MMEXEO

juer,pues si que se nota no?

La verdad es que sí lo he notado y me ha sorprendido.....

Es como si cada X kilómetros el DPF se autoregenera, lo cual ya sabemos, pero mientras tanto va acumulando hollín que satura el escape y afecta a las prestaciones (o "soltura") del coche.

Es que hasta el ruido era distinto, como más fuerte, como ya apuntó algún compañero en este mismo post.

Después del "calentón" jajaja se ha notado que iba más suelto. A ver lo que dura jajaaja.

Hola, si que cambia el tema, a mí a 2000 rpm me va a 118 km/H en sexta.

Ahí voy Uboat, la diferencia en el desarrollo de cambio entre el 170 y el 143 (MY11) es bastante grande. Concretamente de 7km/h a 1000rpm en sexta o lo que es lo mismo, 14km/h a 2000rpm....Vamos un mundo.

Además, hay que decir que el 143 alcanza el par máximo 200-300rpm antes que el 170, por lo que creo que este proceso de acortar la relación de cambio le va a sentar muy bien a mi 143.

Haz la prueba, ves a 100km/h en quinta y sexta y acelera y verás...No es lo mismo pero para hacerte una idea ya vale. Ojo, estos números son para el MY11 143, pero por lo que veo también valen para el MY10.

Para que te hagas una idea el 143 MY11 a 2000rpm va a 125km/h de marcador......

A mí me paso lo mismo y era un fallo en la bomba de agua auxiliar. En condiciones normales no debe encederse ninguna luz en el cuadro de mandos (luces de fallo claro está). Ves al concesionario inmediatamente.

Hoy me ha pasado por segunda vez la autoregeneración. Llevo 11000kms y la primera fue con 7000kms. Mis trayectos son 90% autopista. Los síntomas son los comentados en este post. Lo curioso es que durante el trayecto he notado que el coche tiraba un huevo! Impresionante iba super suelto! En altas y bajas. La verdad es que lo he notado mucho. La pregunta es Por qué esta mejora en prestaciones? EDITO: Más que las prestaciones, el motor ha ido mucho más suelto. Durante unos días estaba como agarrotado pero ha sido hacer esta limpieza y va fino fino jajaja.

Pintan muy bien! A ver como quedan cuando Diopter las ponga! Lo único que me "echa pa'tras" es el tema de tener que recortarlas para ponerlas.....

Yo lo máximo que lo he puesto es a 200km/h con leve pendiente a favor. A partir de ahí le costaba un montón subir.....pero algo hubiera subido el jodido jajajaja. A 210 fijo que se hubiera puesto, pero ya era demasiada velocidad.

No se si te servirá de ayuda. Intentando resumir, sino notas diferencia entre cuando vas a 0-50 km/h y 100-150 km/h tu servotronic no va bien.

+1

Copiatodo, cuando vas a 120 tampoco das volantazo para comprobar la dureza, pero sí que notas que al coger una curva un poco más cerrada, la dirección va más dura.

Como dice Josebcn, si no notas diferencia entre ir a 40km/h y 140km/h es que algo le pasa a tu servotronic.....

Aprovecho este hilo para este tema, que en cierta forma está relacionado..... A ver compis, una ayudita necesito.... Los que teneis el 170cv tdi a cuantas revoluciones vais a 100km/h y 120km/h?? Y a 2000rpm a que velocidad vais?? Estoy con mi temita de cambio de grupo cónico y una de las opciones más viables es poner la relación de cambio del TDI 170cv que es bastante más corta que el 143cv, sobretodo en el MY11. He buscado esto en el foro pero no he encontrado mucha cosa. Muchas gracias anticipadas

Felicidades campeón! Espero que hayas tenido un buen dia!

Con el servotronic me explico su funcionamiento, me comento que aveces es normal que yo tenga que ayudar un poco a hacer el retorno por que estas direcciones nuevas son asi y que el volante nunca se deve de poner duro a mas velocidad, esto quiero que vosotros me lo confirmeis ¿se pone mas duro el volante a mas velocidad o se mantiene igual?

La servotronic se endurece con la velocidad, a mi almenos.