sergi_gim

me he quedado flipado, con las reducciones de cilindradas que se están dando en muchas marcas, me ha sorprendido muchísimo la del nuevo ford focus con 999 c.c. gasolina y que rinde entre 100 y 125 cv

https://motorfull.com/2012/01/nuevo-ford-focus-10-ecoboost-el-pequeno-gran-motor-ya-ha-llegado

En 2012, los radares van a estar más activos que nunca: La DGT espera una recaudación de 500 millones de euros, y el Ayuntamiento de Madrid, ¡175.000 millones! Estate atento cuando pases por estos puntos.

En toda España existen más de 1.200 radares instalados en carreteras y ciudades. La DGT cuenta con unos 600 radares fijos y 286 móviles -la mayoría de estos últimos colocados en coches patrulla-. Por su parte, el servicio de tráfico catalán y el departamento de tráfico del País Vasco -que tienen transferida esta competencia- disponen de, al menos, otros 180. Y, a ellos, hay que sumar los aproximadamente 170 de las grandes capitales -Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia…-.

El inconveniente para los conductores es que estos radares no siempre están señalizados -por Ley no es obligatorio; aunque para evitar que se considerasen ‘recaudatorios’, la DGT decidió informar dónde estaban sus radares fijos-. Además, en muchas ocasiones, los agentes colocan los radares móviles detrás de postes, marquesinas, quitamiedos… para pillar desprevenidos a los conductores más despistados. Además, en muchas ocaciones, la distracción de los conductores hace que sean multados por radares móviles, colocados en un punto concreto durante, por ejemplo, una semana, durante varios días… ya que la sanción no les llega por correo a casa hasta un mes y medio después.

Y no sólo eso, tanto la DGT como las policías municipales están incorporando a su flota de radares aparatos de última generación, que usan un haz láser para detectar la velocidad, imposible de detectar por cualquier antiradar del mercado -cuando te avisan de su presencia… ya te han hecho ‘la foto’-. Y lo peor: este año tanto ayuntamientos como la DGT tienen previsto recaudar por multas de tráfico, al menos,el pasado. Sirva como ejemplo, que el Ayuntamiento de Madrid tiene previsto recaudar 180 millones de euros en sanciones de tráfico.

*NOTA IMPORTANTE: En País Vasco (Ertzaintza) y Cataluña (Mossos) se aplica un baremo distinto a la DGT en el margen de error de los radares.

- DGT (Guardia Civil de Tráfico): 10% sobre la velocidad permitida. -sanción en autovía/autopista desde 132 km/h)

- País Vasco (Ertzaintza): 5 km/h hasta 100 km/h y 6 km/h a partir de 100 km/h. -sanción en autovía/autopista desde 126 km/h)

- Cataluña (Mossos): 4 km/h hasta 100 km/h y un 4% a partir de 100 km/h. (sanción en autovía/autopista desde 125 km/h)

Qué cinco tipos de radares encontrarás en España:

1.- De pórtico: Son fijos y están colocados en autovías y autopistas: en los pórticos, paneles informativos… Normalmente ‘cazan’ a los vehículos que circulan por el carril izquierdo.

2.- De tramo: Son los últimos que han entrado en vigor y, mediante dos cámaras, miden la velocidad de tu coche entre dos puntos. De momento, están, sobre todo, en túneles como el en la A-6, en el túnel de Guadarrama; otro en la A-7, en el de Torrox -Málaga-; en la A-7, en San Juan -Alicante-; en la AP-9, en O Sartego -La Coruña- …

3 .- De cabina: Son fijos y los encontrarás al borde de la calzada, en la mediana o, incluso, junto a paneles o pórticos -en el lado derecho de la carretera-. Los hay en autovías y autopistas, pero también en carreteras secundarias.

4 .- De poste: Hay muy pocos, y se instalan casi siempre en las ciudades -en carretera, son residuales-. Se ubican al borde de la calzada y tienen un aspecto característico: con forma de poste y una caja encima.

5 .- Móviles: En carretera, los encontrarás en arcenes o detrás de carteles, pasos a nivel o encima de puentes. Los Multanova y los Autovelox pueden colocarse en vehículos -los Autovelox no pueden multar desde coches en marcha-.

De cualquier forma, hay radares que son conocidos por su eficacia recaudatoria. Sirva como ejemplo, que en Girona , en la localidad de Platja d’Aro hay un radar de pórtico que pone cada día una media de 133 multas, recaudando unos 6.650 euros diarios. De hecho, en sólo cinco meses ha puesto más de 21.000 sanciones por exceso de velocidad.

Los 10 que más multas han puesto en 2011 son:

1.- Ciudad Real: A-4, kilómetro 219,557. Límite de 80 km/h. Zona de curvas antes de Valdepeñas. En un mes puso 14.349 multas (12% del total).

2.- Toledo: A-4, kilómetro 41,4. Límite 100 km/h. En un mes registró 12.797 multas (10,66% del total).

3.- Valladolid: A-6, kilómetro 171,092, cerca de la ciudad de Rueda. Límite 110 km/h. En un mes acumuló 10.691 multas (9% del total).

