el propulsor 2.0 dCi de 150 CV por un 1.6 dCi de 130 CV que ya pudimos probar en el Renault Scénic hace un par de meses.

Centrándonos en los datos, este 1.6 dCi, aunque con menor potencia, 130 frente a 150 CV, mantiene las cifras de par del 2.0 dCi -32,6 mkg – e, incluso, los consigue antes: a 1.750 vueltas frente a las 2.000 rpm que necesitaba el 2.0 dCi de 150 CV.

Las prestaciones de este 1.6 dCi no han de ser su fuerte ya que la compañía japonesa no pone el acento en este apartado en su comunicado de prensa, indicando únicamente que logra acelerar de 50 a 80km/h de manera más veloz que el 2.0 dCi. No hay datos de aceleración o velocidad máxima.

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Si con el Insignia Opel ha creado el emblema de la marca en cuanto a calidad y estética; todo un recién llegado como el Exeo de Seat le planta cara con una berlina que convence, por argumentos estéticos, mecánicos y unos acabados que delatan su procedencia genética del anterior A4 de Audi. Enfrentamos a dos de los mejores productos fabricados por Opel y Seat. ¿Quién saldrá ganador?

El universo de las berlinas medias cobra vida con dos nuevos protagonistas llamados a ser, con permiso del Renault Laguna y Ford Mondeo, únicos modelos del segmento generalista capaz de hacerles sombra, los auténticos exponentes de su clase.

Tan eficaz ha sido el desarrollo de estos dos productos, que han acercado a dichos modelos al potente segmento Premium, dominado por los míticos fabricantes germanos Mercedes-Benz, Audi y BMW.

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La firma francesa ha empezado el 2011 pisando fuerte y ha sacado al mercado una nueva oferta de financiación en la compra de sus modelos 207, 308, 3008, 5008, 407 y 807.

Esta iniciativa es denominada Plan 10.000, y busca facilitar el acceso de los clientes al crédito a través de las siguientes formas de financiación:

Financiación al 0% TAE en 36 meses o con pagos de 150 euros al mes en 84 cuotas con un TAE al 7,03%.

Eso sí, la oferta solo aplica a los matriculados hasta el 31 de enero y financiados con Peugeot Financiación.

Una buena medida para fomentar las ventas en el sector y la marca.

La berlina del león crece y evoluciona para adaptarse a los nuevos tiempos. Ya tocaba. El 508 cumple con lo que se espera del él y presenta un carácter agradable en sus dos carrocerías. Oferta motores gasolina y Diesel y en 2012 tendrá un híbrido.

El cambio de centena no es casual. Pensando en la tradición, este coche debería haberse denominado 408 en lugar de Peugeot 508. Eso sería lo lógico. Sin embargo, los 11 cm que mide de más le permiten ser un escalón intermedio entre lo que sería ese teórico 408 y un posible 608 que, a pesar de lo que nos dijeron la última vez que lo preguntamos, la marca no sólo no lo descarta sino que incluso lo deja caer. Si hay un C6 en el grupo… ¿por qué no un 608? Pero eso ya es otra historia.

Continúa leyendo en: https://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/peugeot-508-407-berlina-57948.htm\">motor.terra.es Gracias a Josito_1983 por el link.

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Peugeot se ha atrevido a entrar de lleno en el terreno de los coupés 2+2 deportivos de pequeñas dimensiones con el Peugeot RCZ, un modelo completamente nuevo que pretende conquistar a esos clientes que no encontraban en la marca francesa el coche que querían, teniendo que decantarse por otras marcas “premium”. De ahí que Peugeot haya optado por primera vez por no utilizar un nombre numérico y decantarse por las siglas RCZ.

Hay tres motorizaciones diferentes para el Peugeot RCZ, dos de gasolina y uno diesel. El diesel desarrolla 163 caballos de potencia, mientras que los de gasolina están alimentados por el conocido y aclamado motor 1.6 THP desarrollado conjuntamente con BMW. La versión más accesible tiene 156 caballos y la más potente entrega 200 caballos.

Esta última pretende hacer frente a modelos como el Audi TT 2.0 TFSI (211 CV), el Audi TT 1.8 TFSI (160 CV), el BMW Z4 sDrive23i (204 CV), el Mercedes SLK 200 K (184 CV) o el Mazda MX-5 entre otros, pero presentándose como el único modelo de una marca generalista con presencia en este segmento.

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