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Un concept car con un peso de 450kgs, capta la energía del sol y la transforma en bionectar 4534 que es lo que se encarga de propulsar este coche, almacenandose en el material de biofibra del chasis, interior y ruedas, pero lo curioso de este coche es que también estaría diseñado para desplazarse por el asfalto sin rozar el suelo, esto es algo que a ver si encuentro más información de como funciona, porque me ha dejado un poco intrigado, lo he visto hoy en una revista de automoción y me llamo también mucho la atención.

Pues hoy leyendo una revista de coches me ha llamado la atención de un artículo relacionado con este coche eléctrico de citroen, que aunque es un concept car, en la actualidad existe y funciona, con unos datos que no son nada malos, de 0 a 100 en menos de 5 seg, supera los 250 km/h, con una autonomía de unos 200 kms, en dos horas se recarga al 80%, y en 10 horas al 100% si se enchufa a la red doméstica. A mi la verdad es que el coche me parece espectacular

Como cambie las ruedas de mi moto en RODI, me han mandado esta propaganda, por si ha alguno os interesa RODI-MOTO TE OFRECE ALTERNATIVAS PARA ACABAR EL AÑO SI TE GUSTA LA COMPETICION EN TIERRA... -OLIANA OFF-ROAD: Endurero, ya puedes reservar el fin de semana del 12 y 13 de Noviembre de 2011 porque volvemos a las andadas con Oliana Off Road. Una carrera que volverá a los orígenes del ya finalizado MEMORIAL TONI SOLER. Inscribete en este link MCSEGRE y no olvides anotar en las observaciones que quieres el regalo de RODI O TE GUSTA LA COMPETICION EN ASFALTO... -CARRERA RESISTENCIA 4 DICIEMBRE, CIRCUITO DE ALCARRAS: Última carrera de la Copa Catalana de Resistencia RODI. Por la compra de 2 juegos de neumáticos Michelin Power One o Michelin Slick participa gratis en la carrera amateur de 3 horas de resistencia. Los no federados además tienen que pagar una credencial. Más información 902 12 60 17 O PREFIERES PASAR UN BUEN RATO CON TUS AMIGOS... RODADAS CONTINENTAL: Para estos ultimos meses del año, por la compra de un juego de neumáticos ContiRaceAttack Slick o ContiRaceAttack Competicion, puedes reservar cualquiera de estas fechas: 15/10/11 Circuito Valencia (1 juego + 118€) 05/11/11 Circuito Motorland Aragon (1 juego + 93€) 12/11/11 Circuito Guadix (1 juego + 33€) 13/11/11 Circuito Cartagena (1 juego + 33€) 20/11/11 Circuito Almeria (1 juego + 33€) 03/12/11 Circuito Almeria (1 juego + 33€) 10/12/11 Circuito Jerez (1 juego + 53€)

Qué os parece? a mi la verdad que espectacular, aunque las cifras de consumo de 14 l/100 la verdad es que echan para atrás, hay que tener una buena cartera para darle de comer al niño

https://www.motorspain.com/13-10-2011/marcas/chevrolet/nuevo-chevrolet-camaro-zl1-convertible

los agentes de Tráfico de la GC utilizan, desde finales de 2009, terminales informáticos o PDA para formular las denuncias y enviarlas directamente al sistema informático de la DGT,el director general de Tráfico, Pere Navarro, a confirmado que el siguiente paso es “incorporar a la terminal automática de denuncias que llevan los agentes una terminal que posibilite el pago con tarjeta

La Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, a través de la Agencia Andaluza de la Energía, desarrolla un completo programa de formación en conducción eficiente dirigido a los conductores de vehículos ligeros en la provincia de Sevilla.

CEA y Ducco han creado la página web www.conduccionecologica.es para facilitar a los conductores interesados en hacer un curso de ECO Conducción, el registro sus datos, la selección de fechas, y la ubicación de los centros formativos, también se puede contactar con el teléfono 902 321 909 o el mail escuela@cea-online.es y quienes estan interesados en estos cursos en otros puntos de andalucia pueden encontrar más información en la página web de la Agencia Andaluza de la Energía www.agenciaandaluzadelaenergia.es

