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Volkswagen Golf GTI Cabrio Austria, atracción en Wörthersee

Novedades

Continúa el goteo de novedades de clara naturaleza tuning del Wörthersee GTI Festival 2013. En esta ocasión, nos centramos en el vistoso Volkswagen Golf GTI Cabrio Austria, una preparación de la versión descapotable del Golf GTI con numeroso aditivos estéticos específicos y con un motor 2.0 TSI de gasolina cuya potencia se eleva hasta los 333 CV.

Extremo, excéntrico, ilógico... llámalo como quieras, pero Volkswagen no sólo ha sorprendido en el Wörthersee GTI Festival 2013 con el brutal Golf Design Vision GTI Concept de más de 500 CV, sino también con otra preparación no exenta de atractivo: el nuevo VW Golf GTI Cabrio Austria. Los padres de esta nueva criatura son unos estudiantes de ingeniería y de diseño de Wolfsburg y Osnabrück (Alemania).

Una de las principales características del VW Golf GTI Cabrio Austria la encontramos en su decoración exterior bicolor en blanco y en rojo, justo los colores de la bandera nacional de Austria, lugar en el que precisamente tiene lugar año a año el Wörthersee GTI Festival. El color blanco es el predominante, protagonismo que se rompe con el rojo de los laterales, capó y pinzas de freno. Las llantas de aleación, por cierto, se presentan en color negro y también son de nueva factura.

La combinación bicolor en rojo y blanco del exterior del Volkswagen Golf GTI Cabrio Austria también se repite en el interior. En el habitáculo, también destaca la configuración biplaza, prescindiendo en esta preparación de los asientos traseros que sí monta el Golf GTI Cabriolet 'normal'. Los asientos delanteros son nuevos y son de tipo bacquet del especialista Recaro, unas 'butacas' similares a las que incorporan los coches de competición. Por su parte, en la zona que anteriormente ocupaban los asientos traseros, se han colocado algunos de los elementos necesarios del nuevo sistema de sonido, capaz de 'atronar' a todos los que se acerquen al Golf GTI Cabrio Austria gracias a sus 11 altavoces y a sus 2.250 watios de potencia.

Y seguimos con potencia, en este caso, con la furia del motor 2.0 TSI de gasolina modificado y exprimido hasta rendir 333 CV en este espectacular VW Golf GTI Cabrio Austria. Hay que recordar que el Golf GTI Cabriolet de producción rinde una potencia de 210 CV. El único Golf GTI descapotable que ha comercializado Volkswagen en su historia ha sido sobre la base del Golf de sexta generación.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/volkswagen-golf-gti-cabrio-austria-worthersee-94084

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Volkswagen desvela en Wörthersee su Amarok Power Pickup Concept

La cafetería

El festival austriaco de Wörthersee ha sido el lugar elegido por Volkswagen para desvelar nuevos detalles de su concepto Amarok Power Pickup, un modelo de aire muy ‘tuning’ propulsado por un motor Diesel V6 TDI de tres litros y 272 CV de potencia.

Volkswagen nos ha mostrado recientemente en el Festival Wörthersee un prototipo muy especial. Se trata del VW Amarok Power Pickup, un automóvil de estilo muy americano y un aspecto estético muy llamativo. Destaca en su exterior un agresivo e imponente parachoques delantero, una parrilla nueva y faros bixenón. Destacan, también, sus pasos de rueda en busca del límite establecido y una salida doble del sistema de escape. También cuenta con un discreto difusor trasero fabricado en fibra de carbono y una altura de carrocería rebajada en 80 mm con respecto al suelo.

Su contacto con el firme corre a cargo de unos neumáticos de dimensiones 295/35 montados en llantas de aleación de 22 pulgadas.

El interior está revestido de cuero negro con detalles en rojo y dispone de un sistema de audio de altas prestaciones, así como sistemas de información y entretenimiento que pueden visualizarse en una pantalla de 8 pulgadas.

Bajo el capó del Volkswagen Amarok Power Pickup Concept encontramos un motor Diesel 3.0 V6 TDI que desarrolla 272 CV de potencia. El par motor máximo es de 61,23 mkg. El propulsor está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y cuenta con tracción total ‘4Motion’.

