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Pues es para el caso lo mismo que el Citroën Metrópolis, pero la versión de Peugeot, que también es impresionante

https://www.tecmovia.com/2011/10/18/el-peugeot-608-podria-llegar-en-el-2014-y-todo-apunta-a-que-sera-hibrido/

Mirando los futuros proyectos de algunos fabricantes, me ha llamado un huevo la atención de lo que está preparando citroen para el mercado chino.

https://www.citroen.es/concept-car/citroen-metropolis/#/concept-car/citroen-metropolis/

https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/citroen-metropolis-pasa-produccion-56967.htm

https://www.autobild.es/pruebas/citroen-metropolis-un-lujazo-de-concept-150361

La Comisión Nacional española de la Competencia (CNC) ha anunciado la apertura de dos expedientes sancionadores contra varias petroleras, entre las que se encuentran Repsol y Cepsa. El motivo de la sanción viene de un presunto pacto de los precios de los combustibles.

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha abierto dos expedientes sancionadores contra las petroleras Repsol, Cepsa, Disa, Meroil y Galp por pactar precios. Esta sanción llega tan solo un día después del comunicado de la CNC, que informó que se estaban investigando varias empresas del sector del automóvil por prácticas anticompetitivas, entre ellas la fijación de precios.

Tras haber investigado desde mayo el comportamiento y las sedes de estas petroleras, la Comisión "ha puesto de manifiesto en sucesivos informes la falta de competencia en el sector de los combustibles de automoción en España, tras constatar incrementos significativos en el precio de los carburantes".

El primer expediente sancionador está dirigido contra Repsol, Cepsa, Disa, Meroil y Galp por posibles conductas bilaterales anticompetitivas, que consistían en la coordinación en materia de precios, clientes y condiciones comerciales, así como en el intercambio de información comercial sensible. El segundo estudia si Repsol y Cepsa coordinaron precios con los empresarios independientes que operan en sus respectivas redes de distribución.

Además de la investigación llevada a cabo por la CNC, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) también ha apuntado que ha observado un "alineamiento de los precios de venta al público de los combustibles de automoción", así como el conocido como "efecto lunes", que consiste en una bajada de precios de los combustibles ese día de la semana, que coincide con el día en el que se informa a la UE sobre el precio de los combustibles en España.

Por otro lado, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha indicado que el margen de beneficios que obtienen las petroleras en España es el mayor de Europa. Esto, según el ministro, es debido a la poca competencia que existe en el sector dentro de España. Además, el precio de los combustibles antes de impuestos en España, es uno de los más altos de Europa. El Gobierno está buscando rebajar el margen comercial de las petroleras y aumentar la competencia para que los precios del combustible no sigan disparándose como hasta la fecha.

https://www.autofacil.es/noticias/2013/07/31/competencia-expedienta-petroleras-pactar-precio-combustibles/15226.html

A partir del 1 de agosto, si un vehículo con matrícula española es "cazado" por un radar en Francia, la multa le llegará al conductor a su domicilio en España y viceversa.

España y Fancia han firmado un acuerdo por el cual se anticipan a la normativa europea que entrará en vigor el próximo mes de noviembre y que posibilitará que cualquier país miembro de la Unión envíe sus sanciones a los conductores que residan en un país distinto a aquel donde se ha cometido la infracción.

De esta modo se prevé aumentar la recaudación ya que este tipo de infracciones eran difícilmente cobradas hasta ahora. Según dato aportados por las autoridades francesas, los extranjeros suponen un 25 % de los conductores sancionados, cifra que asciende al 50 % durante os meses de verano. Por lo que respecta a nuestro país, durante 2012, 450.000 conductores de vehículos con matrícula española fueron sancionados en las carreteras galas sin que se les cobrara la sanción.

En contraposición, durante 2012, 130.000 conductores de vehículos con matrícula francesa vieron como no se materializaba su sanción en España. Este dato muestra que, o bien los conductores españoles hacen menos caso a las limitaciones de velocidad o bien las autoridades francesas ponen más celo en la sanción de estas infracciones. Así que, ya lo sabes, si viajas a Francia a partir del 1 de agosto, ten cuidado con los radares, porque te llegará la multa.

https://www.autofacil.es/radares-multas/2013/07/30/pilla-radar-francia-multa-llegara-casa/15216.html

¿Sabías que en los últimos cinco años más del 60% de los accidentes de tráfico estuvieron causados por fallos mecánicos? ¿Sabías que de un total de 1.500 siniestros, el mantenimiento inadecuado de las ruedas provocó la muerte de más de 200 personas? Además, según datos publicados en el diario El País, un tercio de los españoles retrasa las revisiones mecánicas de su coche y el cambio de los neumáticos. La excusa que brindan es la crisis económica.

