MMEXEO

Sensaciones, solo eso, sensaciones. Es la falsa sensacion de velocidad que dan ese rapido primer tiron de los 1.9 BI, luego se esfuma cuando le pides cera de verdad. Tengo un ibiza 1.9 105 cv, se lo que digo!

Hay un componente de sensaciones, no lo debato. Pero el cronómetro no engaña.

En casa tenemos también un ibiza 1.9 100cv, vamos, muy parecido al tuyo y recupera mucho mejor que el exeo. Comprobadísimo.

Ojo, que hablamos de perezoso, no de aceleración en altas que va muy bien, pero te exige mantenerte siempre arriba.

Y también hablamos del cambio manual. Tú tienes el multitronic y puede ser una historia diferente. Digo puede porque no lo he probado y no puedo hablar.

En mi caso, era el 170. Y sí que se nota, por varias cuestiones: el turbo del 170 es más gordo por lo que tarda un pelín más en coger su presión máxima, aparte de que en mi coche tenía unos desarrollos muy largos, llevaba el DPF que es un tapón que te cagas, y la tracción total (el Altea Freetrack lleva Haldex, que sólo manda par a las ruedas traseras cuando es necesario, mientras que el Torsen lo hace siempre, por lo que es un lastre constante que hace que el coche sea mucho más perezoso).

Ya te digo que en mi A4, a 1800rpm te pegaba una patadilla y ya empezaba a andar, y a 2300 te pegaba el patadón bueno, a partir del cual el coche subía sin parar hasta las 4200rpms de serie, y con repro hasta las 4500, momento en el que ya caía.

Desarrollos muy largos? por lo que he visto tenia 53,3km/h en sexta a 1000rpm, para lo que se estila ahora son hasta cortos jaja. Aunque este desarrollo es exactamente el que llevo en el Peugeot 407 y ya está en el límite para mi gusto.

Tiene sentido lo que dices, nunca he llevado un 170 BI, por lo que no puedo opinar, pero si que es cierto que el altea freetrack que llevé yo tenia unos desarrollos más cortos (50,6), tracción sólo a las ruedas delanteras y no tenía DPF...

si es cierto, pero esa patada tiene su punto. Yo tampoco creo que estuviera tan muerto debajo de 2000rpm como se dice. Yo he llevado bastante un altea freetrack tdi 140cv BI y tampoco andaba tan mal por debajo de 2000rpm. Lo que le faltaba al motor lo suplía un desarrollo de cambio cortito que enseguida subía de vueltas. Yo me siento realmente cómodo conduciendo ese motor. Obviamente, el 1.9tdi es el "motor" diesel por excelencia, al menos para mi gusto. Lo tengo en el ibiza versión 100cv de mi mujer y no me canso de conducirlo. Ese coche no dejará la familia jaja

Cómo que la única versión baja es la Sport, si es la que monta los motores más altos? La más baja es la Reference, con los motores TDI de 120 y 143cv, y el TSI de 120cv.

Lo más normal es que para insertar la versión Ecomotive, cogieran el Reference TDI 120cv, el más asequible y con mejores datos de consumo, o como mucho el 143 (que creo que iguala las cifras del 120), pero siempre en el Reference, que el que busca un Ecomotive busca un coche barato.

Por mucho que lo intento, Sport y Ecomotive no me suenan compatibles.

No No, me refería a la más baja de altura jaja no de acabados o motor.

Si te fijas los eco suelen ser tener una apariencia más sport porque son más bajitos e incluso llevan entradas de aire y tal...aunque estoy de acuerdo con vosotros, que cojan un tdi reference 120cv y le metan una suspensión más baja, pero el motor más equilibrado es el tdi143. Eso si, si encima le alargan los desarrollos es pa' echarse a llorar lo remolón que será ese coche....

Yo creo que es el límite justo para que la gente pase y se quede como está el coche.

Pero como digo, no entiendo como un acabado Sport te lo calzan con la etiqueta de Ecomotive, no me entra en la cabeza.

Normalmente, los acabados Ecomotive suelen ser coches más bajos ya que aporta mejor coeficiente aerodinámico. La unica versión "baja" del Exeo es la sport..No sé, quizás sea por eso. Obviamente, hay muchas cosas del acabado sport que no son necesarias en un Ecomotive

No puede ser, puesto que el sistema Start/Stop de un Passat, o de cualquier coche del grupo VAG que lo monten, paran el coche pues reduces a segunda, y de ahí a punto muerto.. Entonces, y sólo cuando el coche ya está parado, y has levantado el pie del embrague, hace el STOP, y en cuánto vuelves a pisar embrague, hace el START...

Te lo digo por experiencia, puesto que con mi coche de empresa, A4 2.0 TDi 143CV, equipa el sitema START/STOP y es como te digo.

Un saludo.

Ahí voy. Cuando llegué a la rotonda, me tuve que parar y se paró el coche. Volví a pisar embrague y arrancó de nuevo. Supongo que es acostumbrarse como todo, pero a mi, de entrada no me gustó nada. Me sentí muy raro llevando un coche que se para cuando estas esperando para entrar en una rotonda....

El motor empleado para mover al Exeo Ecomotive será el 2.0 TDI CR de 143 CV aunque convenientemente adaptado para mejorar los consumos. Para logralo se han alargado los desarrollos del cambio,

Yo no creo que alarguen más los desarrollos. Ahora ya están en el límite de lo mínimamente aceptable. Al menos para mi gusto....

Más desarrollo implicaría posiblemente más consumo. Ya pasa en coches como el Lexus IS220 diesel que con 65km/h en sexta a 1000rpm no es de los que menos consume.

Yo tampoco creo que consuma 5,5 litros en ciudad ni de coña jaja por mucho start/stop que lleve el coche. Sistema el cual probé la semana pasada en un passat 2.0TDI 140cv y no lo quiero ni regalado. En carretera llegando a una rotonda se paró el coche y yo dándole a la llave y el propietario (amigo mío) que iba a mi lado diciéndome: "que no! que se arranca solo cuando pises el acelerador" M***a sistema jajaja!! Lo dicho, ni regalado....Y el coche tampoco me enamoró que digamos, pero eso en otro hilo.

Tengo un vecino que es un "trapis" y ya ha comprado-restaurado-vendido más de un Golf I cabrio. Son guapísimos esos coches, pero al final pagas el clásico.

Estoy completamente de acuerdo contigo!! Yo solo lo cogi por salamanca y para ir a asturias...poco recorrido la verdad...ha sido tener el exeo y entrar en otro mundo jajaja

Ahí estoy deacuerdo. Como dije antes, es determinante el coche de donde vienes..

Evidentemente, como se ha dicho, lo importante es que cada uno se sienta a gusto con su coche.

Yo, por ejemplo, no llegué a acostumbrarme a esa flojera en marchas largas. Ya veis, cada uno somos un mundo jaja