sergi_gim

Os pongo el enlace sobre en que consiste las pruebas euroNCAP

https://www.autofacil.es/seguridad/2013/03/17/tipos-prueba-realiza-euroncap/13302.html

La segunda generación del enorme Ssangyong Rodius –más de cinco metros de longitud– ya es una realidad. Lo veremos en el Salón de Ginebra en marzo, pero ya podemos adelantar las novedades que traerá consigo.

Con el estilo de un SUV, el confort de conducción de un sedán y la practicidad de un monovolumen’, así nos resume Ssangyong la nueva generación de su ‘todopoderoso’ Rodius. Se presentará al público en el próximo Salón de Ginebra, aunque la marca surcoreana ha desvelado ya importantes detalles.

Salta a la vista que, al menos en diseño exterior, la segunda generación del Ssangyong Rodius ha ganado en atractivo, dejando atrás la imagen del primer modelo que tantas críticas ha recibido los últimos años. Nuevo frontal con parrilla de nueva factura, grupos ópticos más afilados, capó más prominente y un paragolpes renovado. Detrás, seguiremos viendo su característica luneta trasera, pero ahora más reducida y optimizada, así como nuevos portón y paragolpes. Un diseño ‘robusto y premium’, como desvela la marca en su comunicado.

Ssangyong ha puesto grandes esperanzas en su nuevo Rodius –llamado Korando Turismo o Stavic en otros mercados–, cuyo desarrollo ha durado dos años y medio. La propia marca reconoce que el nuevo Rodius se ha diseñado ‘para satisfacer diferentes necesidades de conducción’: para el ocio, para fines comerciales o bien para moverse por la ciudad.

Diseño más ‘estable’, un mayor confort –con una nueva suspensión trasera multibrazo para tal fin– y una gran practicidad. Si bien en España únicamente disponemos de la versión de siete plazas, en otros mercados está disponible en versiones de nueve, diez u once asientos (en cuatro filas de asientos), con una capacidad de carga total que asciende a 3.240 litros.

El nuevo Ssangyong Rodius estará disponible, dependiendo de los mercados, en tres niveles diferentes de equipamiento: ‘Luxury Touring’ (LT), ‘Grand Touring’ (GT) y ‘Royal Touring’ (RT). Dependiendo del nivel de acabado, se podrá disponer de un sistema de navegador, sistema multimedia y pantalla táctil.

En cuanto a la mecánica, y variando según el mercado donde se ofrezca, estarán disponibles el bloque turbodiésel 2.0, conectado a un cambio manual de seis velocidades o automático de cinco de origen Mercedes. En Rusia, por ejemplo, estará disponible un motor V6 3.2 de gasolina. En el mercado español, a falta de confirmación, de momento tendremos que mirar al que ya montaba el Rodius en su primera generación, la versión Diesel 270 Xdi 2.7 de 165 CV de potencia.

Sistema de llave inteligente y sistema de tracción integral electrónico –disponible en algunas versiones de la primera generación–, son otras de las novedades que trae Ssangyong en el nuevo Rodius, que planea vender 20.000 unidades anuales en todo el mundo.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/ssangyong,rodius-2014-segunda-generacion

La denominación Picasso seguirá siendo muy importante en la estrategia comercial de Citroën en los próximos años. Al menos esto es lo que se deduce del concept que presentará la marca francesa en el Salón de Ginebra 2013, un prototipo denominado Technospace y que sienta las bases de un futuro monovolumen compacto.

El nuevo Citroën Technospace (o futuro C4 Picasso, a secas) se aprovecha del nuevo método de construcción de plataforma modular EMP2 (Efficient Modular Plataform 2), con el que se consigue reunir en un mismo 'traje' una arquitectura eficiente con un peso bastante reducido. Con todo ello y a pesar de tratarse de un monovolumen, la firma gala anuncia que el futuro C4 Picasso partirá de un nivel de emisiones de tan sólo 98 g/km de CO2.

Según los primeros datos disponibles, este prototipo presenta las típicas dimensiones de un monovolumen compacto o derivado del segmento C de turismos, con 4,43 m de longitud, 1,83 m de anchura y 1,61 m de altura. Fiel a la tradición monovolumen de Citroën, la comodidad y el confort darán la bienvenida a los ocupantes del futuro C4 Picasso. Sirva como anticipo el volumen disponible en el maletero con los cinco asientos utilizables: 537 litros de capacidad.