Con estos datos podremos comprender que la seguridad vial es un problema cada vez más preocupante. No obstante, también hay un lado positivo: si nos preocupamos por el mantenimiento del coche podemos invertir esta tendencia. Ahora, con la ayuda de nuestra aseguradora de coches colaboradora te damos algunos consejos para que conduzcas seguro por la carretera.

Cinco puntos clave en el mantenimiento del coche

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Revisa con frecuencia el estado de los neumáticos. Unos neumáticos con la presión de aire incorrecta no solo aumentan la distancia de frenado sino que multiplican el riesgo de sufrir un reventón. Además, te harán consumir más combustible. Es importante que también le eches un vistazo a la banda de rodamiento para que te cerciores de que no está desgastada y que no tenga grietas.

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Chequea con frecuencia el sistema de frenado. En este caso, es esencial que te mantengas atento al funcionamiento del coche. Por ejemplo, si cuando pisas el freno lo sientes demasiado rígido o baja mucho, es señal de que existe algún problema. De la misma forma, si la distancia de frenado aumenta es muy probable que tengas que cambiar las pastillas de freno. Además, cada vez que aparques el coche, cerciórate de que no haya pérdida de líquidos.

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Mantente atento al funcionamiento de los amortiguadores. Si el coche se balancea más de lo habitual cuando coges un bache, es probable que los amortiguadores estén cediendo por lo que será el momento de reemplazarlos. Recuerda que estos ayudan a mantener la dirección del coche por lo que son importantísimos para que viajes seguro.

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Examina el nivel del aceite, del líquido de frenos y del agua. No solo es importante que estos líquidos se encuentren dentro de los niveles adecuados sino también que tengan la consistencia correcta. Si están muy densos o ves que contienen muchas partículas de polvo o metal, ha llegado el momento de cambiarlos.

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No te saltes las revisiones programadas por el fabricante. Estas te indicarán cada qué tiempo o cantidad de kilómetros debes cambiar los filtros y las correas, entre otros componentes. De esta forma estarás seguro de que tu coche funciona a la perfección.

Accidente por falta de mantenimiento: ¿Qué haces las aseguradoras?

La mayoría de las aseguradoras de coches no pagarán la indemnización si provocaste el accidente estando ebrio o si te habían retirado el carné. Tu seguro de coche tampoco te cubrirá si el automóvil no ha pasado la ITV y si se demuestra que el accidente estuvo causado por una negligencia de tu parte, como por ejemplo, si no estabas al tanto de su mantenimiento y te saltaste las indicaciones del fabricante.

https://www.autofacil.es/mantenimiento/2013/07/19/preocupas-mantenimiento-coche/15100.html

La DGT, en colaboración con Asnef, Anfac y Aniacam, ha presentado hoy el nuevo formato electrónico por el que quedarán registradas todas las fichas técnicas de los vehículos. Ésto facilitará que un coche pueda comprarse, financiarse y matricularse en una misma gestión. España será el primer país europeo en empezar esta novedosa práctica que supondrá la desaparición de la ITV en papel.

El proyecto de creación de este nuevo sistema de matriculación ha durado varios años, y ha sido necesaria la colaboración con la DGT de marcas, concesionarios y entidades de crédito, tanto para su diseño como las pruebas a realizar. Todos ellos se han dado cita hoy, en el Auditorio 'El Solaruco' (Madrid), para presentar este nuevo sistema de matriculación y también para conocer el proceso, los sistemas informativos y la base jurídica de esta nueva matriculación on-line.

A la presentación de este nuevo sistema de matriculación cuya plataforma electrónica está finalizada y activa han asistido diversas personalidades del mundo del automóvil entre las que ha destacado María Seguí, Directora General de Tráfico.

¿En qué consiste la matriculación telemática?

