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Tanto en carrocería de 5 plazas Qashqai como en la de 7 Qashqai+2, el ligero SUV de la firma japonesa apuesta en este final de ejercicio por una nueva mecánica de gasóleo 1.6 dCi common rail de 130 CV y 320 Nm de par máximo (1.750 rpm) que se contenta con 129 g/km de CO2 fruto de un gasto medio homologado en 4,9 l/100 km.

Ligado a una caja de cambios manual de 6 marchas, la nueva apuesta Qashqai toma el espacio legado por el bloque 2.0 dCi de 150 CV. Sobre esta misma novedad, y en los primeros meses de 2012, el fabricante nipón lanzará otra variante equipada con parada y arranque automáticos de motor Stop&Start que lima gasto y emisiones a 4,5 l/100 km y a 119 g/km (quedan por tanto exentos del pago del impuesto de matriculación).

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La tercera prueba de 2011 tiene como protagonista al Peugeot RCZ. Es un coupé en configuración 2+2 con códigos estilísticos únicos en Peugeot, que tiene muy unificada su imagen de marca. Considero al Peugeot RCZ un coche bastante especial. Fue presentado en el Salón de Frankfurt de 2007 como un prototipo más, llamado entonces Peugeot 308 RCZ Concept. Unos meses después se anunciaba su producción en serie. Recuerdo que fue la primera noticia que escribí en Diariomotor, hace casi tres años.

La acogida del público fue tal que Peugeot se animó a producirlo en serie, una deliciosa anomalía en su catálogo generalista de utilitarios y compactos que apenas ha variado desde la forma de prototipo. Quizá sea otro de los detalles que me encantan del RCZ, todos pensamos que cambiaría mucho como vehículo de producción, pero es prácticamente idéntico al show car. Hemos podido probar una unidad equipada con el motor turbodiésel 2.0 HDi de 163 CV. Cuando la recogimos en Madrid tenía unos 16.000 km en el odómetro.

Continúa leyendo en DiarioMotor: https://www.diariomotor.com/2011/01/20/peugeot-rcz-2-0-hdi-a-prueba-i/\">Parte 1 - https://www.diariomotor.com/2011/01/21/peugeot-rcz-2-0-hdi-a-prueba-ii/\">Parte 2 - https://www.diariomotor.com/2011/01/22/peugeot-rcz-2-0-hdi-a-prueba-iii/\">Parte 3

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Aún en desarrollo, y derivado del Nissan Juke, el Juke-R es un demoledor todocamino sin precedentes, no ya en la categoría, sino incluso en el segmento SUV. Amplios pasos de rueda, parachoques delanteros y traseros rediseñados, alerón trasero de grandes dimensiones en 2 piezas... El Juke más poderoso no será un coche de producción en serie, sino un único coche homologado para circular por carretera, desarrollado por Nissan y construido por la firma de competición RML con apoyo del Centro Técnico de Nissan en Europa (Nissan Technical Centre for Europe NTC-E).

Bajo el capó, el motor 3.8 V6 de doble turbo del radical GT-R (486 CV). En el chasis, transmisión transaxle de 6 relaciones auto secuencial de doble embrague. Ttambién los ejes son del GT-R, aunque convenientemente modificados para adaptar la tracción total. Calza llantas de 20 pulgadas RAYS de aluminio forjado.

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El lanzamiento del Qashqai supuso un cambio de la estrategia de Nissan en Europa, su gama de mayores ventas iba a girar en torno a este modelo en particular y al concepto crossover en general. En menos de cinco años, se han fabricado más de un millón de unidades de Qashqai en la planta de Nissan en el Reino Unido. La unidad un millón salió de las líneas de producción el día 28 de junio, exactamente 4 años, 6 meses y 23 días después de que se iniciara la producción el 5 de diciembre de 2006.

Los cinco años que lleva este coche en el mercado le han hecho pionero y referencia en un segmento cada vez más buscado por los clientes. Este concepto de coche ha sido el de mayor desarrollo en cuanto a versiones presentadas en los últimos años, “la competencia es importante y por eso en un futuro veremos un nuevo Qashqai que volverá a marcar la referencia” aseguró Manuel de la Guardia, el presidente de Nissan Iberia.

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El vehículo más vendido de Nissan se refuerza. Porque el Qashqai incorpora desde ahora un nuevo propulsor 1.6 dCi de 130 caballos, el motor más potente del mercado en esa cilindrada. Una nueva posibilidad que permite disfrutar de una potencia muy cercana a la del 2.0, pero por un precio más asequible. Y es que si entre el 1.5 y el 2.0 había una diferencia de 2.500 euros en el precio, entre el 1.5 y el 1.6 se reduce a 1.750.

El nuevo motor 1.6 dCi no sólo ofrece una potencia y unas prestaciones notables, sino que también es un propulsor limpio. Consume 4,5 litros a los 100 kilómetros y tiene unas emisiones de 119 gramos por kilómetro, algo a que se ha conseguido gracias a la incorporación del sistema Start&Stop.

Otra de las novedades en la nueva gama del Qashqai es la incorporación del sistema de visión perimétrica Around View Monitor, que permite conducir sin visibilidad ninguna gracias a un sofisticado sistema de cámaras exteriores que permiten divisar todo lo que rodea al vehículo. Una opción muy recomendable, sobre todo porque su precio es muy accesible, sólo 350 euros.

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Desde la vanguardia traemos este interesante post que aqui os resumimos.