Como suele ser habitual en la trayectoria de Citroën, los ocupantes del nuevo C4 Picasso tendrán a su disposición tecnologías innovadoras, como una interfaz de conducción cien por cien táctil con una pantalla panorámica de 12 pulgadas y con sistema de alta definición. Este dispositivo tiene un funcionamiento similar al de una tablet.

Las líneas aerodinámicas y fluidas, las luces traseras con efecto tridimensional y algunos acentos estéticos ya vistos en los últimos concepts de Citroën, forman la carta de presentación en el diseño exterior del C4 Picasso.

Por último, te podemos confirmar que el futuro C4 Picasso se producirá en la planta que tiene el grupo PSA en Vigo. Su llegada a las carreteras europea se estima para el segundo semestre de 2013.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/citroen-technospace-c4-picasso

es interesante este artículo

https://www.autofacil.es/tecnologia/2013/02/09/fabrica-neumatico-reciclado/12903.html

Opel se ha reunido en Madrid con los medios de comunicación para anticiparles algunos de sus planes de cara a los próximos años y para comentar con la prensa el estado del mercado y sus previsiones. El resultado es que de cara al futuro, empezando por este mismo año 2013, la firma tiene motivos para la esperanza.

JAVIER GARCÍA

Y es que el año que acaba de comenzar va a ser bastante "movido" para Opel en el mercado español. Por ejemplo, será el año de consolidación de la renovada gama Astra, que ahora dispone de una nueva carrocería de cuatro puertas -dotada de un maletero de 460 litros-, una variante deportiva denominada OPC -que se combina con la carrocería GTC de tres puertas y que desarrolla nada menos que 280 CV- y que acaba de sumar estos días la inédita motorización diésel biturbo, que cuenta con 195 CV -no hay otra marca generalista que disponga de un motor de gasóleo más potente en este segmento- y que se puede combinar con las carrocerías de tres, cinco puertas y familiar.

Asimismo, desde prácticamente ya, la variante diesel del todo camino Mokka, que equipa el conocido propulsor 1.7 CDTi de 130 CV se podrá encargar en los concesionarios, tanto en su versión de tracción delantera como de tracción total. Por cierto, que el Mokka, desde su llegada a finales del año pasado ya ha vendido nada menos que 60.000 unidades en toda Europa, 1.500 de ellas en España.

En marzo será otro de los momentos claves del año para la marca, con la llegada del microurbano Adam, un modelo de 3,7 metros de largo destinado a competir, entre otros, con los Mini, Fiat 500 o Citroën DS3. La oferta inicial cuenta con motores gasolina de 70, 87 y 100 CV, aunque más adelante se sumará una nueva mecánica inédita, más potente y con cambio manual de seis marchas; la principal virtud del modelo es, sin duda, su altísimo nivel de personalización. De hecho, si se combinan los distintos accesorios que el coche puede llevar, resulta que existen 61.000 combinaciones para el exterior y 82.000 para el interior. Aunque el coche aún no está a la venta, Opel asegura que ya tiene más de 20.000 pedidos en Europa y 400 en España.

En el mes de abril se sumará a la oferta el Opel Cabrio -conocido en otros mercados como Cascada-, un descapotable de 4,7 m de largo, cuatro plazas y techo de lona con accionamiento eléctrico que viene a llenar el hueco dejado en su día por el Astra Twin Top.

Ya en septiembre, uno de los modelos "clave" de la nueva Opel, el Insignia, recibirá un restyling que, en palabras de Enrico de Lorenzi, Director General de Opel, "será bastante importante", afectando tanto al diseño exterior como interior.

Este año también será importante para Opel porque veremos llegar tres nuevas familias de motores; destaca sobre todo el nuevo propulsor 1.6 CDTI diésel, que vendrá a reemplazar, allá para el verano, al actual 1.7 CDTI y a las variantes básicas del 2.0 CDTI. Un motor que, en principio, podrían llevar desde el Astra hasta el Insignia o el Zafira Tourer. Un poco antes, en mayo, empezará a popularizarse el nuevo 1.6 turbo de gasolina, conocido como SIDI... y que se encargará de estrenar el Cabrio, en una variante con 170 CV. Por último, a lo largo de 2013 también veremos llegar un revolucionario motor 1.0 turbo gasolina de tres cilindros que serviría para impulsar las versiones más prestacionales del Adam.

Todos estos lanzamientos y novedades se engloban en un amplio plan estratégico que se extiende de aquí a 2016, supondrá la inversión de 11.000 millones de euros y el lanzamiento de 23 nuevos productos y 13 familias de propulsores.

