sergi_gim

El desarrollo de los biocombustibles no deja de dar sorpresas. Un equipo de investigadores de la Universidad de Cádiz ha ideado un combustible que aprovecha los residuos resultantes de la fabricación de cerveza. El hallazgo, del que se hace eco el diario El Mundo, ha sido obra del equipo de investigación FQM-286: Alelopatía en plantas superiores y microorganismos, que dirige el catedrático Francisco Antonio Macías y que pertenece al programa andaluz del Campus de Excelencia Internacional Agroalimentario, en el que participan diversas universidades de dicha comunidad. El planteamiento es el siguiente: Para fabricar todos sus productos, la industria agroalimentaria genera cierta cantidad de residuos, y estos residuos contienen carbohidratos y proteínas que pueden ser quemados como combustible. De entre los muchos productos agroalimentarios, son los residuos resultantes de elaborar cerveza los que más potencial tienen de servir para tal fin, según el profesor José Manuel Igartuburu, miembro del grupo de investigación: “Se estima que el contenido mínimo en lípidos y carbohidratos que hace rentable este proceso se sitúa en un 5% y un 20% respectivamente; algo que sí nos da el bagazo o la cebadilla de cerveza”, explica. En concreto, interesa una sustancia rica en azúcares a la que se le podría añadir agua para funcionar como biocombustible. Igartuburu también señala que hasta ahora, el único uso para estos residuos era la fabricación de pienso para el ganado. De momento, el combustible solo ha sido probado en laboratorio. Los planes del equipo de la Universidad de Cádiz pasan por probar este combustible en una planta piloto, albergada en las instalaciones de alguna cervecera. Los investigadores no tienen dudas de que la industria estará interesada en ceder sus instalaciones: Al fin y al cabo, les van a ayudar a deshacerse de sus residuos. La utilización de productos agroalimentarios o bebidas alcohólicas para obtener combustible no es un experimento nuevo. Hace dos meses, National Geographic revelaba que unos químicos californianos están estudiando cómo aprovechar el zumo de las sandías rechazadas para el consumo humano. La idea partía del mismo concepto que el proyecto andaluz: Explotar los líquidos resultantes ricos en azúcares. Y este mismo año, un ciudadano de Kentucky fabricó su propio coche propulsado por whisky. Publicacion de la revista Autofacil

Carlos Sainz y Luis Moya, de nuevo juntos para correr en WRC

https://www.rallynoticias.com/nivel2.php?lang=es&id_noticia=4990

Hay una oferta a precio cerrado

https://www.seat.es/content/medialib/seat/market_master/downloads/brochures/es/posventa/condiciones-legales/_jcr_content/renditions/rendition.file/condiciones-legales-plan-seat-e-posventa.pdf

En las últimas pruebas de EuroNCAP, los dos modelos chinos analizados obtuvieron cuatro estrellas, demostrando que se acercan cada vez más a los estándares de seguridad europeos.

En la última oleada de EuroNCAP, veinte nuevos modelos fueron sometidos a las habituales pruebas de este organismo. Entre ellos se encontraban el MG6 y el Geely Emgrand EC7. Para el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, “ésta es una clara señal de que los fabricantes de este país están construyendo sobre experiencias recientes y rápidamente invirtieron en mejorar la seguridad de sus vehículos. Esperamos que las tan preciadas cinco estrellas sean alcanzadas pronto”.

El Geely Emgrand EC7 logró una puntuación del 75 % en protección del adulto, 80 % en ocupantes infantiles, 40 % en protección de peatones y 86 % en sistemas de seguridad. Estos resultados lo sitúan incluso cerca de las cinco estrellas. El MG6 se queda un poco por detrás: 73, 71, 42 y 71 % en cada apartado, respectivamente.