Como ya pasase con los papeles del seguro, ya informatizados por parte de la DGT, ahora este nuevo sistema llega también a la tarjeta ITV. El principal objetivo de esta matriculación telemática es pasar a formato electrónico la documentación ITV que antes portabamos en formato de papel. Para ello la Dirección General de Tráfico y las empresas colaboradoras fijan en 2015 el límite para que todos los vehículos en circulación dispongan de este nuevo formato electrónico.

El objetivo de esta matriculación telemática que hoy ha sido presentada es el automatizar los procesos de creación y emisión de la documentación de los vehículos. De esta forma se agiliza los trámites de matriculación de los vehículos. Todo ello repercutirá en un beneficio para el comprador del coche al acortarse los plazos actuales y abaratarse en gran medida los costes del proceso.

Servicio de Custodia de Fichas Técnicas Electrónicas de Vehículos

Este es el nombre con el que la DGT ha denominado al proceso en el que por un lado se permite a las marcas de automóviles depositas las eITV,s telemáticamente en el fichero de vehículos prematriculados creado por la propia DGT, y por otro lado, a los concesionarios y entidades financieras, gestionar electrónicamente la custodia de las mismas, sustituyendo así la operativa que llevaba a cabo con el papel.

Este servicio será utilizado por todas las marcas de vehículos susceptibles de matricular en España y por todas las entidades de crédito que realizan la actividad de financiación de las existencias de los concesionarios, los denominados créditos stock.

Ventajas de la matriculación telemática

Como ya hemos reflejado anteriormente, las principales ventajas de esta iniciativa radican en la automatización de los procesos administrativos que, además de abaratar los costes inherentes que la impresión, manipulación y distribución de la ITV suponían, reduce considerablemente los tiempos de matriculación al permitir que un consumidor pueda comprar, financiar y matricular su vehículo en un tiempo récord.

https://www.autofacil.es/industria/2013/07/16/matriculacion-telematica-realidad/15048.html

Poco a poco se suceden las noticias y los rumores de la colaboración existente entre Toyota y BMW para dar vida a un deportivo de altos vuelos. Recientemente, se ha adelantado que la versión prototipo de este supercoche se podría presentar en la edición 2013 del Tokyo Motor Show. Cada una de las marcas lo venderá por separado, aunque ambos modelos compartirían muchos de los elementos técnicos.

La colaboración entre Toyota y BMW no es nueva. Desde hace unos años, el gigante japonés y la empresa alemana llevan colaborando juntos en la investigación y perfeccionamiento de tecnologías eficientes aplicadas al automóvil, más concretamente en sistemas híbridos y en el desarrollo de la pila de combustible. Pues bien, los rumores que empezaron a circular en 2012 sobre la posibilidad de un nuevo deportivo con alma y corazón de Toyota-BMW van ganando más y más peso.

El prototipo de superdeportivo de BMW y Toyota se podría presentar en el Tokyo Motor Show 2013 (del 22 de diciembre al 1 de noviembre), aunque tampoco habría que descartar uno de los salones importantes en territorio chino, un mercado cada vez más importante no sólo para BMW, sino también para muchos fabricantes europeos (el Salón del Automóvil de Pekín en 2014 también podría ser un buen escenario).

La última información al respecto también nos indica que el ingeniero jefe del Toyota GT86, Tetsuya Tada, podría estar al frente del proyecto conjunto de Toyota y BMW para dar vida a un gran deportivo. Al igual que ha ocurrido en los casos del GT86 y del Subaru BRZ, los dos modelos salientes compartirán muchos elementos técnicos (motor, cambio, suspensiones y tipo de tracción, principalmente), aunque a buen seguro que los futuros modelos tendrán muchas más diferencias estéticas en el exterior y en el interior que las existentes entre el BRZ y el GT86.

Pero, ¿cuál será la tecnología que impulsará a los nuevos deportivos de Toyota y BMW? Al principio, se especulaba con la posibilidad de poder elegir la última generación de motores de cuatro cilindros turboalimentados de BMW, aunque en las últimas semanas está ganando enteros la posibilidad de crear un superdeportivo híbrido. De hecho, BMW y Toyota son dos de las marcas que más perfeccionada tienen este tipo de tecnología, por lo que a ambas les sobra experiencia y buen hacer en esta materia. Por tanto, ¿podría BMW y Toyota dar vida a un súper coche a la altura del Honda/Acura NSX, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder? No habría que descartarlo, aunque BMW ya lleva explorando este terreno de los grandes deportivos híbridos con su prototipo i8, tanto en su versión Coupé como en su variante descapotable Spyder.