Este proyecto de aspiraciones ‘Sport’ es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/volkswagen-amarok-power-pickup-concept-prototipo-94166

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Seat Ibiza SC Trophy 2013, 200 CV de potencia para los circuitos

Novedades

El nuevo Seat Ibiza SC Trophy será uno de los protagonistas del stand de Seat en el Wörthersee 2013. El coche de carreras para la copa monomarca con el mismo nombre llega con un renovado kit estético y un aumento de su potencia hasta los 200 CV.

El Wörthersee, el evento anual del grupo Volkswagen con el espíritu GTI como lema, vuelve a ser una cita marcada en rojo en el calendario para Seat en este 2013. Al lado del nuevo Seat León Cup Racer, que marcará el futuro de los coches de carreras de la marca española, estará el renovado Ibiza SC Trophy.

Seat ya aprovechó la edición del año pasado para presentar la versión de carreras de su utilitario que tomaría parte del recién inaugurado, en 2012, Trofeo Ibiza SC Trophy. Se trata de la copa monomarca que recorre, junto a la Copa de España de Resistencia (CER) por hasta seis circuitos de nuestro país: Alcañiz, Valencia, Jarama, Barcelona, Jerez y Navarra, en la edición de este año.

El nuevo Seat Ibiza SC Trophy incorpora todas las novedades que a comienzos de año se ofrecían, a modo de kit de actualización, sobre las versiones del año 2012 (y que tenían un coste de 1.500-1.800 euros). Es decir, potencia elevada a 200 CV –180 CV el año pasado– en su motor de gasolina 1.4 turboalimentado TSI, llantas de 18 pulgadas en neumáticos de competición y sistema de frenos actualizado. Los 200 CV y los 25,5 mkg de par motor se transfieren a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete velocidades, con levas para el cambio tras el volante, y un diferencial de bloqueo mecánico.

En el interior encontraremos únicamente lo necesario para su uso en circuito. Es decir, aligerado al máximo y con una jaula de seguridad alrededor del asiento tipo ‘baquet’ de competición. Su precio es de 31.500 euros, sin impuestos.

https://www.autopista.es/deportes/todo-deporte/articulo/seat-ibiza-sc-trophy-2013-worthersee-94012

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Seat León Cup Racer, 330 CV con genes de competición

Novedades

Con motivo del Wörthersee 2013, la cita anual para los seguidores de los GTI del grupo Volkswagen, Seat presentará en sociedad el que está llamado a ser el punto de partida de los nuevos Seat León de competición. Se llama León Cup Racer y anuncia 330 CV de potencia.

Con la nueva generación del Seat León recién presentada, la marca española perteneciente al grupo Volkswagen ha dado a conocer sus novedades para el Wörthersee 2013. En esta cita celebrada anualmente a la orilla sur del lago Wörthersee (Austria), se concentran el espíritu GTI del grupo VAG y más de 100.000 visitantes de toda Europa durante los cuatro días del evento.

El gran protagonista del stand de Seat allí será el Seat León Cup Racer, el nuevo coche de carreras para los clientes de competición de la marca española. De momento, tan sólo es un vehículo de exhibición, pero servirá de base de trabajo durante los próximos meses para el desarrollo del nuevo coche León de competición. Además, servirá tanto para carreras de velocidad como de resistencia, estando preparado para cumplir las especificaciones de una gran variedad de campeonatos.

El Seat León Cup Racer, con un color gris metálico mate y detalles en naranja, está basado en la versión de cinco puertas -extraño que no se haya apostado por el SC de tres puertas, con carácter más deportivo-, conservando rasgos distintivos del León convencional, como los grupos ópticos y las líneas del techo y del lateral. Se asienta sobre unas vías ensachadas, respecto al modelo de serie, y unas llantas de competición de 18 pulgadas. Además, se han instalado aperturas para la refrigeración en el sistema de frenos y en los pasos de rueda.

La imagen deportiva y atlética corre a cargo de una carrocería donde destaca por encima de todo su renovado frontal y su alerón trasero, cuya máxima es generar la mayor carga aerodinámica para mejorar su paso de curva: los bajos carenados, el difusor trasero y las taloneras contribuyen también a generar el máximo efecto suelo.

El interior se ha aligerado lo máximo posible y se han instalado los típicos elementos pensados para las carreras: jaula de seguridad de alta resistencia, asiento tipo ‘baquet’ con soporte HANS para cuello y cabeza, tapizado especial que regula la humedad, volante multifunción y pantalla TFT tras éste a modo de visor de la información del coche, conservando la disposición básica del puesto de conducción del León de serie.