Esto significa que los coches chinos analizados se han mostrado a la par en seguridad con los Fiat Panda, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee y Renault Fluence Z.E. -con una pobre actuación en protección de conductor y peatones-. EuroNCAP ha recomendado al Grand Cherokee que investigue por qué en el crash test casi se rompe el cinturón de seguridad, mientras que el Panda pierde una estrella sencillamente por no ofrecer de serie control de estabilidad. En cambio, deiz de los veinte modelos lograron cinco estrellas: Chevrolet Malibu, Kia Rio, Mercedes Clase B y Clase C Coupé, Range Rover Evoque, Subaru XV, Volkswagen Beetle y up!, Skoda Citigo y Seat Mii.

Los premios Advanced que concede EuroNCAP fueron a parar a cuatro marcas: Ford y Mercedes fueron reconocidas por sus sistemas tanto de advertencias al conductor si perciben déficit de atención como por los “Forward Alert” y “Pre-Safe”, que evitan o minimizan colisiones a baja velocidad. Opel es premiadapor la Iluminación Adaptativa Delantera y Volkswagen por su freno de emergencia en ciudad.

FUENTE Revista Autofacil https://www.autofacil.es/seguridad/los-coches-chinos-ya-se-han-hecho-mas-seguros

Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los modelos de turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación que se introduzcan en los países miembros de la Unión Europea deberán estar equipados con el sistema de protección contra el derrape ESP® (Programa Electrónico de Estabilidad) según la nomenclatura utilizada por Bosch, el inventor de este sistema electrónico de seguridad activa. La regulación correspondiente de la UE se aplica, desde el 1 de noviembre de 2011, a la homologación de todos los vehículos a partir de esta fecha. Además, a partir del 31 de octubre de 2014 se hará extensiva la obligación de equipamiento del sistema ESP® a todos los vehículos de nueva matriculación en la UE, sin excepción alguna.

La obligatoriedad de equipar los vehículos con el sistema ESP® forma parte de un amplio paquete de medidas adoptadas por la Comisión Europea para mejorar la seguridad vial en las carreteras europeas. “El ESP® puede evitar hasta un 80 por ciento de los accidentes por derrape. Después del cinturón de seguridad se ha convertido en el sistema de seguridad más importante en los vehículos”, subraya Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch.

El Programa Electrónico de Estabilidad, ESP®, fue desarrollado por Bosch quien, además, fabricó en serie este sistema de seguridad por primera vez en el mundo en el año 1995. En el año 2010, el 41 por ciento de todos los turismos y vehículos industriales ligeros fabricados estaban ya equipados con la protección electrónica contra el derrape. En toda Europa, ese porcentaje fue incluso superior, alcanzando el 63 por ciento del total de las nuevas matriculaciones.

En 2013 uno de cada dos turismos de nueva matriculación en todo el mundo estará equipado con ESP

Desde 1995, Bosch ha suministrado a la industria automotriz más de 50 millones de sistemas ESP®, con lo que ha contribuido de forma muy significativa a la divulgación de este sistema. Según las previsiones de Bosch, en el año 2013, uno de cada dos turismos de nueva matriculación estará equipado en todo el mundo con el sistema ESP®.

Bosch apoya la “Década de la Seguridad Vial” establecida por Naciones Unidas

El éxito mundial del ESP® contribuye a reforzar el objetivo perseguido por la ONU a través de su iniciativa “Década de la Seguridad Vial” de 2011 a 2020. Esta campaña quiere contribuir a reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tráfico desde ahora hasta el año 2020. Según los últimos estudios realizados, los accidentes de tráfico se cobran anualmente la vida de unas 1,3 millones de personas en todo el mundo.

Para que los logros tecnológicos como el ESP® se conviertan en un estándar de seguridad mundial, Bosch continúa desarrollándolos y perfeccionándolos. El objetivo es, por un lado, que los sistemas incorporen cada vez un mayor número de prestaciones y, por otro, que sean cada vez más pequeños y económicos, para impulsar de esta forma su divulgación en el mercado y ofrecer así a todas las personas, en cualquier lugar del mundo, la mayor seguridad vial posible. El equipamiento en serie de todos los nuevos modelos de vehículos en Europa con el sistema ESP® permite, además, la divulgación de los nuevos sistemas de asistencia al conductor que se basan en una conexión en red inteligente del ESP® con otros sensores que vigilan el entorno del vehículo, como el radar o la cámara de video.