Aparcar puede considerarse como la peor parte de la conducción. Buscar el sitio, medirlo bien, ángulos muertos, espacio para salir del coche… Valeo está investigando una solución, el Park4U, para reducir estos problemas. A veces los accesorios son los grandes olvidados en los Salones del Automóvil. Pero en Frankfurt algunas empresas hacen méritos por que nos fijemos en ellas. Eso consigue Valeo con la aplicación que ha desarrollado para iPhone, el Park4U. Con ella podemos aparcar nuestro coche… ¡¡desde el móvil!! Lo único que queda a cargo del usuario es decidir cuándo debe el coche comenzar a maniobrar y, por supuesto, frenar y acelerar pulsando en el Smartphone según corresponda. Para poder usarla el vehículo debe incorporar algún tipo de sistema de ayuda al aparcamiento, como los que se están popularizando en muchas marcas -de momento, el Valeo Park4U solo es compatible con algunas marcas, básicamente las pertenecientes a Ford y Volkswagen-. Park4U se sirve de estos sensores para colocar el coche paralela o perpendicularmente respecto al resto de vehículos. La idea puede considerarse un avance en seguridad, ya que al aparcar desde fuera el “conductor” puede ver todo el entorno y no necesita confiar tanto en su pericia para medir distancias ni en lo que le indiquen los retrovisores. Y no ya porque nos ahorremos algún raspón, sino porque nos quitamos el peligro de atropellar a alguien marcha atrás. La gran pega es que la aplicación de Valeo no nos libra de entrar en el coche para apagarlo, sacar la llave, echar el freno de mano… En cualquier caso, el sistema aún está en fase de desarrollo y se desconoce su fecha de lanzamiento. Para entonces, al coste del software habrá que añadir el de la instalación de todos los sensores y dispositivos necesarios si tu coche no los incorporaba de fábrica. Fuente revista  Autofacil

La asociación de consumidores Facua ha elaborado un estudio en el que se reflejan las tarifas máximas que cobran las empresas de ITV en cada comunidad autónoma, encontrando diferencias sustanciosas. El precio por someter a nuestro coche a una inspección de la ITV ha aumentado un 1,3 % de media frente a 2010 (36,40 € por los 35,94 € del año pasado). Pero el mapa de las tarifas es muy irregular, con las mayores subidas en Asturias (8,8 % más) y en Navarra (6,6 %). Como cada año, Facua ha recogido todos los precios cobrados en las ITV españolas, registrando datos como la tarifa más baja de todo el Estado y la más alta: La diferencia es palpable entre Extremadura, donde a cualquier turismo le cuesta 25,42 € la inspección -Asturias es la segunda más barata (26,40 €)-, y la Comunidad Valenciana, donde son 61,66 € en el caso de un vehículo diesel, 47,34 € si llevamos uno de gasolina con catalizador y 40,53 € para turismos de gasolina sin catalizador. Tras la Comunidad Valenciana aparece Castilla y León, otra de las autonomías que distingue entre esas tres categorías (54,34 €, 45,32 € y 36,12 €, respectivamente). A estas cuantías hay que sumar siempre la tasa de tráfico que impone el Ministerio del Interior (3,60 €). Pero Facua también ha hallado prácticas que considera positivas, como la de anotar en el informe y en la tarjeta de la ITV el kilometraje que marca el cuentakilómetros. Es algo que se hace en La Rioja, Aragón, Comunidad Valenciana, Cantabria, País Vasco, Cataluña, Asturias, Islas Canarias y Galicia. Desde el punto de vista del consumidor, puede contribuir a la seguridad y evitar engaños en la venta de usados, ya que el verdadero kilometraje cuando pasó la inspección técnica queda registrado, creándose un historial con las sucesivas ITV. En cambio, Facua defiende que en caso de necesitar una segunda inspección ésta sea siempre gratuita, algo todavía por llegar en Castilla y León, Ceuta, Comunidad Valenciana, Mallorca, Menorca y Navarra. Al menos estas autonomías aplican descuentos sobre lo cobrado la primera vez que se pasó por la ITV. Con el estudio comparativo de este enlace, Facua-Consumidores en Acción proporciona más información sobre las tarifas de las ITV en las diecisiete comunidades autónomas. Al final, parece que los automovilistas están de suerte, pues en las inspecciones de motos y ciclomotres hay diferencias de precios de hasta un 247 %… Fuente Autofacil