Por lo demás, Enrico de Lorenzi destacó que el pasado año 2012 resultó bastante positivo para Opel, sobre todo a partir de la segunda mitad del año, ya que se situó como la marca más vendida de España en el canal de clientes particulares, tendencia que se ha mantenido durante enero de 2013. También aseguró que, debido a las complicadas circunstancias económicas actuales, el mercado del automóvil es cada vez más competitiva, por lo que 2013, como ya lo fue 2012, será un momento idóneo para adquirir un vehículo nuevo. De Lorenzi valoró positivamente la entrada en vigor de un renovado Plan PIVE, por el aumento de visitas a los concesionarios que ha supuesto... y alabó que ahora cuente con una ayuda ampliada en el caso de las familias numerosas, algo que puede beneficiar a Opel, al contar con varios monovolúmenes en su oferta. Con todo ello, de Lorenzi opina que este año 2013 será un ejercicio "de crecimiento" de la marca en nuestro país.

Como curiosidades, en la rueda de prensa se destacó que desde el inicio de la trayectoria de Opel, se han vendido unos 50 millones de coches de la marca en Europa, de los cuales 3,5 millones ruedan por España.

https://www.autofacil.es/opel/2013/02/07/son-planes-futuro-opel/12873.html

Kia aprovechará la edición 2013 del Salón de Ginebra para presentar las versiones más deportivas de su modelo del segmento C de los compactos. Los nuevos pro_cee'd GT y cee'd GT debutarán en la muestra suiza con una estética mucho más agresiva y con un motor de gasolina 1.6 turbo que rinde 204 CV.

Desde hace varios años, el grupo surcoreano Hyundai-Kia está mostrando un claro interés por el mercado europeo. Sus modelos del segmento C de los compactos, el i30 y el cee'd, son buenos ejemplos de esta apuesta por Europa. Ahora, Kia nos ha adelantado las primeras fotos y las informaciones iniciales de las versiones más deportivas y potentes del cee'd, que responden a la denominación GT.

Tanto el Kia cee'd GT de cinco puertas como el pro_cee'd GT de tres puertas incorporan un propulsor de gasolina de inyección directa turboalimentado GDI de 1,6 litros de cubicaje, cuatro cilindros y una potencia de 204 CV, acoplado a una caja de cambios manual de seis marchas. El par motor máximo declarado es de 27,02 mkg, mientras que el único dato oficial estimado de prestaciones es el referente a la aceleración de 0 a 100 km/h, que se sitúa en unos 7,9 segundos.

Por el momento y a falta de más datos oficiales, los Kia cee'd GT y pro_cee'd GT lucen una estética mucho más agresiva y atlética que el resto de versiones de este compacto. En su diseño, destacan los aditivos aerodinámicos que se reparten por toda la carrocería, así como la nueva colocación de las luces de día de tipo LED, la doble salida de escape de la parte posterior y las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de nueva factura entre cuyos radios se dejan ver las pinzas de freno en color rojo.

La fabricación de los Kia cee'd GT y pro_cee'd GT se iniciará a mediados de mayo en la planta de Zilina en Eslovaquia, mientras que el arranque de la comercialización tendrá lugar en junio.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/kia-ceed-gt-proceed-gt

Basado en la versión de gasolina T6 de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cubicaje, Polestar y Volvo han hurgado en las entrañas de este propulsor para incrementar su potencia y par máximo hasta unos increíbles 508 CV y 58,63 mkg, respectivamente (en la versión de calle, la potencia homologada es de 305 CV y el par motor se sitúa en los 44,86 mkg). Las paredes de los cilindros, el proceso de combustión y los sistemas de admisión y escape se han sometido a diversos cambios, sin olvidarnos de la entrada en acción de un nuevo turbocompresor Garret 3171.

Con todo ello, Volvo anuncia unas prestaciones realmente buenas para el S60 Polestar, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 300 km/h.