Mecánicamente hablando, el Seat León Cup Racer monta un motor de gasolina turboalimentado de dos litros y cuatro cilindros, que entrega a las ruedas delanteras una potencia total de 330 CV y un par motor de 35,7 mkg, a través de un diferencial de bloque electrónico y un cambio automático-secuencial de doble embrague DSG de seis velocidades con levas en el volante. El precio perfilado para esta versión pensada para las carreras de velocidad es de 70.000 euros, sin contar impuestos.

Seat ha preparado también una variante especial pensada para pruebas de resistencia, con una caja de cambios secuencial con el cambio en la consola central y, además, un diferencial de bloqueo mecánico. Su precio es de 95.000 euros.

La idea de Seat es la de ofrecer el Seat León Cup Racer para la próxima temporada 2014, tanto para carreras de velocidad como de resistencia. Además, la marca española prevé crear una versión con motor 1.6 para competir en el Mundial de Turismos, el WTCC.

https://www.autopista.es/deportes/todo-deporte/articulo/seat-leon-cup-racer-competicion-cientes-93996

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Peugeot 208 T16 Pikes Peak deja sin aliento a Sébastien Loeb

La cafetería

875 kilogramos. 875 CV de potencia. Aceleración de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos. Con estas credenciales no extraña que el nueve veces campéon, Sébastien Loeb, haya quedado más que impresionado. El piloto francés ya se ha puesto a los mandos del Peugeot 208 T16 Pikes Peak, ¿se llevará la victoria este año?

‘Nunca he conducido algo que acelere tanto’. Sébastien Loeb ya ha probado el Peugeot 208 T16 Pikes Peak y ha quedado realmente impresionado. El francés es el piloto más laureado de la historia del Mundial de Rallys y competirá este año en la clásica subida de Pikes Peak, que se celebra el próximo 30 de junio. ¿Su objetivo? Revalidar el triunfo conseguido por Peugeot y Ari Vatanen en 1988.

Para conseguir la victoria, Loeb contará con su inestimable habilidad al volante y con un arma espectacular firmada por el fabricante galo. El Peugeot 208 T16 Pikes Peak, gracias a una dieta rica en fibra de carbono, pesa únicamente 875 kilos y su potencia es de idéntica cifra: 875 CV. Semejantes ingredientes permiten que esta bala acelere de parado hasta los 100 km/h en, atención, 1,8 segundos. Para que no salga volando según pisamos el acelerador, hace gala de una notable carga aerodinámica gracias a su gigantesco alerón –de casi 2 metros de envergadura- o a la ensanchada carrocería, los faldones laterales y el generoso spoiler delantero, entre otros elementos.

‘Es un cohete. Increíblemente potente. La primera vez que lo conduces el cambio de marcha te deja sin aliento’, comenta Loeb después de probarlo por primera vez. ‘El 208 T16 Pikes Peak combina lo mejor de varios mundos: la aerodinámica de la Fórmula 1, las ruedas de un prototipo de carreras de resistencia y el diferencial de un coche del WRC’. Veremos si todo ello es suficiente para llevarse la victoria en la mítica competición norteamericana.

https://www.autopista.es/deportes/todo-deporte/articulo/sebastien-loeb-prueba-el-peugeot-208-t16-pikes-peak-94116

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Volkswagen Design Vision GTI: Un Golf `hormonado´

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¿Creías que Volkswagen no iba más allá de los Golf R y GTI a la hora de fabricar compactos deportivos? Piénsalo de nuevo después de conocer el Design Vision GTI, es la creación estrella de los ingenieros de la marca de Wolfsburg para el evento Wörthersee Tour 2013.

Los diseñadores de Volkswagen han creado una carrocerías en la que han desplazado hacia el interior del vehículo los umbrales de las puertas, han elevado la línea de la carrocería por detrás de los asientos delanteros, y han resaltado los pilares traseros. Con 4,35 metros de largo, 1,38 m de alto y 1,87 m de ancho, el Design Vision GTI es un coche de voladizos cortos y gran distancia entre ejes. Es 15 mm más corto y 57 mm más bajo que el nuevo Golf GTI. Todas las ópticas cuentan con tecnología LED, y las llantas de 20 pulgadas se alojan en unos neumáticos de medida 235 delante y 275 detrás.