La marca automovilística Peugeot tiene el objetivo de situar su nuevo modelo 508 entre los dos automóviles más vendidos de su segmento en España. Así, su estimación es que para 2012, primer año completo de comercialización del coche en el mercado español, se comercialicen alrededor de 17.500 unidades.

La previsión de ventas de este vehículo en España para lo que resta de 2011 se sitúa en 11.500 unidades, mientras que las cifras estimadas de entregas para todo el mundo este año son de unas 120.000 unidades y de 200.000 unidades para el ejercicio próximo. De este total, 65.000 unidades corresponderán al mercado chino.

El nuevo 508, que sustituye al 407, cuenta con un diseño que busca hacerse un hueco en el segmento de las berlinas grandes y de representación, además de con un alto nivel tecnológico. Además, la marca resaltó que se ha trabajado especialmente a la hora de mejorar el confort y la habitabilidad en comparación con su predecesor.

El Peugeot 508 incorpora diferentes innovaciones tecnológicas entre las que destacan el Head Up Display en color, así como el techo panorámico de 1,62 metros cuadrados, el sistema de entrada y arranque sin llave, además del climatizador de cuatro zonas o el dispositivo de apertura eléctrica del portón trasero.

El nuevo modelo de la marca francesa se comercializará en España desde el lanzamiento en las carrocerías berlina y familiar y contará con una gama de motorizaciones formada por dos mecánicas de gasolina y cuatro diésel, que se ampliará más adelante con la llegada de una versión híbrida diésel. Los motores de gasolina tendrán potencias de 120 y 156 caballos y los diésel, de 112 (e HDi), de 140, de 163 y de 204 caballos de potencia.

Este modelo, que se empezará a vender en España desde principios de febrero, tendrá un coste de entrada a la gama de 23.400 euros para la versión de gasolina de 120 caballos en el acabado Access y la carrocería berlina, mientras que el tope de gama será el 508 SW GT 2.2 Hdi de 204 caballos, que costará 38.500 euros.

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La expansión de la gama de Chevrolet en el mercado Europeo es la mejor de las muestras de que sus productos van calando entre los clientes del Viejo Continente a un ritmo imparable. Si bien, con su recién cumplido centenario esto no deja de ser algo paradójico, hay que matizar que aunque Chevrolet tiene una potentísima imagen de marca a nivel mundial, algunos de sus coches son toda una novedad del siglo XXI para Europa. Pero cuidado, porque tienen mucho que decir entre sus rivales continentales.

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Uno de los objetivos del Audi A1 es luchar con BMW en el segmento de los urbanos premium, una categoría en la que BMW ha campado a sus anchas durante años gracias a la buena acogida de Mini y a la ausencia de rivales reseñables. Hasta ahora, el modelo más pequeño de la casa de los cuatro aros ha podido competir en las versiones de acceso, con el Cooper -gracias al motor 1.4 TFSI de 122 CV- y con el Cooper S -con el 1.4 TFSI de 185 CV-, pero ahora Mini ha lanzado otra amenaza: el Cooper SD, con motor 2.0 diésel de 143 CV.

Para contrarrestar esta ofensiva, el A1 estará disponible a partir de septiembre con el conocido bloque 2.0 TDI CR de 143 CV, que se convertirá en la variante diésel más potente de toda la gama -ahora mismo lo es la 1.6 TDI de 105 CV-. Con este motor, el A1 entregará un par máximo de 320 Nm, tendrá una velocidad máxima de 217 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, unas prestaciones ligeramente superiores al Mini. Y todo con un consumo de tan sólo 4,1 litros cada 100 km y unas emisiones de CO2 de 108 g/km, unas cifras bajísimas para una mecánica de esta potencia. La caja de cambios siempre será una manual de seis velocidades.

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Mazda lanzará en febrero al mercado español el CX5, un todocamino con posibilidad de tracción delantera o 4x4 que viene a competir en el segmento de moda del mercado en el que luchan, entre otros muchos, el Nissan Qashqai o el Ford Kuga.

Sin duda el segmento todocamino de dimensiones compactas es el preferido por muchos clientes y el que consigue mejores cifras de ventas pese a la situación crítica del mercado. Y por eso Mazda, que tiene desde hace años su todocamino CX7 más grande, lanza al mercado el nuevo e interesante CX5.

Con sus 4,55 metros se situa en el núcleo fuerte del segmento, con modelos como el Ford Kuga (con 10 cms menos que el Mazda), el Renault Koleos o Chevrolet Captiva, mientras que dentro de la gama del Qashqai, el líder del mercado, se compara con la versión de carrocería larga, el Qashqai +2.

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Entre ayer y hoy hemos viajado a Alicante para la presentación del Peugeot 508. Estaba a nuestra disposición una enorme flota de 508 y 508 SW, el sueño húmedo de nuestro amigo Routier. Hemos podido probar la mayoría de las motorizaciones: 1.6 e-HDi 112, 2.0 HDi 140, 1.6 THP 156 y 2.2 HDi 204 GT.

Como seguramente os interesa más saber cómo va, dejaremos los detalles de comercialización e información genérica para otro día, y hoy veremos únicamente las cuatro unidades en movimiento. La impresión con la que nos volvemos es bastante positiva. Respecto al 407 no es un salto brutal… pero se ha notado.

Las ventas comenzarán la semana que viene, el día 3 de febrero. Ha subido de precio respecto al 407, pero es un coche que está más cerca que nunca de poder tutear a las berlinas alemanas, incluso alguna que otra Premium dependiendo del acabado. Viendo la relación calidad/precio, es toda una tentación.

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