pereneke

Referente al golpecito ese de marras, no lo he notado en el mio ( lo mismo es que como tiene menos burros..... ) ni quiero intentar notarlo.... pero es posible que venga de un soporte del cambio o del motor, (recordar que debajo de nuestros piés tenemos el soporte trasero del grupo motor-cambio) Mi recomendación es dejar el ruido a ver como evoluciona, (ya que han cambiado el volante motor y la caja de cambios y no hay problema en ellos) Reference (jeje)  al volante bimasa...... si a mí me pasa eso y me lo tienen que cambiar.... lo llevo a un tornero y que lo suelde y equilibre.... a la mierda el ruido y las vibraciones...... Por lo de los ruidos raros al acelerar... tengo un cordoba que cuando le dá la gana hace un ruido de grillo al acelerar.... sobre todo después de andar un rato, y cuando llueve se le quita..... Una tiranta del motor reseca es el problema, por desgaste normal, cuando quiere roza sobre el tornillo del soporte.... (solución) o lo cambias si está muy deteriorado o un poco de grasa o aceite y listo... Con esto me refiero a que muchos ruidos son tonterias que con algo de ajuste o engras se quitan sin mayores problemas...

jose es muuuy facil comprobarlo, lo primero es que el motor no tira bién en bajos y notas ciertos tirones,,,pero leves... hasta aquí es complicado detectarlo, porque decir que un motor 1.8 turbo no tira..... el problema es que disminuye la potencia pero tampoco demasiado, me explico??... Otra cosa que noté es que le costaba pasar de las 5000 rpm.... cuando llegaba a 5000 daba un importante bajón... Donde más lo notas es que cuando vas llaneando en sexta o quinta, el consumo instantaneo es muuy dificil que baje de 9 o 10l/100....  notas que debe ir mas bajo el consumo ya que no estás apretando al coche.... Como sabemos todos, si le pisas al coche gasta.... pero si no le pisas nada nada no hay coj.. de bajarlo de 8L... es que hay algo mal... Antes cuando iba en sexta y subia un puerto o pisaba a fondo me marcaba 26 o hasta 32l, ahora no pasa de 16,6l........ Desde que me lo repararon, cuando llaneo me baja enseguida a 7,4 he incluso ya le he hecho 6,7...... es una cosa mas normal cuando no le pisas.... Por lo del escape, lo que he echo es limpiar uno de los dos tubos por dentro... limpito llimpito, y aún lo llena de hollín pero menos que antes, tampoco he andado mucho.... y además tengo que darle caña para que limpie el escape ya que sigue manchandome el culo de puntitos negros.....(y me dá muuuucho coraje que los nuevos tdi tengan los tubos limpios como la patena y el mio negro como el tisón.....)

por lo que comentas, son problemas de inyectores, de la bomba de baja presión o la de alta presión... Los inyectores sucios con 1500 kms. no se lo cree ni diós... deposito nuevo y filtros nuevos.... como mucho ciruta de la bomba o los propios inyectores... Si comenzó vibrando el motor al ralentí, es fallo de un inyector o varios, pero si sigue el motor en marcha a tirones bruscos, es posible que fallen al menos dos de ellos.... lo improbable es que fallen dos a la vez, en este caso serí tema de la bomba o la centralita (los inyectores de la nueva inyección son electrónicos, como los de gasolina) por lo que llevan un conector eléctrico y cada uno es controlado por la centralita de modo independiente, por lo que si funciona todo correctamente no deben haber tirones. Esta nueva inyección se ha inplantado para eso mismo, mas suavidad, menos ruido y menor consumo.... Los ingenieros se tendrán que poner las pilas con este tema......

onerosis vele dando caña al climatizador que se acostumbre no se vaya a dar de baja por depre en agosto a 40 graditos!!!......  jejejej ya viene el calorcitooooooooo ..... niñas con menos ropa... playita.... etc....

holaaaa!!!!!!  Después de haber reparado un pequeño inconveniente que afectaba al consumo estoy comprobando los verdaderos consumos de mi exeo.... viajecito de huerca-overa a cabo de gata (autovia y nacional) 120 km  total, 6.7l/100kms... de vuelta que es casi todo cuesta arriba 7.4l/100 kms.... con regulador puesto a 117.... si vás a 130 / 140 gasta menos....