Los bocetos difundidos por Volkswagen muestran un interior con inserciones en fibra de carbono, tapicería de cuero y tan extremadamente deportivo que los cinturones han sido sustituidos por arneses. El diseño del cuadro de instrumentos y la consola central proceden directamente del Golf GTI. Los colores rojo y blanco mandan en el salpicadero, y la pantalla de la consola central proporciona toda la información que se necesita en competición: Tiempos por vuelta, clasificación, mapa de la pista, localización de los rivales en el circuito...

Si el nuevo Golf GTI monta un motor 2.0 de cuatro cilindros con una potencia de 230 CV, el Design Vision GTI opta por un 3.0 V6 con dos turbocompresores y 503 CV -hasta 6.500 rpm-. El par máximo que entrega es de 560 Nm a un régimen de giro de entre 4.000 y 6.000 rpm. Por supuesto, el Design Vision GTI cuenta con la caja de cambios automática de doble embrague DSG con levas en el volante y tracción total 4Motion. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y logra 300 km/h de velocidad punta. Para detenerlo, equipa frenos carbonocerámicos de 380 mm en el eje delantero y 356 mm en el trasero. Su ESP desconectable ofrece tres modos de funcionamiento: "Street", "Sport" y "Track".

https://www.autofacil.es/volkswagen/golf/2013/05/08/volkswagen-design-vision-gti-golf-hormonado/14066.html

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Skoda Rapid Sport: La berlina checa `se desmelena´

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¿Pensabas que una versión RS es lo más deportivo que Skoda puede ofrecer? En el Wörthersee Tour 2013, la marca checa mostrará un Skoda Rapid profundamente modificado, para satisfacer a los amantes más radicales de los GTI.

La carrocería Rapid Sport combinará dos tonos de pintura metalizada: Rojo Fuego y Gris Acero, unidos a unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Como se puede ver en la imagen difundida por la marca, las llantas recurrirán a los mismos colores que el resto del coche. El spoiler frontal y la gran toma de aire instalada en el faldón contribuyen a su aspecto de GTI, al igual que sus grandes pasos de rueda y guardabarros. El capó también presenta dos pequeñas rejillas de aire. Detrás, el diseño del parachoques es totalmente nuevo, y cuenta con doble salida de escape. Los pilotos traseros conservan la forma de `c´ característica de los Skoda, pero en el Rapid Sport incorporan un marco de carbono que realza su diseño

Junto a este kit de carrocería, el Skoda Rapid Sport presenta algunos cambios en el interior frente a un Rapid normal: Los asientos deportivos de fibra de carbono son obra de la firma Recaro, y los umbrales de las puertas cuentan con iluminación.

Skoda revelará más detalles sobre el Rapid Sport este fin de semana, en el evento Wörthersee Tour del Grupo Volkswagen. La marca no ha anunciado qué motor montará esta versión exclusiva del Rapid; el más potente a la venta es el 1.4 TSI, de 122 CV, pero es probable que el Rapid Sport monte el mismo TFSI que el próximo Skoda Octavia RS, con el sistema de tracción total del nuevo Golf GTI. El último vehículo de la firma checa presentado en esta exhibición fue el Fabia RS 2000, en 2011.

https://www.autofacil.es/skoda/octavia/2013/05/08/skoda-rapid-sport-berlina-checa-desmelena/14046.html

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El Gobierno quiere que se pueda pasar la ITV en los concesionarios

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El Ministerio de Industria se dispone a permitir que concesionarios y talleres puedan realizar inspecciones técnicas de vehículos. Este nuevo paso en la liberalización no ha gustado al sector, pero sí a los vendedores.

En la actualidad, se considera incompatible que un taller o un concesionario puedan realizar inspecciones técnicas. Pero, según ha anunciado el jefe del Área de Homologación y Reglamentación de Vehículos del Ministerio de Industria, José Manuel Prieto, el gobierno modificará el Real Decreto que regula las ITV para eliminar esta restricción. Durante el trámite de audiencia de la ley, el Gobierno escuchará las opiniones del sector, pero Prieto afirma en nombre del ejecutivo que "con esta medida se podría incrementar la competencia sin perder la integridad y la capacidad técnica de nuestras estaciones".

La incompatibilidad en vigor se debe a que talleres y concesionarios podrían ser juez y parte al realizar una inspección técnica: Si actúan de mala fe, pueden suspender a más vehículos para conseguir más reparaciones o vender más coches. Pero Prieto cree que existen otros mecanismos de control para evitar esas malas prácticas. Por otro lado, el negocio de las ITV les daría ingresos en un mal momento para el sector.