A lo largo de 2013, iremos conociendo más noticias acerca de este 'matrimonio' BMW-Toyota para dar vida a un deportivo de ensueño. Lo que sí parece claro es que muchos de los supercoches del futuro no sólo tendrán en cuenta las prestaciones y la emoción al volante, sino también, serán mucho más eficientes. ¿Los deportivos de corte clásico, con motor de gasolina de gran cilindrada y consumos exorbitantes están llevados a la desaparición? Por el bien del motor y de la historia de la automoción, esperemos que esta mala premonición no se cumpla. Seguiremos informando.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/toyota-bmw-colaboran-juntos-deportivo-94266

Nuestro lector Ángel Baliñas nos envía unas fotografías en exclusiva mundial del futuro C4 Grand Picasso realizadas en Viascón Cotobade (Pontevedra). Lo "pilló" a bordo de un trailer cargado de automóviles de la marca Citroën. Por lo que pudo ver a través de las ventanillas, se trata de la versión de siete plazas.

ANDRÉS MARTÍNEZ Apenas un par de meses de que conociéramos el aspecto definitivo de la segunda generación del Citroën C4 Picasso... un lector de Autofácil ha cazado en exclusiva mundial, y sin camuflaje, una unidad de la variante alargada de este monovolumen que, como su antecesora, recibirá la denominación Grand C4 Picasso. Hablamos de un modelo de 4,6 m de largo -frente a los 4,43 m del C4 Picasso "corto"- que, por diseño, destacará por su amplia superficie acristalada, sus finos faros delanteros... o una trasera en la que desaparecerán los faros alargados en posición vertical del modelo actual€ a favor de unos nuevos en forma de "C"´. Respecto al C4 Picasso, en el frontal también varía ligeramente el aspecto del paragolpes.

El interior será idéntico al del C4 Picasso convencional€ y eso significa que todo el protagonismo recaerá en la enorme doble pantalla de la consola central –la superior incluye la instrumentación y la inferior permite controlar diversas funciones del vehículo, como el equipo de audio- y que dispondrá de numerosos huecos portaobjetos: no faltan varias guanteras con tapa en el salpicadero, huecos a los pies de los pasajeros, mesitas en el respaldo de los asientos delanteros€

De serie dispondrá de cinco plazas, de las cuales las tres traseras constarán de asientos individuales, deslizantes, y con respaldo reclinable. En opción podrá equipar una tercera fila de asientos -para incrementar la capacidad total a siete plazas- compuesta por dos asientos que se ocultarán bajo el piso del maletero cuando no se utilicen-. Por cierto, que el volumen de carga rondará los 600 litros de capacidad cuando se utilicen cinco plazas... cifra que se reducirán a 200 litros cuando se viaje con los siete asientos ocupados.

En el apartado mecánico, el Grand C4 Picasso recurrirá a la nueva plataforma EMP2 de PSA -la misma del C4 Picasso y la del futuro Peugeot 308-€ lo que significa que, de media, será 160 kilos más ligero que su antecesor. La gama se compondrá por mecánicas 1.6 gasolina de 120 y 156 CV -esta útlima con turbo- y diesel de 92 y 115 CV€ aunque más adelante llegará un propulsor 2.0 HDI de 163 CV, una versión híbrida eléctrica-diesel de 200 CV y el revolucionario motor tricilíndrico 1.2 turbo de gasolina con 11o y 130 CV . En carretera, como todos los Citroën, destacará por su confort de marcha, su baja sonoridad€

El coche llegará entre finales de año y principios de 2014 a nuestro mercado y su precio estimado será unos 1.400 euros superior al del C4 Picasso normal.

https://www.autofacil.es/citroen/c4-picasso-grand-picasso/2013/05/22/exclusiva-mundial-cazamos-citroen-c4-grand-picasso/14261.html

PSA, el Grupo formado por Citroën y Peugeot, ha presentado una tecnología que promete reducir el consumo hasta los 2,9 l/100 km. Para ello, no emplea electricidad ni ninguna otra fuente de energía 'recargable': sólo utiliza aire comprimido.

