MMEXEO

No no, en absoluto la desvías. En el fondo se trata de lo mismo, de darle a este motor un poquito más de carácter jajajaja. Y tu aún llevas el MY10, porque el MY11 aún es más perezoso. Lo de la repor lo estuve mirando, pero con el tema del dpf nadie se moja en realidad. Lo que dices que vale más pasta es anular el dpf, y eso puede dar problemas en la itv. No ahora que sólo miden la opacidad, sino cuando miren la composición de gases, que muy pronto lo ahora habida cuenta de que cada vez hay más coches con filtros anti-partículas. Además, cuando lo anulan, suelta humo negro como los calamares de antaño....jajaja que queda fatal en un coche moderno. No sé, no me imagino un exeo sacando humo negro. Dirás: "Mira ese, peazo repro le ha metido al exeo" jajaja De ahí que yo decidí intentar cambiar el grupo cónico, que es una reforma mecánica que no compromete la fiabilidad del coche. De acuerdo, no da más potencia, pero yo tampoco la quiero porque no quiero que consuma más....y con 140cv ya tengo más que suficiente jajaja No sé, es mi opinión claro está.....

Muy chulas, es la medida perfecta pero para mi gusto un poco salidas. No las podríais recortar un poco más?

en 6ª la recuperación desde esas velocidades es penosa, además de que creo que se fuerza el motor, es mejor cambiar a 5ª y "pisar" con decisión desde unas 2200-2400 vueltas, así sí.

Lo que creo es que tu solución será cara, pero si es sólo mecánica no tiene porque haber pérdidas de fiabilidad a largo plazo, cosa que con una repro parece que sí.

Entiendo que tú prefieres meterle la mano al cambio que no al motor, mediante repro.

Yo supongo que más adelante, si quiero mejorar esa respuesta modificaré la curva de entrada de par, mediante repro, hecha por los mejores profesionales.

Saludos.

Buena apreciación Uboat156. Efectivamente, prefiero tocar el cambio que no el motor, por fiabilidad mecánica pero sobre todo, por fiabilidad del dpf jejeje.

Lo de la curva de par, te lo ha confirmado alguien entendido en la materia?. Según tengo entendido (que alguien me corrija si me equivoco), no se puede modificar la curva de entrada de par sin meterle más caballos al coche,es decir, sin hacerle una reprogramación en "toda regla" con todos los problemas que en este tipo de coches conlleva. O si se puede hace,r le meterás bajos pero te quedarás sin altas, que no sé que es peor, porque lo de los bajos, como bien decís, reduciendo se arregla pero lo de las altas creo que no.

Hola Porterico, Gracias por la explicación! Por cierto, yo también tenía un megane 1.9dci 120cv. Notas mucho la diferencia con el TDI 143cv? EDITO: No pensaba que se regenerara tan frecuentemente (cada 1000kms). Yo solo lo he notado a los 7000 y ahora a los 11500kms. Quizás en las otras veces la autoregeneración tuvo lugar con el coche funcionando...y no me dí cuenta.

Para ir a 100 voy en 6ª, y no necesito reducir para adelantar salvo que sean adelantamientos un poco apurados, mi juguete sale bien, y para ir a 80 si es de contínuo también voy en 6ª.

Eso mismo es lo que quiero 

Desarrollos mas cortos unido a un par que da su punto máximo a 2060rpm (143cv, el 170 lo da más tarde), espero que garanticen una buena salida en sexta en bajas

Perdón por mi ignorancia pero..., no es mas fácil reducir una o dos marchas?

En las carreteras que hay por ahí (Exceptuando autopista €), la sexta y, casi la quinta, no se utilizan. No las utilizo ni yo, que siempre voy tirando de desarrollo largo. Si acortas el desarrollo, como la sexta es muy larga no tendrás problemas en autopista pero, a no ser que quieras ir de Rallie, no le veo mucho el sentido.

Ya lo he explicado por ahí...

Depende de lo que busques y sobre todo de tu estilo de conducción, o simplemente de lo que te guste.

Yo hago unos 30000kms al año por autopista en hora punta donde vas de 90 a 130 km/h

El hecho de llevar una sexta y quinta con un poco de fuerza se agradece un montón para no estar continuamente reduciendo o en tensión porque el coche no llega.

Por otro lado, meterle un desarrollo de 53-54 Km/h en absoluto es para ir de rally. De hecho continua siendo largo. Lo que pasa es que el MY11 lleva un desarrollo muuuuuuuuy largo (60km/h), el más largo de su categoría.

eso es lo que me ha pasado a mi el jueves cuando me fuí de viaje, que a la vuelta el coche iba más suelto y encima tragaba menos, y fue a raíz de dejarselo un rato a mi cuñado, que lo llevó unos cuantos kms en 4ª y el coche iba más revolucionado, y cuando lo volví a cojer el consumo al rodar no era el mismo, bajaba muy rápido, ni me lo creía

Tate, es exactamente como lo explicas. El coche va más suelto, simplemente sube mejor de vueltas y recupera mejor, suena mejor, etc.

Pero lo que a mi me extraña es que yo no voy precisamente lento, pero también es verdad que no voy a 2500rpm constantemente, porque este coche a 140 solo vas a 2200rpm me explico?

De hecho lo noté muchísimo cuando el coche estuvo parado tres días, que al volverlo a coger no fue el mismo hasta ahora que ha hecho la regeneració. No sé si tendrá algo que ver que el coche estuviera parado.....

Supongo que será cuestión de lo que dices, llevarlo un ratito en cuarta para que se autoregenere el dpf.....

pero el tema del grupo cónico lo veo complicado o engorroso no?

EL único problema que teníamos era saber si el diferencial (dónde está el grupo cónico) tenía captador de velocidad o no. Después de confirmar que nuestro coche no lo tiene, es "sólo" un tena mecánico. Evidentemente, te tienes que poner en manos de un muy buen mecánico que conozca el tema.

Es cierto ques es un trabajo de cierta entidad y nivel, pero que si se hace bien hecho no tiene porque dar ningún problema. En realidad, para un buen mecánico no tiene secreto.

La ganancia creo que es mucha, sin tener que "tocar" centralita con sus consiguientes problemas.

El desarrollo de este coche es demasiado largo para tonelada y media y "sólo" 140cv.

La verdad es que no tiene nombre. Es que me cabreo sólo de pensar como tienen tanta cara!! > Pero la realidad es que muchos Exeístas estamos teniendo este problema, y si bien es cierto que quizás no estamos a ese nivel de degradación, si no nos lo resuelven es cuestión de tiempo....por lo que, señores, a la Seat a reclamar!.

juer,pues si que se nota no?

La verdad es que sí lo he notado y me ha sorprendido.....

Es como si cada X kilómetros el DPF se autoregenera, lo cual ya sabemos, pero mientras tanto va acumulando hollín que satura el escape y afecta a las prestaciones (o "soltura") del coche.

Es que hasta el ruido era distinto, como más fuerte, como ya apuntó algún compañero en este mismo post.

Después del "calentón" jajaja se ha notado que iba más suelto. A ver lo que dura jajaaja.