El Volvo S60 Polestar cuenta asimismo con un chasis más bajo, mayor anchura de las vías delantera y posterior y numerosos y nuevos puntos de refuerzo en toda la estructura. El sistema de tracción integral permanente de tipo Haldex recibe nuevos ajustes y parámetros con el máximo objetivo de ofrecer la máxima versatilidad tanto en su conducción a diario como en un tipo de conducción más radical en circuito. El especialista en muelles y amortiguadores Öhlins también ha puesto su granito de arena en esta versión en el capítulo de las suspensiones.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/volvo-s60-polestar

Los coches de pila de combustible eran ciencia ficción hace pocos años. Pues bien, Hyundai se ha “puesto las pilas” y tras más de una década desarrollando este sistema de alimentación con hidrógeno, ya tiene su producto en la calle. Se trata del ix35 FCEV que costará la “módica” cifra de 125.000 euros. Será un modelo simbólico de momento, pero para el 2015 ya se esperan fabricar 10.000 unidades cuando los costes sean más baratos.

Muchas marcas apuestan por las energías alternativas, pero pocas dan el paso hacia delante para ponerlas en circulación. Y menos cuando hablamos de la energía alternativa con más posibilidades y mayor futuro, pero también con un nivel de dificultad más alto por la complejidad del desarrollo: la pila de combustible.

Pues bien, Hyundai es de las pocas marcas -junto a Mercedes con el Clase B F-Cell- que se han atrevido con este sistema de energía hasta el punto que ya lo tiene tan avanzado que ya lo han puesto a la venta. De momento es algo simbólico, porque sus previsiones son vender alrededor de 1.000 unidades hasta el 2015, momento en el que darán el salto cuantitativo hasta los 10.000 ejemplares anuales cuando los costes de fabricación se reduzcan considerablemente.

Y es que ahora mismo el ix35 FCEV que hemos probado cuesta la friolera de 125.000 euros, una cifra que ningún particular del mundo está dispuesto a pagar. Además, hay que tener en cuenta que las infraestructuras no están preparadas de momento en todos los países. Solo en algunos nórdicos y ciudades muy concretas del mundo pueden circular este tipo de vehículos con garantías. Y es que la recarga de hidrógeno no es de momento una tarea fácil. En el momento que se solucione este problema, con estaciones de servicio como las que conocemos actualmente con los combustibles fósiles convencionales, entonces el coche del futuro será, sin duda, el de pila de combustible.

Pero, ¿qué es un coche de pila de combustible? Se habla de pila porque se trata de un dispositivo que genera electricidad que aprovecharemos para alimentar un motor eléctrico. Se puede decir, por tanto, que es un coche eléctrico pero que sustituye las baterías convencionales que hay que recargar en una red eléctrica por una pila que genera electricidad continuamente mientras le suministremos el combustible… o sea, hidrógeno. Hay que tener en cuenta que el hidrógeno es el elemento de la tabla periódica más abundante en el universo, pero desgraciadamente para nosotros no lo tenemos a nuestra disposición libre en pozas debajo del suelo como el petróleo, sino que está enlazado en las moléculas de agua y de los hidrocarburos.

Por ello la producción actual más abundante por su economía es a través de estos últimos, sustrayendo el H2 del gas natural y del metano, sobre todo. Cuando consigamos procesos rentables de sustracción de hidrógeno a través del agua entonces daremos con la piedra filosofal de la revolución del vehículo de energía alternativa.

El proceso de funcionamiento es fácil. Una vez que tenemos el hidrógeno –un gas no metálico, inodoro, insípido y no tóxico, aunque en ambientes muy fríos y a altas presiones puede ser metálico y, por debajo de -253ºC, es un líquido—, lo introducimos en tanques preparados para ello bajo una presión estandarizada de 350 ó 700 bar. Esta última es la más recomendable para conseguir tener una autonomía suficiente para las necesidades actuales. La densidad del hidrógeno es muy baja porque es 14,5 veces más ligero que el aire, así que su densidad energética por volumen es muy mala (9.105 kJ/dm3) frente a la de la gasolina (31.536 kJ/dm3). Aunque si se considera la densidad energética frente al peso, entonces la cosa cambia, porque 1 kg de hidrógeno tiene la misma energía que 2,1 kg de gas natural y 2,8 kg de gasolina.

En el caso de nuestro ix35, la suma de los dos depósitos de combustible —uno en el lugar habitual bajo los asientos traseros y otro bajo la tapa del maletero ya que se elimina la rueda de repuesto— consigue almacenar 5,64 kg de H2 bajo una presión de 700 bar. En este proceso de recarga se necesitan 3 minutos y esto permite una autonomía de 560 km. Y un detalle, en nuestra prueba por los alrededores de Córdoba, lo que había que tener cuidado era en no vaciar por completo los depósitos, porque eso originaba un problema a la hora de la recarga por las diferencias de presión que se provocan. Estos detalles son los que se irán puliendo con la experiencia que se conseguirá poniendo en circulación el coche, porque son mucho los detalles que han ido evolucionando desde que comenzaran esta aventura en el año 2000 con un Santa Fe.