Fundamentos técnicos

El ESP® aprovecha los sensores inteligentes y compara 25 veces por segundo si el ángulo del volante trazado por el conductor coincide con la dirección real de vehículo. Si la electrónica del sistema detecta que hay una desviación entre ambos valores y el vehículo puede perder su estabilidad, entonces interviene el ESP®. Para evitar el derrape, el sistema reduce primero el par de giro del motor con el fin de estabilizar el vehículo. Si eso no fuera suficiente, frena también las ruedas selectivamente de forma individual. El ESP® incluye, además, las funciones del sistema Antibloqueo (ABS) y del sistema de Control de Tracción (ASR).

FUENTE Revista autofacil  https://www.autofacil.es/seguridad/el-esp-ya-es-obligatorio-en-todos-los-coches

El Leon y el Ibiza, a la conquista del mayor mercado del mundo. La compañía automovolística Seat concretó ayer sus planes para implantarse en China, donde ya ha suscrito diferentes acuerdos comerciales para abrir doce concesionarios en este país, que serán quince en las próximas semanas. La marca del grupo Volkswagen redobla así su apuesta por el crecimiento exterior, que en un momento en el que las ventas en España no son boyantes precisamente, ya exporta el 75% de su producción a 72 países.

La marca española concretó ayer sus planes en el Salón del Automóvil de Guangzhou (China), donde exhibe precisamente los dos modelos con los que espera conquistar el país asiático: el León, a partir de la próxima primavera, y el Ibiza, a partir del segundo en el segundo semestre. La red comercial de Seat en China se extenderá a través de las principales ciudades del país, como Pekín, Shanghái, Chongquing, Shenzhen, Wuhan, Chengdu y Guangzhou, entre otras.

El presidente del Comité Ejecutivo de SEAT, James Muir, destacó que «nuestro primer objetivo es llegar a las ciudades más importantes del país y, en una segunda oleada, expandir la red progresivamente hasta cubrir todas las grandes áreas urbanas del país».

Coincidiendo con la apertura del Salón de Guangzhou, el vicepresidente Comercial de Seat, Paul Sevin, señaló que la compañía «aspira a situarse en el futuro entre las marcas importadoras más destacadas del mercado chino» y subrayó que «junto a otros países como Rusia —próximamente— y México —en este último país la progresión de la marca es espectacular— contribuirá a aumentar el número de exportaciones y al crecimiento de nuestras ventas». Seat, empresa líder del mercado en España y que da empleo a 13.000 personas, alcanzó en 2010 un volumen de negocio de casi 4.700 millones, con unas ventas totales de 339.500 vehículos.

Fuente: diario ABC https://www.abc.es/20111122/local-cataluna/abci-seat-abrira-2012-quince-201111221002.html

Creo que ya se comentó (no lo encuentro) el tema de que se estaba estudiando una clasificación de los coches en función de su nivel de contaminación, pues que sepais que el Consejo de Ministros aprobó el Plan de Mejora de la Calidad del Aire, y los vehículos se etiquetaran con etiquetas en forma de  hoja de árbol, en rojo con el número 1 se deja para los coches más contaminantes, la clasificación sigue con el color naranja y el número 2, el color amarillo con el 3 y el verde con el 4. Los automóviles propulsados por energías alternativas lucirán la etiqueta verde 4+. Los vehículos con hoja roja tendrán posiblemente prohibido el acceso al casco urbano o por lo menos al centro de las ciudades, 2013 será el turno de los ayuntamientos para regular estas restricciones

No se si alguien ha publicado esto, porque he estado una temporadilla sin apenas ver el foro (me quedé sin internet).

El primer coche eléctrico 100% nacional ya es una realidad. Seat acaba de presentar el prototipo Altea XL Electric Ecomotive, un vehículo de propulsión totalmente eléctrica y cero emisiones. Además, el fabricante español también ha mostrado el nuevo concept León TwinDrive Ecomotive, es decir, la versión híbrida enchufable de este exitoso compacto.