Tal y como sucede con la actual normativa de liberalización de las ITV, el Gobierno emitiría un Real Decreto de ámbito estatal, pero cada comunidad autónoma decidiría cómo aplicarlo, de acuerdo a sus competencias. Aunque la ley permita a los concesionarios y los talleres dar este servicio, son las comunidades autónomas las que conceden o retiran permisos a las empresas de ITV.

El secretario general de la asociación de concesionarias AECA-ITV, Luis Rivas, ha comentado a la Cadena Ser: "La liberalización del sector no va a aportar mejora a la seguridad vial y tampoco a la protección de los intereses de los usuarios. Entendemos que la actividad de la inspección que, a veces entraña enfados para los usuarios que ven rechazados sus vehículos, es necesaria tal cual está sin más intereses, por parte de los dueños de las estaciones, que descubrir los defectos graves del vehículo que pueden poner en riesgo la vida de los conductores y de los demás". Juan Antonio Sánchez-Torres, presidente de la asociación de vendedores Ganvam, sí apoya la idea: "Llevamos pidiendo años que se liberalice el sector de las ITV, igual que se ha hecho en otros países como Alemania o Inglaterra, donde funciona correctamente. Sin perjuicio, queremos dejarlo muy claro, de que se dé plena garantía de que esas inspecciones se hacen de acuerdo a la ley. En otros países hay inspectores que aleatoriamente van vigilando el trabajo de los talleres y el al que no lo hace bien le cae el diluvio".

https://www.autofacil.es/industria/2013/05/08/gobierno-quiere-pueda-pasar-itv-concesionarios/14050.html

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Amaxofobia: me da miedo conducir

La cafetería

Sacarse el carné. Hay quien lo hace por vocación, por el simple placer de conducir, y hay quien lo hace porque lo exige su vida diaria. La realidad es que, hoy en día, tener el permiso de conducción, incluso vehículo propio, se ha convertido para muchos en una necesidad que se traduce en libertad. Fue esto mismo lo que llevó a C.F.G, conductora de 51 años de edad casada y con dos hijos, a sacarse el carné de conducir. En su caso, todo fue bien hasta su segunda clase práctica cuando, nada más incorporarse a la autopista, un vehículo dando vueltas de campana invadió su carril a poco más de cien metros de su coche de prácticas. Escuchando su experiencia nos surge la primera pregunta, ¿por qué se empieza a sufrir la fobia a conducir?

Amaxofobia: las causas

El psicólogo Javier Díaz Calero trata desde hace años a pacientes que padecen amaxofobia mediante terapia práctica. En su web ‘Conduce sin miedo’ se detalla mucha información relativa a la amaxofobia y, en primer término divide a los amaxofóbicos en tres grandes grupos: noveles que llevan mucho tiempo sin conducir y cuando lo retoman no tienen la experiencia necesaria, lo que se traduce en inseguridad y por tanto miedo; gente que ha desarrollado con los años ansiedad en la conducción, lo que viene generado por el estrés de su vida diaria, y conductores que ha sufrido una experiencia traumática, teniendomiedo a que se repita.

C.F.G pertenece a este tercer grupo: aquella experiencia la persiguió durante mucho tiempo. En primer lugar, tardó varios meses en retomar las clases prácticas, aunque una vez en materia, se sacó el carné a la primera. Como nos explica, en realidad podía conducir sin problemas, aunque siempre por ciudad. Por el contrario, las autopistas eran territorio vedado: sólo imaginarse incorporándose a una vía de alta velocidad la paralizaba por completo. También es el caso de María, una joven de 23 años: su miedo a conducir existió desde el principio, motivado por un accidente en el que no conducía ella.

¿Qué siente un amaxofóbico?

‘Pánico completo y paralizante. Ansiedad y terror básicamente. Sentía que, por mi miedo, podía llegar a provocar un accidente al no circular a altas velocidades como el resto’, nos comenta C.F.G. Según el doctor Díaz Calero, éste es uno de los síntomas habituales en un amaxafóbico: tener una autopercepción negativa de uno mismo, considerándose un peligro para el resto de conductores. Lo mismo le ocurre a María, que describe su sensación al volante como ‘verdadero pánico’ y detalla que, cuando ha intentado conducir, sufre ataques de ansiedad: ‘me pongo tan nerviosa que no controlo y me bloqueo. Cuando estoy al volante siento que no tengo no controlo yo la situación. Tengo miedo a tener un accidente o hacer algo mal y que por mi culpa pase algo’. De hecho, fue el pánico lo que provocó que tuviera un golpe una de las pocas veces que se puso al volante: aquello supuso su rechazo completo a la conducción.