Deciros que este sistema vale, si ahorra combustible, pero no evita la contaminación, ya que se usan más baterías y más grandes, por lo que se sigue contaminando... por otro lado, yo ya lo he probado...... en una retención en autovía.... BMW Serie 1 a la izquierda..... cuando arrancó 67 veces dejé de contar..... deciros que no siempre arranca el coche a la primera, y/o al instante.... a parte que terminas hasta los webs de vibraciones y ruidos (el motor cuando produce más ruidos y vibraciones  al arrancar y parar) y eso que no iba en el..... Y lo más importante: El motor del coche NO está diseñado para arrancar y parar, si no para estar funcionando, es decir, puedes tener un motor en marcha dos años ininterrumpidamente que no le pasará nada (en teoría), pero si lo arrancas diez mil veces en un año, se va a desgastar internamente muy pronto, por lo dicho antes, al parar y arrancar el motor es cuando más vibraciones sufre, sin contar con elementos auxiliares (tensores, damper, volante motor, motor de arranque etc...) El sistema de engrase sólo funciona cuando el motor está en movimiento, cuando arrancas tiene mucho más desgaste que en funcionamiento ya que al comenzar a girar no hay presión de aceite en el sistema y las piezas internas móviles rozan más entre sí (algo que cuando está en movimiento no sucede o lo hace en muy baja intensidad (excepto los pistones en los cilindros que no trabajan con presión de aceite). Mi conclusión: Este sistema sólo nos va a carrear más averías mecanicas y electricas que ventajas (algo que buscan las marcas para llenar sus talleres) que el coche se rompa con el tiempo.... (después de los dos años preferiblemente) El ahorro dicen que puede ser del 8% con el consiguiente descenso en contaminación en las ciudades..... en teoría.... ¿habeis visto la cantidad de humo que echan los coches al arrancar??? Sobre todo los diesel (perdón rmg) Creo que este sistema es ota MODA a la que se sube el que le interesa.... decir que citroen ya montó este sistema en el citroen 2cv hace muuuchos años y lo desestimaron por las averias que suponia a la larga.... Creo que el sistema es mejorable y como mínimo debería incorporar una bomba de aceite eléctrica para mantener la  presión de aceite durante el arranque...... aunque lo mejor sería incorporar un motor eléctrico para mover el coche en primera y segunda que es cuando más combustible se gasta, no al ralentí pero eso no interesa a las petroleras..... ni al gobierno...

Animo algor estamos contigo..... :'( :'(  no veas como jode eso.... pero nos toca a todos,... a mí ya me ha pasado también... y tiene dos mese y 5000 kms.... son cosillas que hay que refinar para que después nos de una larga y placentera vida nuestros exeos....

vale, pero sigue siendo el mismo problema, otra cosa es que la centralita le mande o no señal, pero el termostato no cierra.... y debe hacerlo para mantener la temperatura a 90 grados.... no valen excusas, que te lo reparen sea lo que sea.. y si no, motor nuevo verás que cara se les pone.....

hola exeofilo, por lo que cuentas, el problema que tienes es o el sensor de temperatura del lado derecho o la trampilla de mezcla de aire derecho que no funciona, no es problema del compresor, nosotros con el clima bizona, tenemos dos aires separados, der. e izq, pero el compresor es común. es posible que un lado enfríe bién y el otro no.... como dices, la temperatura ha de ser la misma en todas las trampillas al cabo de unos minutos enfriando, (por dejar enfriar los conductos etc, pero en cinco minutos debes tener la temperatura uniforme en todas las rejillas. Por otro lado, prueba a configurar el clima en modo clima normal (una zona común)(con el lado izq, controlas los dos, para ello sólo tienes que dejar pulsado el boton auto izq. dos segundos), después, cuando varíes la temperatura, variaran las dos a la vez pero controladas por el clima izq. comprueba si así enfria de nuevo el lado derecho. Tras esto, prueba hacer lo mismo con el lado derecho a ver como se comporta..... Si vuelve a enfriar con el izq. y no enfria con el derecho, es el sensor de temperatura, y si sigue comportandose igual que antes es posible que sea la trampilla o el accionador de esta . Por otro lado ¿tienes el cable vag-com?? haz una lectura de errores...

ese fallo es 100% termostato abierto y roto claro, la tempeatura no tiene que variar una vez está en 90º ya que si lo hace, al variar se producen dilataciones y contracciones en la culata y demás partes del motor y como minimo junta culata a tomar viento... no en dos dias, pero cae antes fijo.... En los camiones si varia un poco, ya que trabajan con mucha más carga de motor y producen más temperatura, pero en un turismo y nuevo menos.... Un ejemplo de la importancia de un termostato roto ( real) Turismo (peugeot 607) invierno, sube puerto de montaña cargado y dandole caña, termostato roto abierto, no se calienta porque está abierto y pasa todo el caudal de refrigerante.... al bajar el puerto deja de pisar el acelerador ( baja con la inercia)  se deja de producir temperatura en el motor pero como el termostato no cierra, el motor se enfría bruscamente y ... motor gripado..... cambio brusco de temperatura del motor... parece coña pero es cierto así que cuidado con eso... es un caso extremo pero puede pasar algo similar.......