M. TINEO Seguro que alguna vez te has preguntado si alguien habría inventado un motor de agua o de aire, algo que terminaría con la dependencia del petróleo como fuente de energía para los motores. Pues bien, tendrás que mirar al futuro: será en 2015 cuando Citroën y Peugeot pongan a la venta el Hybrid Air; un sistema híbrido hidráulico que combina un motor de gasolina 1.2 de 82 CV con un dispositivo que funciona con aire comprimido y que, en conjunto, desarrolla 122 CV. El concepto, a priori, parece muy sencillo: el propulsor de gasolina funciona como cualquier motor... pero, cuando frenamos o si dejamos de acelerar, un sistema se encarga de comprimir aire para 'descomprimirlo' en el momento en el que volvemos a acelerar, utilizando esa fuerza para mover las ruedas.

Sin embargo, la idea no es nueva. De hecho, hace ya ocho años que los camiones de basura de Nueva York emplean una tecnología muy similar para desplazarse... y con unos resultados muy buenos: ahorran entre un 8 y un 20% de carburante -depende del tipo de ruta que recorra cada camión- y consiguen alargar la vida del sistema de frenos en más de un 50% porque, al comprimir el aire cuando no se acelera, el vehículo se va frenando automáticamente.

Según PSA, la aplicación de esta tecnología en los turismos también conseguirá una drástica reducción de consumo. De hecho, ya han anunciado que un Citroën C3 y un Peugeot 2008 Hybrid Air -que combina este sistema de aire comprimido con un motor 1.2 VTI gasolina de 82 CV- tendrán un consumo medio de sólo 2,9 l/100 km, cuando el de un 208 con ese mismo propulsor es de 4,5 l/100 km, lo que supone un ahorro cercano al 35%.

Qué es el Hybrid Air

Permite que el vehículo se desplace de tres maneras: sólo con un motor de gasolina -un 1.2 de 82 CV-, sólo con un propulsor de aire comprimido -aprox.40 CV-, o con el uso combinado de ambos -así, alcanza 122 CV-. Todo depende de cuánto se acelere... y de si el aire que contiene el sistema dentro de un depósito está comprimido -algo que consigue en 10 segundos-. ¿Y cómo se comprime el aire? Pues, cada vez que se circula sin acelerar -por ej., cuesta abajo- o con la ayuda del propio motor de gasolina. En caso de que no haya aire comprimido, es el propulsor 1.2 el encargado de mover las ruedas; pero, si hay aire comprimido y se acelera poco el coche, sería el motor de aire el que las acciona hasta que se descarga. En cambio, si se acelera con fuerza, serán los dos motores los que accionen las ruedas. Y, por ej., si se circula por autopista y todo el aire se descomprime, el motor de gasolina se encargará de mover las ruedas... y, también, de volver a comprimir el aire.

Se carga en 10 segundos

Quién lo va a llevar... y cuánto costará

Citroën y Peugeot lo comercializarán en 2015. En principio, lo emplearán en modelos 'pequeños' como el Citroën C3 ó el Peugeot 2008. Aún se desconoce su precio, pero para ser interesante no debería suponer un desembolso superior en unos 1.500e respecto a la versión 'tradicional' con el motor de 82 CV y el mismo nivel de acabado: en la actualidad, la diferencia entre un Toyota Yaris 1.33 y un Yaris Híbrido con el mismo acabado es de 1.950e... y el sistema híbrido hidráulico de PSA, por su mayor sencillez, debería ser más barato que el híbrido eléctrico de Toyota -de hecho, así lo afirma PSA-.

Qué consigue

Cuando se acelera a fondo y trabajan a la vez tanto el motor de gasolina como el hidráulico, el Hybrid Air desarrolla una potencia de 122 CV. Sin embargo, lo más interesante es que consigue que un motor de gasolina 1.2 tradicional pase a consumir sólo 2,9 l/100 km -en lugar de 4,5- y con unas emisiones contaminantes de sólo 69 gr. de CO2/ km.

Objetivo: consumir 2 l/100 km

En total, esta mecánica desarrolla 122 CV, y consigue que el vehículo alcance hasta 70 km/h sin utilizar el motor de gasolina.

