sergi_gim

Peugeot 205 Turbo 16

La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1777 cc y 4 cilindros en línea con una potencia de 350 cv a 8000 rpm y tenía un peso de 940 kg

La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la pare de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a 910 kg, setenta menos que el anterior. El tubo KKK se cambió por uno de tipo Garret que proporcionaba una potencia de 500 cv a 2,5 bares de presión. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 en dos segundos

yo también compré las de la marca CRUZ, y creo que me costaron entre 70 y 80 euros

menuda faena, pero si la comunidad tiene seguro, con las fotos que tienes no tendrías que tener ningún problema, ya nos irás contando como va el asunto

cambiarlas es fácil, el problema es tener la herramienta adecuada

también opino como Moi5e5, que sí, que son chorradicas, pero ahora mismo hay que partir de la base de que el Exeo en breves formará parte del pasado, y lo que hay que mirar es lo que tenemos en el presente de cara al futuro, y yo personalmente si tuviera que mirar un coche ahora mismo, el Octavia estaría entre ellos. Que cosas como si al exeo le pusieran 4x4 y otras cosas más, pero eso es algo que ni ha ocurrido ni ocurrirá, y hay que valorar los productos con lo que tienen, y no con lo que si hubieran tenido, porque lo suyo habría sido un exeo II y ver que producto habrían sacado finalmente, pero no es así. Que el Octavia tiene cosas que se podrían mejorar que comenta Furken, como la parrilla, pues sí, tiene razón, a mi tampoco me convence demasiado, pero el exeo también la tenía así, y es algo que se puede personalizar

datos técnicos

https://www.motorpasion.com/deportivos/skoda-octavia-rs-2013

La verdad que el coche está muy bien, es una muy buena opción

el coche está muy, pero que muy bien

Pegaso Z-102se fabricaron 84 en versión Z 102 y 2 en versión Z 103.

1.Motor: Delantero, de 8 cilindros en V a 90 grados, cubicando 2.472 cc, 2.814 cc o 3.178 cc con bloque en aleación ligera y cigüeñal de acero nitrurado de 5 apoyos; dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros y válvulas en cabeza refrigeradas al sodio. Carburador Weber, doble o cuádruplo. Potencia de 142 a 218 cv, en función de cilindrada, relación de compresión y alimentación, pudiendo llegar a los 350 cv de potencia con compresor. Respecto al Z 103, menos sofisticado, a diferencia de los Z 102, podía ser un V 8 de 4.681 cc, de 4.450 cc o bien de 3.988 cc, los tres con válvulas en cabeza, sin los cuatro árboles de levas del Z 102, con uno solo central, con cámaras hemisféricas y ofreciendo entre 247 y 300 cv.

se vendieron a un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época. Sirva como comparación el precio de un SEAT 600, 70.000 pesetas

Joder, el Ibiza Raider debió de ser la leche en su día, porque el diseño para esos tiempos era bien guapo

Mercedes G63 AMG 6x6

se fabricaron entre 20 y 30 unidades anuales, que costaba en torno a tres veces el precio del G63 AMG que en España cuesta 158.650 euros y que estaba movido por el monstruoso motor 5.5 V8 bi-turbo de 536 caballos y 758 Nm de par motor.

Medirá de largo casi seis metros, pesará 3.775 kilos y a pesar de ello será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. La velocidad de este mastodonte está limitada electrónicamente a 160 km/h