Además de tanques de hidrógeno, recargas más rápidas y la ausencia de compresores que insuflen aire (oxígeno) a la pila, también han evolucionado la refrigeración, otro factor determinante en el rendimiento. Lleva dos sistemas, uno para el motor eléctrico y otro para la pila. Este último lleva un desionizador que elimina los iones que pudieran colarse en el ánodo e interrumpieran el proceso electrolítico y, por tanto, la producción de energía.

Continuando con el funcionamiento de la pila de combustible, ese hidrógeno se introduce en la propia pila, en las celdas de intercambio de electrones. A un electrodo, el ánodo, llega el hidrógeno y al otro, el cátodo, llega el oxígeno que se recoge directamente del aire de la atmósfera —en la actualidad ya no hace falta compresores como antaño para introducir suficiente volumen de aire para hacer el proceso electroquímico—. Porque con ello lo que se genera es que ambos elementos reaccionen generando energía eléctrica por oxidación del combustible. Esa electricidad que se genera en ese viaje de los electrones de un electrodo al otro es lo que se aprovecha para alimentar el motor eléctrico que mueve las ruedas. En este caso el ix35 es un 4x2 y sólo tiene tracción en el eje delantero, pasando directamente la transmisión a través del diferencial, y eliminando la caja de cambios. Eso se suple con el amplio rango de giro que tiene el motor eléctrico.

Aunque el conductor una vez a bordo no nota diferencia, solo que dispone de una palanca como la de un cambio automático normal pero donde solo hay la letra D y R, a lo que se suma dos tipos de conducción E (para que sea la más económica) y L (para que aproveche las retenciones para cargar la batería). Y es que también hay una batería adicional de iones de litio que suma energía a la que proporciona la propia pila de combustible. Una especie de 'kers' que luego hay que recargar mediante las frenadas y las retenciones a medida que se va vaciando. Cuenta por tanto con 28,5 CV que se suma a los 126 que genera la pila en su punto de máximo rendimiento. En total 165 CV que permiten rodar a una velocidad máxima —autolimitada— de 160 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos.

Hasta 560 km de autonomía

Sin exprimir a fondo el coche, el consumo es de 1,01 kg por cada 100 km, lo que nos permite la autonomía comentada anteriormente de 560 km. Pero lo más interesante de todo es que las emisiones contaminantes son cero. Solo emiten agua (o vapor de agua) de manera que no hay nada más ecológico en el mundo de la automoción. Siempre que la obtención del H2 sea por procesos ecológicos, como la propia electrolisis del agua, porque si se obtiene del metano, por ejemplo, siempre tendrá su parte contaminante en el proceso. Aunque siempre menor que con la quema de combustibles fósiles en los motores de combustión.

Al volante no se distingue de otro ix35. La llave de contacto de esta unidad (las que se pondrán a la venta llevarán un botón) se gira y en la instrumentación aparece a los tres segundos (tiempo que tarda en ponerse en marcha la pila) la señal de «ready».

Avanzamos como un eléctrico normal, con un par instantáneo. Pero a diferencia de los eléctricos, estos coches de hidrógeno tienen como rangos de potencia que se asemejan mucho a la entrega de potencia de un motor térmico. Esto significa que según se pisa se nota que el coche va a más, que quiere correr más. Con el añadido del suplemento energético de la batería que nos ayuda en los adelantamientos. Es un coche silencioso y muy agradable de utilizar. Por debajo de los 20 km/h lleva un altavoz que emite un sonido de alerta para los peatones que pasen cerca de él. Ese botón se puede desconectar en un momento dado y ese es otro de los pequeños detalles que distinguen a este FCEV de otro ix35 convencional. Otro detalle que lo diferencia es el tacto del pedal de freno, con un servo eléctrico al que hay que acostumbrarse.

Hay que alabar el trabajo de Hyundai que lleva desde el año 2000 desarrollando este tipo de vehículo (comenzó con un Santa Fe) y ya ha tenido el coraje de ponerlo a la venta. El precio de 125.000 euros y la baja infraestructura de estaciones de recarga todavía lo convierten en un vehículo de culto y no estará disponible en España, pero en el 2015, cuando pongan en circulación 10.000 unidades FCEV, seguro que lo veremos por nuestras carreteras.

https://www.autopista.es/pruebas/todas-las-pruebas/articulo/hyundai-ix35-fcev-pila-hidrogeno

Segunda entrega del prototipo Model X. Tesla Motors ya lo mostró por primera vez en la edición 2012 del Salón de Detroit. Ahora, hace unos días en la misma ciudad norteamericana ha presentado la última evolución de este prototipo, cuya versión de producción estará lista en 2014.