Es un vehículo que no requiere un conductor que lo dirija, y lo ha demostrado realizando un trayecto de veinte kilómetros por su ciudad natal, Berlín. Cada vez está más cerca de las carreteras. El coche utilizado para el experimento, un Volkswagen Passat Variant, paseó desde la Puerta de Brandemburgo hasta el Centro de Congresos. Un trayecto con 46 semáforos a los que este “Passat robot” supo responder adecuadamente, gracias a todas las cámaras y sensores que le han sido montados: Sistemas GPS, láser en ambos lados y el techo para calcular distancias… Gracias a ellos, identifica los obstáculos que tiene en setenta kilómetros a la redonda.  Tampoco fueron problema para él los continuos cambios de carril en busca del más despejado y el adecuado para su rumbo. Pero su mayor logro es pasar sin problemas la congestionada Plaza Ernst Reuter. En el coche viajaba un pasajero asegurándose de que todo marchara bien y no hiciera falta su intervención. Rojas se mantenía en contacto con él desde su base en la Puerta de Brandemburgo. Raúl Rojas es director de Inteligencia Artificial en el Departamento de Informática de la Universidad Libre de Berlín. Todavía no se hace ilusiones con su rendimiento en zonas urbanas, pero asegura que el piloto automático, “en las autopistas, será posible en diez años, pero en el tráfico de la ciudad todavía necesita más desarrollo, unos veinte o treinta años, para poder estar en la vía pública”. Sí está cnovencido de que a día de hoy vehículos como éste se podrían usar en entornos ya bastante automatizados, como fábricas y aeropuertos. La historia de este Passat comienza al intentar participar en una prueba ligeramente distinta: “Es el resultado de un proyecto que empezó en 2007, en una selección de 100 grupos con distintas propuestas automotrices. En aquel entonces, se trataba de recorrer 100 kilómetros en un cuartel militar. No había semáforos ni personas. Cuando volvimos a Berlín fue cuando empezamos a perfeccionarlo”, cuenta Rojas. En el proyecto han participado dicha universidad, el Ministerio de Educación e Investigación alemán y el fabricante Volkswagen. Pero el “Coche Robot” ha pasado por la misma burocracia que otros vehículos: Necesitó un permiso de la Oficina Berlinesa para Permisos Especiales en la Conducción de Vehículos. También ha tenido que seguir lo que estipula la asociación técnica alemana, el TÜV. Más vale que el Coche Robot siempre funcione igual de bien, porque uno de los problemas que quedarían por solucionar es cómo recoger un vehículo de estas características en la legislación. Por ejemplo, habría que determinar qué culpa puede tener un coche sin conductor en caso de choque… El siguiente reto que se propone el equipo de Rojas es la creación de un “Autobús Robot”. No es el primer proyecto de “Coche Robot” que se ha realizado -de hecho, se han llegado a hacer competiciones de coches sin motor-, pero sí es el más avanzado y el que más trata de buscar aplicaciones para la movilidad del día a día. Fuente Autofacil

Si hay un prototipo de los que veremos a partir de mañana en Frankfurt que ha creado verdadera expectación ése es el Audi Urban Concept, una propuesta eléctrica para la movilidad urbana que lleva semanas rodando por Internet en forma de vídeo espía y bocetos oficiales. Hace casi un mes que conocemos su imagen final y algunos datos de su configuración interior, pero hoy por fin tenemos todos los detalles de este rival premium para el Renault Twizy. El primer objetivo para conseguir un vehículo sostenible y con una autonomía ‘decente’ pasaba por reducir el peso del conjunto hasta la mínima expresión. Al final, los responsables de la marca alemana han sido capaces de diseñar un coche de tan sólo 480 kg de peso, contenidos en un cuerpo de 3,22 metros de largo, 1,68 m de anchura y 1,19 m de altura. Esto es especialmente notable si tenemos en cuenta que la tecnología eléctrica no se caracteriza precisamente por su bajo peso, ya que las baterías suelen aportar bastantes kilos extra. Este resultado se consigue con la utilización de aluminio y de un material conocido como CRFP, una combinación de plástico y fibra de carbono que vemos tanto en la carrocería como en el interior del coche. Estéticamente, el Urban Concept hace un guiño a los coches de carreras de los años 30, sobre todo por la utilización de ruedas independientes, aunque no hay que olvidar que esta solución ya ha sido empleada por otros rivales de características similares. La línea es bastante futurista, con detalles que lo acercan más a un buggy que a un turismo convencional. El lateral es atlético y musculoso, con unas aletas bien marcadas y una franja roja que, más allá de reforzar la estética del coche, señaliza una barra antivuelco que mejora la seguridad del conjunto. En general, la imagen es sobria y sencilla, formada por líneas rectas y cortes marcados. Lo que llama la atención es que no tiene puertas, sino que el techo se desliza hacia atrás para permitir el acceso al habitáculo –también se puede circular con el techo abierto–. Una vez dentro vemos una disposición en forma de tándem, con el asiento trasero desplazado –ambos asientos forman parte del monocasco y tienen un acolchado a medida–. El resto es, sobre todo, sencillo. El salpicadero es casi inexistente y el habitáculo se reduce a un volante con la mayoría de las funciones integradas, una pequeña pantalla que hace las veces de instrumentación y los mandos del sistema de climatización. En la pantalla se muestra el navegador, el estado de las baterías, el velocímetro… La propulsión corre a cargo de dos motores eléctricos, con una potencia combinada de 20 CV y un par de 47 Nm. La tracción es trasera. Con estos datos no es de extrañar que las prestaciones sean limitadas: tiene una velocidad máxima de 100 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 16,9 segundos. La autonomía es de 73 km y sólo necesita una hora en un enchufe convencional para cargar a tope las baterías de iones de litio –pesan 90 kg–. Al margen de esta variante, Audi ha desarrollado una versión con carrocería descapotable, el Spyder, que elimina el techo deslizante. La parte posterior tiene menos altura y es plana, a la vez que desaparecen los marcos de las ventanillas, aunque por lo demás se mantiene sin cambios. Fuente Autofacil