4.- Madrid: A-4, kilómetro 13,33. Límite de 100 km/h. En un mes impuso casi 7.000 multas (5,6% del total).

5.- Madrid: A-5, kilómetro 12,07. Límite de 80 km/h.

6.- Madrid: M-40, kilómetro 52,7. Límite 100 km/h.

7.- Madrid: A-1, kilómetro 94 en Madrid en la bajada al puerto de Somosierra. Límite de 80 km/h.

8.- Barcelona: B-23, kilómetro 10,11. Límite de 80 km/h. Sentido Madrid - Barcelona.

9.- Sevilla: SE-30, kilómetro 11 en el puente del V Centenario en sentido decreciente. Límite 60 km/h.

10.- Álava: AP-68, kilómetro 33 en sentido Bilbao. Límite de 90 km/h.

Fuente: AEA. Actualizado a julio de 2011 . No se contabilizan los radares urbanos, dependientes del ayuntamiento.

Qué trucos no te servirán para defenderte de los radares…

Existen rumores sobre los radares que no son ciertos y que es importante tener claros. Estos son los falsos mitos más comunes:

1.- Si vas muy rápido, los radares no te ‘pillan’: lo cierto es que todos los radares multan hasta 200 km/h; la gran mayoría lo hacen hasta 250 km/h e, incluso, los hay que miden hasta los 320 km/h.

2.- Por la noche o si hace mal tiempo, no funcionan: en realidad, los radares tienen flashes que saltan de noche y con poca luz; lo que sí es verdad es que, con lluvia intensa, algunas fotos no suelen salir bien.

3.- Tampoco es cierto que los radares fijos sólo vigilen un sentido de la circulación, puesto que existen radares instalados en la mediana que sancionan en ambos sentidos.

4.- Si llevas un CD en la bandeja trasera del coche, no sale la foto: sin embargo, las actuales cámaras digitales que llevan los radares son insensibles al deslumbramiento.

5.- Todas las cabinas albergan un radar: en realidad, algunas cabinas tienen ‘truco’ y, dentro de ellas, no llevan radar (se van rotando).

6.- Los radares de los helicópteros de la DGT ya multan: lo cierto es que todavía no sancionan por infracciones relacionadas con excesos de velocidad, pero se prevé que comiencen a multar durante 2012 -la DGT informará oficialmente de ello-; este tipo de radar tiene una gran precisión -puede medir la velocidad de un coche hasta a un 1 km de distancia y 300 m de altura, ya que es de origen militar-, pero aún no está homologado.

Qué hacer para que no te pille un radar…

La solución más económica es usar un localizador de radares GPS -utilizan un sistema de posicionamiento y una base de datos para avisarte cuando te acercas a un radar fijo y a zonas donde se sabe que operan radares móviles-, cuyo precio oscila entre 99 y 200 euros. La mayoría de los navegadores también incluyen listado de radares, actualizable desde la web del fabricante o desde páginas como www.todo-poi.es.

Además, tampoco es mala idea contar con un detector de radares que detectan las ondas que emiten los radares fijos y móviles, advirtiendo al conductor de su presencia hasta con 500 m de antelación; su precio parte de los 350 euros aproximadamente -los únicos radares que no pueden detectar son los que usan láser para medir la velocidad-.

Precisamente, para detectar y anular los radares tipo láser están los llamados inhibidores de radar, pero usarlos no es una buena idea:son ilegales… y llevarlos y usarlos supone una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del carnet.

A qué velocidad puedes circular…

Información publicada por la revista autofacil

Es un proyecto que puede convertirse en el primer vehículo electrico español

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/01/24/coches/1327425273.html

Son trenes de carretera .

Estos ‘trenes de carretera’ –aunque al principio serán más bien trenes de autopista– consisten en un vehículo ‘líder’ conducido por un conductor profesional a cuya estela se pueden ir sumando ’seguidores’. Una vez que un coche se convierte en seguidor, el conductor puede desentenderse de la conducción: una serie de sensores de vídeo y radar se encargan de mantener la distancia con el vehículo precedente y de seguir su trayectoria. Simultáneamente, todos los vehículos del convoy se comunican por radio –Car to Car–.

En menos de 10 años puede ser una realidad

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/01/30/seguridad/1327939499.html

Sólo funcionará medio motor… para consumir menos, y es un sistema que montarán los futuros motores VW 1.4 y 1.4 TSI que montaran en este 2012. Este sistema desactiva la mitad de los cilindros de un motor para evitar que estos consuman carburante cuando no se está exigiendo todo el rendimiento del motor -por ejemplo, mientras se circula cuesta abajo o llaneando sin acelerar-. ¿Qué aporta? Una reducción de consumo de entre un 5 y un 8% -en la práctica, eso supone en torno a 0,4 l/100 km en un motor 1.4 de 125 CV-.

el futuro vw y rival del Evoque

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2011/11/30/coches/1322657272.html

El modelo Astra de la firma automovilística Opel ha sido el vehículo con la menor tasa de defectos (un 96,9% de no deficiencias) en el Informe de Coches Usados Dekra 2012, ya que consiguió el mejor resultado de todas las unidades probadas en la categoría de 'mejor puntuación individual'.