Según PSA, el Citroën C3 y el Peugeot 2008 que han presentado consumen, de media, sólo 2,9 l/100 km; aún así, confían que otros modelos más ligeros rebajen la cifra a sólo 2,0 l/100 km. Los ingenieros afirman que el mayor ahorro se logrará en circulación urbana, donde el vehículo podría gastar en torno a un 45% menos.

En PSA afirman que este sistema aumenta la suavidad de funcionamiento del propulsor 1.2. También es un dispositivo relativamente sencillo, por lo que debería resultar robusto y fiable. Además, no tendrá mantenimiento -al motor de gasolina sí que habrá que seguir realizándole las tradicionales revisiones-: en el peor de los casos, podría ser necesario tan sólo sustituir el aceite del sistema a muy largo plazo -no menos de cinco años-.

Qué partes tiene y cómo funciona

Motor de gasolina Se trata de un propulsor de gasolina 1.2 atmosférico -sin turbo- con tres cilindros, inyección directa y 82 CV. Es idéntico al 1.2 VTi que ya se comercializa aunque, en el Hybrid Air, tiene dos funciones: mover el coche... y comprimir el aire del sistema hidráulico si es necesario.

Un motor 1.2 VTI de 82 CV

Sistema hidráulico

El dispositivo hidráulico está formado por:

1 Un depósito de energía que contiene aire a alta presión -a 150 bares-. Está situado en el suelo del vehículo, a lo largo del túnel central. En su interior cuenta con un pistón deslizante que delimita dos cámaras, una con aire y otra con aceite. Conforme el vehículo va decelerando, se va inyectando una mayor cantidad de aceite procedente de un depósito de baja presión -ver siguiente punto-, algo que desplaza el pistón para comprimir el aire. Cuando aceleramos, el aire se descomprime, y ese aceite acciona el motor hidráulico. Un cilindro de 50 litros -de dos metros de largo y 23 cm de diámetro- podría desarrollar una potencia de 100 CV durante unos cinco segundos.

Contiene aire a presión

2 Un depósito de baja presión colocado sobre el eje trasero, entre las dos ruedas posteriores. Actúa, principalmente, como depósito del aceite, pero también permite controlar las fluctuaciones grandes de presión para evitar posibles daños en el sistema.

Regula la presión

3 Un motor hidráulico que, accionado por el aceite del sistema y a través de la transmisión, es capaz de mover las ruedas.

Acciona las ruedas

4 Un sistema de transmisión que se encarga de gestionar electrónicamente la fuerza generada por el motor hidráulico y por el de gasolina. Se trata de una caja automática y que puede contar con seis velocidades.

Automático

Motores que utilizan otras fuentes de energías

Gas Licuado de Petróleo -GLP-

Se trata de instalar, en un motor de gasolina, un segundo sistema de alimentación que, en este caso, funciona con gas GLP -se popularizó en los años 70/80 en los taxis-. La instalación del kit -que se puede realizar en cualquier coche de gasolina- cuesta, de media, 1.500 euros. Eso sí, si no lo ofrece tu marca, perderás la garantía. En la actualidad, las firmas que tienen modelos con GLP son Chevrolet, Dacia, Fiat, Subaru, Seat y Skoda.

Puede instalarse en cualquier motor de gasolina, el litro de GLP ronda los 0,75 euros y con esta tecnología sólo se pierden unos 3-4 CV.

El consumo con GLP aumenta en torno a un 15-20%. Sólo hay unas 400 gasolineras que lo ofrecen en España.

Gas natural-GNC-

Como ocurre con el GLP, se trata de un segundo sistema de alimentación de combustible para propulsores de gasolina. La diferencia es que emplea Gas Natural, que tiene un consumo similar al que el motor tiene con gasolina. VW vende un Passat con esta tecnología; en breve, se sumarán Seat, Skoda, Fiat y Opel.

Sólo se pierden unos 5 CV, el consumo no varía y el kilo de CNG -que equivale a poco más de un litro de gaso- lina- ronda los 0,98 euros .

En la actualidad, sólo hay 17 puntos de recarga en España -en tres años, esperan tener 400-. Hay pocos modelos que lo ofrezcan.

Etanol

Estos motores pueden funcionar con gasolina o con etanol -un tipo de alcohol-. Eso sí, tanto el sistema de inyección como las partes internas del propulsor deben modificarse, pues el alcohol resulta más corrosivo que la gasolina. En la actualidad, sólo Ford y Volvo venden modelos que funcionan con etanol.