En ocasiones, el que padece miedo a conducir del tipo paralizante tiene pensamientos negativos y se imagina todo tipo de sustancias catastróficas en la carretera. En caso de una persona que ha sufrido o visto un accidente, lo que hace es rememorar aquella experiencia traumática al intentar conducir. ‘Tras el accidente no sólo me da miedo conducir, sino únicamente el hecho de ir en coche y que nos volvamos a estrellar’, nos explica María.

amaxofobia?

Como se explica en la web de ‘Conducir sin Miedo’, las mujeres con una edad de entre 30 y 40 años son el perfil más habitual. No obstante, a grandes rasgos son las conductoras las que tienen más tendencia a sufrir esta fobia: según un estudio realizado por la fundación Mapfre, el 17 por ciento de los conductores con miedo a conducir de tipo circunstancial son mujeres, así como el 2 por ciento en el caso del tipo paralizante. En ambos casos, el porcentaje de mujeres dobla al de los hombres.

De igual manera, es frecuente que el miedo a conducir se dé en personas que se sacaron el carné pero han estado mucho tiempo sin coger el coche, como es el caso de María: condujo en contadas ocasiones tras sacarse el carné hace tres años y el miedo, sumado a la falta de experiencia, hacen que conducir sea ahora tarea imposible.

Acabar con la amaxofobia, ¿posible?

Un soleado domingo, como prueba, C.F.G decidió hacer frente a sus fantasmas y llegar a la oficina en coche, para lo que tenía que tomar la autopista. Lo hizo. Aquella hazaña le hizo superar su fobia: las autopistas dejaron de ser un territorio prohibido en su mente. Pero, ¿ha acabado totalmente con el miedo a conducir?

La respuesta es no. A pesar de que puede ponerse al volante sin problemas, aún hay determinadas circunstancias en las que el pánico aflora. La primera es perderse: nunca puede hacer sola un recorrido que no haya hecho previamente con alguien y que se aprenda de memoria. ‘Tengo verdadero terror a perderme, que me equivoque al leer un cartel y tomar una salida equivocada y que ya no haya vuelta atrás’. Por esta misma razón, no puede hacer sola viajes muy largos.

Los atascos también le crean ansiedad, ‘una sensación horrible de claustrofobia, de no poder avanzar’. También los túneles de larga duración: ‘Vivo en Madrid y jamás me he metido en uno de los túneles de la M30, tampoco permito que se meta alguien si yo voy en el coche’. Pensar en sufrir allí un accidente y quedarse atrapada es su mayor temor.

Es habitual que aquellos que superan una amaxofobia paralizante pasen a desarrollar una de tipo circunstancial. Es decir: sólo determinadas situaciones les provocan miedo. Como se detalla en el informe realizado por Mapfre, las condiciones más recurrentes son la mala climatología, circular de noche o hacerlo con tráfico denso. Normalmente, los conductores intentan evitar en la medida de lo posible estas circunstancias, aunque los hay, una minoría, que deciden hacerlo con frecuencia para superar el miedo.

Por su parte, María aún no ha combatido su miedo, ‘ahora mismo soy incapaz de conducir y me está limitando mucho la vida. Quiero perder el miedo y empezar desde cero otra vez, pero ahora no podría coger el coche sin antes una preparación y haciéndolo poco a poco’.

Tengo amaxofobia, ¿cómo puedo superarlo?

C.F.G superó el miedo a conducir por sí misma y nos cuenta que utiliza diferentes técnicas para mantener a raya el pánico y la ansiedad: respiración para tranquilizarse y recurrir a pensamientos positivos tales como ‘me veo llegando a mi destino sin problemas’.

No obstante, en los casos más extremos no hay más remedio que acudir a manos de un experto. Además de la citada ‘Conducir sin Miedo’, existen diversas opciones: la propia DGT da cursos para superar esta fobia,así como diversas autoescuelas en toda España. En Internet, encontramos una amplia maraña de blogs y webs especializadas en el tema e incluso cursos online. Muchos de ellos tienen coste, por lo que lo recomendable es solicitar ayuda en aquellos sitios que cuenten con cierto aval y estén respaldados por opiniones.

https://www.autopista.es/reportajes/articulo/amaxofobia-tengo-miedo-a-conducir

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