A pesar de estas presentaciones, aún tendremos que esperar unos años para verlos en los concesionarios, ya que el híbrido tiene su lanzamiento previsto para 2015, mientras que el eléctrico lo hará en 2016. De momento, la firma de Martorell cederá unidades de ambos modelos a Administraciones Públicas de Cataluña y de Madrid y a empresas e instituciones para que los incorporen a sus flotas de vehículos. Esta prueba permitirá recoger datos sobre el uso de los coches en condiciones reales de circulación.

Altea XL Electric Ecomotive

El Altea XL Electric Ecomotive utiliza un motor eléctrico de 115 CV de potencia y un par de 270 Nm. Utiliza un paquete de baterías alojado debajo de los asientos posteriores y del maletero, con el que consigue una autonomía algo limitada: 135 km. Según la marca, la ubicación de las baterías no resta habitabilidad, ni siquiera en las plazas traseras. La velocidad máxima es de 135 km/h.

El prototipo utiliza una serie de células fotovoltaicas instaladas en el techo, de manera que cuando el coche está aparcado al sol es capaz de poner en marcha -utilizando la energía solar- el sistema de recirculación de aire fresco para mantener una buena temperatura interior, lo que reduce la necesidad del consumo de energía por el sistema de climatización del vehículo.

León TwinDrive

El nuevo SEAT León TwinDrive Ecomotive aúna las ventajas de conducir sin emisiones con la autonomía de un vehículo equipado con el tradicional motor de combustión interna. En modo eléctrico el TwinDrive tiene una autonomía de 52 kilómetros y alcanza una velocidad de 120 km/h -sus prestaciones lo comparan con un Opel Ampera-. Y en modo combinado (eléctrico y combustión) la previsión de consumo es de tan sólo 1,7 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que equivale a unos escasos 39 g/km de emisiones de CO2, con una velocidad máxima de 170 km/h.

Una vez conocida esta tecnología, la pregunta es evidente, ¿veremos en los próximos años una versión 100% eléctrica del nuevo Seat Mii?

Fuente autofacil

https://www.autofacil.es/ecologia/seat-altea-xl-electric-ecomotive-el-primer-electrico-espanol

Casi seguro que no. Si no es un tope de gama de Mercedes, BMW u otra marca equivalente, o un VW Passat CC TDI 170 CV o el V6 de 300 CV, o los has pagado aparte en alguna de las versiones que ofrecen suspensión electrónica –Golf por ejemplo-, definitivamente, no tiene amortiguadores electrónicos. Un amortiguador convencional puede costarle al fabricante del vehículo entre 12 y 15 €. Un amortiguador electrónico, entre 60 y 65 € por unidad. Un coche con suspensión electrónica cuesta en fábrica unos 300 € más. Si los pides como opción en el concesionario pagarás más de 1.000 €. De todo esto nos hemos enterado en la inauguración de Tenneco Innovación, el nuevo Centro de Investigación y Desarrollo de la multinacional americana situado en Ermua, Vizcaya, junto a la fábrica  de donde salen todos los amortiguadores electrónicos Tenneco-Monroe para los cinco continentes. Se trata del centro de I+D global para el desarrollo y fabricación de su sistema de suspensión electrónica (CES) que montan en Europa algunas versiones de Mercedes, BMW, Volkswagen o Ford. Para los amantes de los datos: Tenneco fabrica en Ermua 600.000 amortiguadores electrónicos al año, de los que un 80% va destinado a primer equipo y un 20% al mercado del recambio. En 2010 se fabricaron en el mundo un total de 28.000.000 de amortiguadores. Poco más de 1.000.000, electrónicos. Fuente: Autofacil

He encontrado esto en la revista de autofacil, y me parece un artículo muy interesante, por lo menos a nivel informativo

https://www.autofacil.es/accesorios/que-hacer-si-te-han-colado-un-producto-pirata