No hay pérdida de potencia, aunque el consumo aumenta en torno a un 14% respecto a la gasolina. No requiere un segundo depósito.

Apenas existen 20 puntos para repostar etanol en España, y el litro sale más caro que el GLP -en torno a 1,15 euros/litro-.

¿En qué otras alternativas trabajan las marcas?

Híbridos

Estos vehículos combinan un motor de combustión -ya sea diesel o gasolina- con otro eléctrico. En la actualidad, marcas como Volvo y Porsche investigan en dos sistemas que aumentarán su eficiencia eléctrica: los volantes de inercia y los supercondensadores. Los primeros actúan como un Kers de Fórmula 1 -es decir, acumulan energía eléctrica durante las frenadas para enviarla a las ruedas al acelerar-, mientras que los segundos destacan porque pueden cargarse de electricidad muy rápidamente para, después, pasar esa energía a las baterías de forma paulatina.

Eléctricos

El principal objetivo pasa por mejorar el desarrollo de las baterías. El objetivo es conseguir que se recarguen más rápido -las ocho horas que, en la actualidad, necesitan estar conectadas a un enchufe normal son excesivas- y que ofrezcan una mayor autonomía -hoy, de media, 150 km-.

Hídrógeno

Esta tecnología consiste en emplear un sistema de alimentación que utilice hidrógeno. De hecho, en 2007 BMW presentó el Hydrogen7, un Serie 7 que podía funcionar indistintamente con gasolina o con hidrógeno, sin que ello supusiera pérdida alguna de rendimiento. El 'gran' problema es que no existe una red para repostar hidrógeno...

Pila de combustible

Se presenta como la solución ideal para los vehículos eléctricos en el futuro -no antes de 2016, aunque fabricantes como Honda ya tiene modelos circulando con esta tecnología en EE.UU.-. La pila de combustible emplea hidrógeno para cargar sus baterías con electricidad -para ello, será necesario contar con una red de hidrogeneras para repostar-, algo que permitirá prescindir de las recargas a través de una red doméstica.

https://www.autofacil.es/tecnologia/2013/05/21/los-proximos-citroen-y-peugeot-funcionaran-con-aire/14228.html

Si la investigación del aire comprimido te sorprendió, debes saber que ahora se está probando una tecnología que va un paso más allá en potencia y autonomía: ¿Será el aire líquido el futuro?

La proveedora de componentes tecnológicos Ricardo se ha encargado de la parte del estudio que habla de las aplicaciones para transportes. El aire pasa al estado líquido cuando es sometido a una temperatura de -196ºC; en ese momento, cada 700 litros de aire en estado gaseoso pasan a formar un litro de aire líquido. La energía se extrae cuando ese mismo aire líquido se vuelve a expandir, al aplicársele calor. Es esta energía liberada la que sirve para mover una turbina o un pistón.

Ricardo ha encontrado varias formas de usar el aire líquido en un motor de combustión o en una pila de combustible, y el motor bautizado como `Dearman´ permite pensar en aplicaciones para automóviles. Un fluido de intercambio de calor se inyecta directamente en el cilindro, para contribuir al proceso de presurización en el ciclo de expansión -ya que, al evaporarse el aire líquido con el calor, la presión aumenta en la cámara-. Después de cada ciclo de expansión, el líquido se recupera y se devuelve a su temperatura ambiente. Produce cero emisiones y ofrece una potencia y una densidad energética equivalentes a las de una batería convencional. Como la densidad es más alta, se puede almacenar en un mismo depósito el triple de aire líquido que de aire comprimido, con lo que la autonomía de los vehículos puede alcanzar los 300 km. Ricardo empezará a probar el motor Dearman a finales de este año, y tiene previsto realizar una demostración en el primer trimestre de 2014.

En el Reino Unido, se ha formado el grupo Liquid Air Energy Network (LAEN), para investigar las aplicaciones del aire líquido en la energía para el transporte y el suministro eléctrico. Lo componen miembros de las universidades de Leeds, Birmingham, Brighton... Con la colaboración de empresas privadas como la propia Ricardo o la consultora de ingeniería Arup.

https://www.autofacil.es/ecologia/2013/05/15/aire-liquido-ultima-energia-alternativa-investigada/14137.html