Después del Astra, se sitúan el Opel Insignia, ganador del año pasado, y el Renault Mégane, que es el mejor representante de los coches franceses en este informe. En la categoría ´Lo mejor de todas las clases’, el Audi A4, el Mercedes-Benz Clase C y el Audi A6 fueron los que consiguieron los mejores registros.

El Mégane fue el segundo clasificado.

Por segmentos, en los coches pequeños, el Ford Fiesta, encabeza la tabla (95,3%). En la categoría de compactos, domina el vencedor absoluto, el Opel Astra, y en la categoría de tamaño mediano, el ganador del año anterior, el Opel Insignia (96,0%). En la categoría de medio-alto y ejecutivo, el Mercedes-Benz Clase E (94,8%) llegó al número uno. En la categoría de autos deportivos, el Mazda MX 5 (89,9%) obtuvo una victoria completa. En la categoría todoterreno / SUV, el Ford Kuga (94,7%) lideró el campo y, entre los hatchbacks, el Vokswagen Golf Plus (90,5%) fue el vencedor.

El informe Dekra también califica a los vehículos industriales desde la edición del año pasado. Este año el Volkswagen Crafer (75.3%), ha sido el primer clasificado dentro de esta categoría, seguido de la Mercedes-Benz Sprinter y de la Fiat Ducato. Además, Dekra elabora un ranking de categorías en la que los mini no salen muy bien parados, puesto que ocupan la última posición muy lejos del resto.

Crafter fue el vencedor de los industriales

Sin embargo, el informe desvela algunos datos negativos. El conjunto de vehículos de menos de 150.000 ha mostrado más fallos este año que el pasado, pasando de un 61,9% de no deficiencias a un 59,6%. Los datos son preocupantes si tenemos en cuenta que los defectos leves siguen más o menos en los mismos niveles que en el informe de 2011 y son los fallos graves los que van en aumento.

Los fallos más comunes que se han detectado en todos los vehículos son los electrónicos con un 19,7%. Sin embargo, en términos de coste, los fallos en los discos de freno con un 11,8% y los defectos en la dirección con un 9,6% son los más significativos.

El informe Dekra es elaborado cada año por la Asociación Alemana de Inspección de Vehículos y se basa en los datos recogidos en 15 millones de inspecciones periódicas realizadas en los últimos dos años a 230 modelos diferentes. El informe distingue tres categorías según el kilometraje leído y evalúa ocho aspectos diferentes de los automóviles.

Publicación El Mundomotor

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/01/13/coches/1326454538.html

Skoda ya lleva desde el año pasado provando 10 unidades 100% electricas

https://www.elmundo.es/elmundomotor/2012/01/18/coches/1326886483.html

Chevrolet va a sacar este año en Europa el Chevrolet Malibu, y lo han sometido a la siguiente prueba para limar defectos

Para realizar una puesta a punto lo más exhaustiva posible del nuevo producto -que la marca quiere comercializar en más de 100 mercados- y limar pequeños defectos, Chevrolet ha cubierto más de 1,6 millones de kilómetros con 170 unidades de pre-producción. Una distancia que, según la marca, es equivalente a ir y volver a la luna dos veces… o a estar conduciendo 25.000 km anuales durante más de 66 años

El nuevo Real Decreto 866/2010, de Reformas de Vehículos, entró en vigor el 14 de enero del pasado año y ha supuesto un cambio importante en el tratamiento que la autoridad de homologación –el Ministerio de Industria– otorga a las reformas de vehículos. Pero ahora, en enero de 2012, el Ministerio de Industria ha presentado ya al trámite de Audiencia la primera revisión del Manual de Reformas de Vehículos. 
Según el nuevo R.D., la mayoría de las modificaciones efectuadas en nuestros 4×4 y que no sean el simple cambio de una pieza por un recambio original o “equivalente” o no se encuentren amparadas en la homologación de tipo del fabricante, serán consideradas reforma, deberán ser legalizadas en la estación ITV según lo dispuesto en el Manual de Reformas de Vehículos.

Gracias a nuestros compañeros de la revista TodoTerreno, hemos tenido acceso al borrador del nuevo Manual de Reformas y, tras una detenida lectura, te hacemos partícipe de lo más destacable de su contenido:

El vehículo se deberá presentar a la revisión en la ITV con todos sus elementos y accesorios y con el depósito de combustible lleno. En caso contrario la ITV puede hacer el cálculo del peso del combustible que falta y añadirlo a la tara. Los vehículos industriales (ojo a los pick ups) deberán estar provistos de caja de herramientas, extintores y cuñas.


No se considera reforma la sustitución del volante original del vehículo por otro con el mismo diámetro, o que no varíe en un 10%, siempre que el volante original no incluyera el airbag. Tampoco es una reforma la instalación de aire acondicionado en el interior del vehículo, ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED, debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.

Publicación revista autofacil