La plataforma técnica de la que parte el SUV Tesla Model X es la del Model S, una lujosa y futurista berlina de lujo cien por cien eléctrica y con capacidad para siete ocupantes. El interior del Model X ofrece varias configuraciones, incluida una de siete asientos, repartidos en tres filas. A diferencia de la berlina, este SUV presenta un peculiar mecanismo de apertura para las puertas traseras, ya que cuentan con el siempre atractivo sistema 'alas de gaviota'. Según las informaciones facilitadas por Tesla, los pasajeros de la fila central del Model X gozarán de un gran espacio, ya que incluso se pueden poner de pie. Este hecho a su vez facilita la realización de otras muchas operaciones, como por ejemplo, la colocación de una sillita infantil.

Además del generoso espacio del interior del Tesla Model X, su habitáculo ofrece otros aspectos interesantes, entre ellos el diseño futurista que lo envuelve así como la gran pantalla táctil LCD de 17 pulgadas de tamaño. Esta pantalla no está enclaustrada en el salpicadero, sino que está sobrepuesta sobre el mismo a imagen y semejanza a como puede instalarse una tablet.

El Tesla Model X definitivo que estará a la venta en Estados Unidos en 2014 estará disponible con versiones de propulsión trasera y de tracción integral, dependiendo del motor o motores que incorpore por eje. Concretamente, se ofrecerá una versión con un motor eléctrico en el eje trasero (Model X de propulsión trasera), otra variante con un motor eléctrico por eje (tracción integral) y una última versión con dos motores pero con una potencia total en kilowatios mucho mayor.

¿Qué autonomía quieres?

Tesla Motors también tiene preparados varios tipos de baterías para el Model X. La versión de entrada contará con una batería con una capacidad de 60 kWh, con la que según la marca norteamericana se pueden recorrer unos 370 kilómetros. Por su parte, para aquellos clientes que quieran más autonomía, el Model X también podrá elegirse con una batería con mucha mayor capacidad, concretamente de 85 kWh, con la que se podrán recorrer unos 480 kilómetros.

Las baterías del Tesla Model X se podrán recargar a una carga de la red eléctrica doméstica de 240 Voltios. Este fabricante estadounidense también ha informado que va a instalar por todo el estado de California unos puntos de carga especiales para recargas rápidas y a gran velocidad. Estas estaciones permitirán cargar al 50 por ciento las baterías del Model X en apenas media hora.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/tesla-model-x

La marca coreana seguirá los pasos de BMW y Aston Martin, instalándose de forma permanente en el circuito de Nürburgring-Nordschleife.

Hyundai asegura que la construcción de este nuevo centro está bastante avanzada, empleando para ella una inversión de 5,5 millones de euros. Está siendo levantado sobre una superficie de 3.050 m2.

La firma ya tiene en Alemania su centro de investigación y desarrollo -en Rüsselsheim-, y piensa probar en el Nürburgring todos los modelos que diseñe en Europa. Hasta ahora, Hyundai sólo contaba con una pista de pruebas oval en Corea, si bien en 2012, el 95 % de los Hyundai vendidos en Europa fueron vehículos íntegramente diseñados, probados y producidos en Alemania. Es el caso del compacto i30, el todo camino ix35 y la berlina i40.

Allan Rushforth, vicepresidente de Hyundai Motor Europe, ha explicado que el nuevo centro de pruebas servirá para mejorar aspectos como el comportamiento y la manejabilidad de los vehículos que cree la marca. La estética tampoco quedará descuidada, ya que el recientemente nombrado presidente de Kia, Peter Schreyer, también será el director de diseño de Hyundai. En España, Hyundai se ha marcado el objetivo para 2013 de crecer un 8 %, hasta vender 30.500 unidades, lo que significaría pasar de una cuota de mercado del 4,2 % a una del 4,5 %. El i30 3p acaba de ser puesto a la venta, mientras que a lo largo del año llegarán el lavado de cara para el ix35 y un nuevo i10.

https://www.autofacil.es/hyundai/2013/01/18/hyundai-construira-centro-pruebas-nurburgring/12580.html