roberhebo

Llevo tiempo keriendole echar un ojo, hoy que tengo tiempo me lo bajo y lo miro, alguna buena parsona que me mande el pw??? jajaj graciass

Ya tuvo la duda del motor 2.0 tsi otro forero hace poco y t digo lo mismo que dije entonces, para 20000 km al año con el diesel te ahorras mucho dinero la verdad, yo el gasolina lo recomendaria para 10000 o menos, no se si en el dia a dia el consumo del tdi sera tan bajo como dicen, pero si se que en mi coche con 2500 km mas o mnos lleva una media de unos 9.5l y eso que apenas lo uso por ciudad, para tener 200cv no gasta mucho, eso si nunca voy a 120, pero el diesel gastara unos 2 o 3 l menos, asi que haz cuentas de lo que te ahorras y si te convence el diesel...a por el. PD: a no ser que prefieras sacrificar algo de pasta por las sensaciones y prestaciones del tsi, aunque con el 170 hay mas k de sobra

pues no a mi no me pasa eso... es raro vete al conce a ver si te diicen algo...

me da la sensacion de que el volante de los my11 es mas grueso y con un cuero mas liso...? o es la foto?

yo tengo el 2.0 tsi pero el de 200, el nuevo parece ser que tiene un consumo algo menor, en cuanto a prestaciones son muy buenas y el consumo para la potencia esta bastante bien, pero no como para hacerle 20000kms al año, yo le vengo haciendo 500 kms o mnos al mes y me gasto mas de 70 euros en gasolina con un uso normal e intentando consumir poco, pero en cuanto te metes en ciudad...es incontrolable quieras o no los 200 cv se notan, otra cosa es en carretera que a ritmo legal no suele hacer medias de mas de 8 litros, eso el mio que me imagino que el 210 algo menos. Asi que es cosa tuya.

Inicialmente los motores TSI eran los 1.4 estrenados en el Golf V que combinaban un turbo y un comprensor. Posteriormente, se aplicó a motores que anteriormente se denominaban como TFSI (como sucedió en el Seat León, por poner un ejemplo).

Es así como dice en la ultima parte. El primero en montarlo fue el golf v gt con el 1.4 tsi 170 cv con turbo y compresor, el compresor actua en bajas para compensar la poca fuerza del 1.4 y el turbo en altas para conseguir potencia, los tfsi por su parte ya existian el primero en montarlo creo k fue el audi a3 (no lo se seguro) que monto el primero que salio , el 2.0 tfsi motor que desarrollo vag para sustituir al 1.8t, la principal diferencia entre estos motores a parte de la cilindrada fue la inyeccion directa del tfsi (menor consumo). Luego por razones comerciales en seat llamn tsi a todos pero en realidad el tsi 2.0 es tfsi. Perdon por el tocho jejeje

He ido agregando alguna prueba y comparativa nueva que he encontrado, para que el post no caiga en el olvido ya que me parece muy util para los que entran al foro en busca de opiniones, pensando en comprarlo

El equipo bang&olufsen de Audi fue una opcion que salio inicialmente para el s8 y luego se extendio al resto de la gama del a8 tanto del que acaba de ser sustituido como del modelo que acaba de salir, pero que yo sepa no existia ni para el a4 ni el a6 ni ningun otro por lo menos con ese tipo de altavoces que se elevan. En el a4 por lo menos en el actual se puede poner el equipo bang&olufsen pero no es con ese tipo de altavoces son altavoces ''normales'' asi que me imagino que en el b7 pasaria igual y esa tapa a lo mejor era para un equipo de 12 altavoces...

Katano yo lo que entiendo es que parece que el exeo no lleva hidráulico y se tiene que levantar a pulso y poner aquella varilla para que no se caiga. Pero vamos si es así me sorprende un montón.

si que lleva hidraulico, no se que querra decir con lo de la varilla, porque imagino que todos llevaran hidraulico en el capot...

yo tengo un seat exeo :-\

que es lo que importa!!!! jajajaja